【文章內(nèi)容簡介】 香味。花期5至6月，果期10月。在長江流域及以南地區(qū)栽培歷史悠久，喜溫暖濕潤氣候。在潮濕肥沃的中性壤土中生長旺盛，酸性和微酸性土均能適應(yīng)，喜光亦耐陰。根系發(fā)達，萌芽力強，特耐修剪，極易整形。生境分布：原產(chǎn)我國福建、湖南、廣東、海南及廣西等地，日本、朝鮮亦有分布。種植方式：栽種。應(yīng)用：中央分隔帶綠化。(24)蔥蘭（蔥蓮、風雨花）zephyranthes candida 形態(tài)特征：石蒜科玉簾屬多年生常綠草本植物。蔥蘭地下鱗莖似晚香玉或獨頭蒜的鱗莖。葉片肉質(zhì)線形，暗綠色。株高30厘米至40厘米?；ü６?，花莖中空，單生，花被6片，花冠直徑 4厘米至5厘米，花瓣長橢圓形至披針形。喜陽光充足，喜肥沃和帶有黏性的土壤，耐半陰或低溫環(huán)境。耐寒力強，在－10℃左右的條件下，不會受凍。多用于地被植物，或用于花壇、花邊、林下，也有作盆栽。生境分布：蔥蘭原產(chǎn)美洲，我國江南地區(qū)均有栽培。種植方式：栽種。應(yīng)用：中央分隔帶綠化。(25)爬山虎（地錦、爬墻虎）parthenocissus tricuspidata ：葡萄科爬山虎屬，落葉木質(zhì)大藤本，莖長達30m以上，莖卷須短而多，常分枝，枝端有吸盤。單葉，在短枝上對生，長枝上互生，寬卵形，常3裂，葉緣疏生鋸齒，葉柄長8～20cm?；ㄐ?，常集生成聚傘花序；花期6～7月。漿果，小球形，藍色；果熟期9月。生境分布：常攀緣于北向墻壁及巖石上，可以增強墻面的保溫隔熱能力，并能大大減少噪音的干擾。耐蔭，耐干旱貧瘠，適應(yīng)性強。廣泛分布于我國東北南部以南地區(qū)。種植方式：栽種。應(yīng)用：路塹坡腳矮墻遮擋綠化。（26）迎春花（金腰帶、小黃花）jasminum nuchflorum lindl形態(tài)特征：迎春花屬水犀科迎春屬落葉灌木(在暖地常綠)叢生，～，枝條細長，直出或拱型，小枝有角棱。葉對生，3小葉(幼枝基部有單葉)卵形或長橢圓形，長2～3m，先端急尖，邊緣有短睫毛，下面無毛，灰綠色，花單生，色黃外染紅暈，著生于1年生枝的葉腋，高腳碟狀，通常6裂，倒卵形或橢圓形，花期2～3月間開放，有清香。生境分布：迎春花原產(chǎn)我國北部和西南高山，現(xiàn)廣泛分布于全國各地。其適應(yīng)性強，喜溫暖濕潤環(huán)境，喜光稍耐萌，抗旱、耐寒力強。土壤要求不嚴，但怕澇，淺根性，萌芽、萌蘗力強，可摘心、修剪、扎型。種植方式：栽種。應(yīng)用：路塹坡腳矮墻覆蓋綠化。（27）油茶 camellia oleifera ：山茶科山茶屬，灌木或小喬木，高可達成78m，但通常呈叢生灌木狀。葉革質(zhì)，長橢圓形，葉端漸失或微凹，基部楔形，葉緣有鋸齒，葉脈明顯，有時背面稍有毛；葉柄長2～5mm。花白色，～3cm，芳香，1～4朵腋生；花梗長6～10mm，下彎；萼片5～7，宿存；花瓣5～9。蒴果扁球形，熟時3裂；種子棕褐色?；ㄆ?0～12月；果至次年9～10月成熟。生境分布：原產(chǎn)中國，北自山東東南至海南島均有栽培，而以浙江、湖南、江西、安徽、四川、臺灣為主要產(chǎn)區(qū)。種植方式：栽種。應(yīng)用：路堤擋土墻遮擋綠化。高速公路綠化種植方式篇三高速公路綠化植物配置摘要：生態(tài)高速公路的提出是強調(diào)高速公路綠化的生態(tài)性原則和方向，是以生態(tài)學的理論指導高速公路的建設(shè)和發(fā)展，注重其在現(xiàn)有條件下實現(xiàn)生態(tài)的最大化。在生態(tài)學理論指導下，注重遵循自然發(fā)展規(guī)律，模仿自然植被的群落式配置，實現(xiàn)植物選擇和配置的多樣化，這在保護自然環(huán)境和防止水土流失以及病蟲害傳播等方面都將有著積極的作用，最終將形成行車安全舒適，運輸高校便利，景觀完整和諧，保護自然的可持續(xù)發(fā)展的高速公路發(fā)展模式。關(guān)鍵詞：高速公路 綠化植物 配置創(chuàng)造出多樣的地形生態(tài)環(huán)境高速公路沿線自然環(huán)境地形復雜，但是其邊坡、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)地形卻少有變化，為達到植物多樣化，需要在高速公路地形設(shè)計時通過與道路規(guī)劃人員的溝通，人工塑造適合不同植物生存的地形，這種方法適宜在互通區(qū)應(yīng)用。對邊坡而言，挖方段地形可以有變化，可以根據(jù)沿線多樣的地形地貌，依勢就型構(gòu)造多樣化的地形環(huán)境，以形成適應(yīng)多種植物生存的人工小氣候環(huán)境。