【文章內(nèi)容簡介】 部從事技術(shù)工作，期間從事測量、質(zhì)檢及技術(shù)主管等職位。20xx年度始，在惠興項目部從事技術(shù)工作，擔(dān)任隧道六隊技術(shù)主管。主要的工作內(nèi)容有：第一、技術(shù)交底工作；1）對要施工的結(jié)構(gòu)物和其他工程部位進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，提出技術(shù)要求，2）對現(xiàn)場施工有疑問或是不明白的，及時到現(xiàn)場給工人講解，保證工程質(zhì)量符合設(shè)計及規(guī)范要求。第二、測量工作；1）對測量技術(shù)員員嚴(yán)格要求，并當(dāng)測量技術(shù)員不理解或看不懂圖紙時，對他們仔細(xì)講解。2）隨時與經(jīng)理部測量主管進(jìn)行溝通，請測量主管下來復(fù)核工程部位是否準(zhǔn)確和測量導(dǎo)線點。第三、質(zhì)檢工作；質(zhì)檢工作是非常重要的一個環(huán)節(jié)，我經(jīng)常帶著隊上的專業(yè)質(zhì)檢員到工地進(jìn)行檢查，對不符合規(guī)范要求的堅決要求整改；對很重要的工程部位，我都自己親自檢查把關(guān)，保證我們生產(chǎn)的產(chǎn)品符合設(shè)計要求。第四、質(zhì)檢資料；我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)室技術(shù)人員較好的、及時的完成了質(zhì)檢資料，并配合合同部對業(yè)主的驗工計價，保證整個項目部資金能正常的運轉(zhuǎn)。第五、試驗工作；1）對試驗員嚴(yán)格要求他試塊及時完成，并且送試塊及試驗臺賬要及時送往經(jīng)理部實驗室，2）對現(xiàn)場混凝土有問題了及時查找原因及時調(diào)整配合比，如混凝土還不行，及時與經(jīng)理部試驗室溝通，保證現(xiàn)場生產(chǎn)的混凝土合格。第六、驗工計價；每個月及時的完成對各協(xié)作隊伍的驗工計價，讓協(xié)作隊伍較快的拿到工程款，保證協(xié)作隊伍工作的積極性。以上六點是作為一個技術(shù)主管最基本的工作，除開以上六點工作以外，我還完成了以下工作；工程變更；，如測量資料、現(xiàn)場照片等。對圖紙的審核；對有疑問的圖紙（如圖紙前后矛盾、工程數(shù)量不對等），上報工程部長或總工，及時把疑問解決。根據(jù)總工期的要求，編制年、月、周的施工計劃上報經(jīng)理部，并對每個月、周完成的工程情況以及材料情況進(jìn)行統(tǒng)計。較好的接待和配合外部人員，如監(jiān)理、樁基檢測人員、隧道檢測人員等。經(jīng)過一年的技術(shù)工作，就我個人而言，在技術(shù)和管理上都學(xué)到不少經(jīng)驗。首先，作為一個技術(shù)主管肯定要懂技術(shù)，但很多東西我又沒搞個，只好查資料和問總工，在這個過程中學(xué)會了很多的技術(shù)知識。其次，作為一個技術(shù)主管還要管一個技術(shù)室，不僅自己的工作要做好，還要把整個技術(shù)室的技術(shù)員管理好，讓整個技術(shù)室正常的運轉(zhuǎn)，在這個過程中學(xué)到一些管理經(jīng)驗。最后，由于經(jīng)常和外部人員打交道，在待人接物方面的能力也得到了很好的鍛煉。對于今后要注意的是，利用閑暇時間，多學(xué)習(xí)一些國內(nèi)外的新工藝，了解施工方面采用的新材料、新機械，不斷的提高自我，為企業(yè)的發(fā)展盡自己的一份力。部門技術(shù)管理工作總結(jié) 技術(shù)管理人員工作總結(jié)篇六時光荏苒，忙碌而又碩果累累的20xx年就要過去了，值此辭舊迎新之際，將技術(shù)部門在20xx年的工作做一個回顧，以便彌補不足，更新觀念，為20xx年能取得更大的成績，使技術(shù)部門的工作開拓新的局面，打下堅實的基礎(chǔ)。20xx年在公司領(lǐng)導(dǎo)正確科學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)下，在人事部門的指導(dǎo)協(xié)助下，我部門以堅持精益求精，開拓進(jìn)取，與時俱進(jìn)的精神，本著實事求是的科學(xué)觀，并堅持謹(jǐn)慎，細(xì)心的工作態(tài)度統(tǒng)領(lǐng)全面工作。