地形設(shè)計不僅是創(chuàng)造不同空間的手段，也是創(chuàng)造不同植物生存環(huán)境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、濕地等，他們通過改變光、熱、水、土、肥、等生態(tài)因子對植物群落的生存生長產(chǎn)生作用。微地形的起伏可以創(chuàng)造陰陽向背，加之臨水的因素又出現(xiàn)干和濕的差別。旱生、水生、濕生、沼生的植物就有了藉以生存和發(fā)展的環(huán)境。復層綠化高速公路植被配置應(yīng)克服單一化、成片化傾向。綠化設(shè)計時，盡量向地面以上的空間擴展，在不同的平面、立面空間設(shè)計不同高度的喬木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、銀杏、欒樹、丁香、合歡、紅楓、繡線菊、連翹、紅葉小檗、等不同植物高低錯落進行組合，配置成具有層次感的多樣化形式，矮前高后，高低錯落，增加了立體輪廓的豐度，營造更加豐富的植物景觀。植物觀賞特性多樣性高速公路綠化設(shè)計人員充分了解各種植物的觀賞特點，并將之正確運用到設(shè)計中，是體現(xiàn)植物多樣性的重要手段。園林植物的觀賞特性豐富多樣。觀花類型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。櫻花、玉蘭、山茶、杜鵑、荷花、臘梅、梅花、海棠、紅葉李等都是觀花較好的植物。觀葉類型可分為亮葉類、異型葉類、彩色葉類等，同一觀景區(qū)通過相似觀賞特性的多種植物來表現(xiàn)，不同的觀景區(qū)各種觀賞特性的多種植物相互配合，不僅可以營造出豐富多彩的景觀空間，還能增加植物的豐富度。增加人工群落種植密度，應(yīng)用混合種植現(xiàn)在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星點綴或成片栽植方式，前者降低了綠量，在高速公路上的汽車快速行駛時，很難感受到其小園林式的景觀效果，而且抗污染的能力差，生態(tài)效益低。同時，叢生物個體發(fā)育來看，大多數(shù)植物總是以群體的方式生存下來的，形成一定的規(guī)模后，生態(tài)效益和景觀效益更為明顯。擴充同類種植高速公路植物種類的單調(diào)往往是由于在綠地中栽植了同種或少數(shù)幾種植物，樹種重復率高。如單一的銀杏林、水杉林、雪松林等。其實，在同科、同屬、同種中存在著許多生態(tài)特性相似，觀賞性各異的植物種類。在植物規(guī)劃時，在同科、同屬、同種中充分利用植物的不同觀賞特性和植株高低變化，力求達到多樣化的植物種植方式。我國天然植物資源種類多，而高速公路綠化應(yīng)用的種類卻占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到園林中來是眾多學者共同探討的問題。中央分隔帶中央分隔帶的綠化設(shè)計主要為了防眩光的要求，滿足交通安全性。高速公路中分帶選擇蜀檜、龍柏、紫薇、法國冬青、等植物為主體，搭配石楠球、小葉黃楊球、枸骨球等，用紅花酢醬草、蔥蘭鑲邊，并創(chuàng)新性的在部分地段應(yīng)用了連翹、矮紫薇鑲邊，地被植物選擇月季、美人蕉等花灌木，并在中分帶內(nèi)種植紅花酢漿草或白三葉，植物配置自然有序，豐富多樣。從實際綠化效果來看，這些配置模式通過地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩變化，減少了傳統(tǒng)的單一蜀檜的種植模式，增強了植物多樣性，滿足了高速公路行車的安全需求，起到了防眩、誘導的效果，且不影響高速公路的氣勢。邊坡及邊溝內(nèi)外從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，寧淮高速公路不采用密集綠化的方式進行，樹種不全部采用喬木，而采用從喬木過度到中灌木、矮灌木的種植方式，過渡段的長度根據(jù)具體路段的不同，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過度的作用?；ネ▍^(qū)互通區(qū)和服務(wù)區(qū)是高速公路的出入口，也是高速公路對外的窗口，其綠化除滿足行車功能的需要和視覺效果要求外，還應(yīng)追求變化達到優(yōu)美的景觀效果，同時力求反映當?shù)氐牡赜蛭幕攸c，突出文化內(nèi)涵及不同互通的識別性。服務(wù)區(qū)、收費站綠化服務(wù)區(qū)、管理區(qū)和收費站是司乘人員休息和管理人員工作的區(qū)域，功能以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活環(huán)境，以及適宜的休憩、休閑環(huán)境。綠化必須要給合房屋、停車場景觀特點相融合，利用樹木和花卉來增強季節(jié)性。其他地域需特別指出的是隧道口的中間綠化帶，即從隧道口延伸的中間綠化帶形成從寬到窄的“楔形”綠化帶，通常有一定的寬度和高度，功能和中央分隔帶相似。綠化設(shè)計總體布局可以通過喬、灌、草相結(jié)合形成中間高、兩側(cè)低，秩序井然的植物景觀，在靠近隧道口開始，采用從疏到密的漸變方式，配置喬灌木，起到明暗逐步過渡的作用，減少司機的視線受光線變化引起的刺激。高速公路植物景觀優(yōu)化建議與措施高速公路以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，因地制宜，適地適樹。鄉(xiāng)土植物是體現(xiàn)地方特色的要素之一，在不同的地理區(qū)域，不同的氣候帶，不同的土質(zhì)、水質(zhì)上生長著不同的植物種類，它是地方特色環(huán)境的有機組成部分之一，大量的引種外來植物容易對地方文化特色造成巨大沖擊。鄉(xiāng)土樹種雖然尋常，但適應(yīng)性強，對生長條件要求不高，更容易成活、生長，也不需要更多的養(yǎng)護成本，與名貴樹木相比，這些鄉(xiāng)土樹木用少量的投資，同樣可以達到綠化、美化的效果。建立和完善相應(yīng)的養(yǎng)護管理體系 加強養(yǎng)護管理，提高景觀質(zhì)量。一方面要加大養(yǎng)護經(jīng)費的投入，運用生物技術(shù)和機械技術(shù)，減輕勞動強度和提高養(yǎng)護效率，還要增強綠化養(yǎng)護的監(jiān)管力度，制定并執(zhí)行全面質(zhì)量管理相關(guān)的技術(shù)標準和考核辦法，保持良好的綠化養(yǎng)護效果；另一方面要注意加強園林綠化人員人才隊伍建設(shè)，加強養(yǎng)護技能的培訓，增強養(yǎng)護工人植綠和造景意識，不斷提高養(yǎng)護操作水平和景觀質(zhì)量。綠化模式因地制宜 根據(jù)高速公路的土壤酸堿性，選擇對應(yīng)的耐酸或耐堿性樹種，而且綜合考慮環(huán)境的承載能力，因地制宜采用合適的綠化模式。依據(jù)植物配置原則，豐富水生植物種類 高速公路植物景觀的配置，既有著與城市公園綠地行類似的配置原則，如：講究科學性和藝術(shù)性的統(tǒng)一、注重整體優(yōu)化、多選用鄉(xiāng)土植物等，又因要實現(xiàn)道路交通安全功能和去污染、除塵、降噪等特殊要求，要進行功能性配置。在此基礎(chǔ)上進一步考慮景觀需求。如將各種水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的順序來成景，形成植物景觀的節(jié)奏感，增強植物景觀的觀賞性；可將各種水生植物獨立成景，增強視覺沖擊力；另外，還可將植物景觀作為水景觀的延續(xù)，從而豐富水域空間層次。例如適當增加互通中水生植物的種類及數(shù)量，以形成具有較高生態(tài)多樣性的自然平衡的生態(tài)系統(tǒng)。綜上所述，應(yīng)用生態(tài)學中植物多樣性的諸多原理，利用高速公路綠化規(guī)化設(shè)計方法，討論了高速公路綠化的植物配置實現(xiàn)植物多樣性的方法?？偠灾?，在高速公路綠化中體現(xiàn)植物多樣配置，并不是多種植物的雜亂堆積，而是要遵循綠地的景觀效果和植物的觀賞特性，減少單一品種和群落的重復，營造繽紛多彩的綠地景觀，以及構(gòu)筑具有不同生態(tài)功能的植物群落，實現(xiàn)綠地系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。高速公路綠化種植方式篇四高速公路綠化的意義公路綠化的意義在于通過實施綠化, 恢復和改善由于修建公路而破壞的沿線植被和自然景觀, 保護環(huán)境和路基, 美化路容, 為道路使用者提供視覺環(huán)境舒適的行車條件。路基防護功能公路行道樹和邊坡植被有明顯的穩(wěn)定路基邊坡功能, 能夠防止邊坡水土流失, 減少邊坡沖溝、滑坡、坍塌等水害的發(fā)生。 防眩功能中央分隔帶綠籬(或防眩樹)對夜間行車有良好的防眩功能, 它們能夠消除對向車輛燈光的干擾, 使夜間行車視覺舒適,有利于安全。 視線引導功能行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導作用, 在陌生的公路上行駛時此引導作用尤其重要。 隔離和安全防護功能路側(cè)封閉綠籬有良好地隔離和安全防護功能, 可有效防止人畜和野生動物進入公路引發(fā)交通事故或?qū)σ吧鷦游镌斐蓚Α?防風、防沙、防雪功能長勢好的路側(cè)林帶有一定的防風功能, 可降低側(cè)向風對高速行駛車輛安全的威脅。在沙漠地區(qū), 可顯著減少公路沙害。在冬季多雪地區(qū), 可有效阻隔積雪, 降低雪害。 保護和美化