按照科學(xué)人才觀的要求，抓好專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設(shè)，并取得了一定的成績。同時工作中也存在一定的不足，現(xiàn)將20xx年工作做如下總結(jié)：由于新公司成立不久，各部門都存在人才奇缺的嚴(yán)重不足，技術(shù)部門也不例外。但是在公司領(lǐng)導(dǎo)的強大支持下，在公司人事部門的大力協(xié)助中，為技術(shù)部門招聘了大量的技術(shù)人才，根據(jù)公司的需要，本著擇優(yōu)錄用的原則，在不斷的努力中技術(shù)部正逐步留下并鞏固起一支強有力的專業(yè)技術(shù)隊伍。然而由于新人對公司的產(chǎn)品不熟悉以及專業(yè)基礎(chǔ)知識的薄弱，明年的培訓(xùn)任務(wù)還是比較重。不過，相信在公司領(lǐng)導(dǎo)的支持下，我部門會克服困難，排除問題，使全部門所有人員在新的一年中取得專業(yè)技術(shù)的飛速提高。本年度的工作因為各種原因，存在任務(wù)重，時間緊的困難。但經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)的`正確指導(dǎo)和全部門所有人員眾志成城，精誠合作，不懈努力，基本保證了各項任務(wù)在公司的規(guī)定時間內(nèi)，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求的完成。這和公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)，大力支持，全部門員工的不懈努力密不可分。但有時也因為趕進(jìn)度，圖紙出現(xiàn)了一定的漏標(biāo)尺寸、誤標(biāo)尺寸的紕漏，這是明年應(yīng)大力解決的問題，爭取在新的一年中避免和減少圖紙中出現(xiàn)不應(yīng)該犯的錯誤。新公司在_月份成立，技術(shù)部門納入正規(guī)在_月末，正式開始從前到單元的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是從_月份開始，在短短的一年中，我部門開發(fā)和設(shè)計了二十多種一代、二代、三代輪轂單元，并隨著技術(shù)的日漸完善與成熟，開發(fā)速度也出現(xiàn)了前所未有的局面。按目前進(jìn)度計算如果是常規(guī)一代、二代輪轂單元，可以達(dá)到兩天開發(fā)設(shè)計出一種新產(chǎn)品的高效率。目前我部門設(shè)計開發(fā)的一代、二代輪轂單元已成功批量生產(chǎn)的，達(dá)到了十幾個品種，基本達(dá)到了開發(fā)設(shè)計與實際生產(chǎn)成功率100%。單元也進(jìn)入了試制階段，相信在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明領(lǐng)導(dǎo)和公司各部門精誠合作下，三代輪轂單元也會在年底正式批量生產(chǎn)。然而，市場在不斷的變化，輪轂單元新品也不斷的涌現(xiàn)，我部門現(xiàn)在也僅保證了公司任務(wù)的完成，在新品的研發(fā)中，爭取使公司產(chǎn)品達(dá)到行業(yè)高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，和新技術(shù)的研究方面投入比較少，這樣勢必會造成總走別人后路的落后局面，在新的一年中，會加大力度研究行業(yè)領(lǐng)頭公司的技術(shù)，爭取使公司的技術(shù)在最短的時間內(nèi)趕上，國內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于總公司原來的設(shè)備比較落后，原先的生產(chǎn)工藝已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的生產(chǎn)實際，在公司各部門的大力合作下，我部門對原有的工藝進(jìn)行了大膽的改革，此次革新，減少了不必要的生產(chǎn)工序，提高了生產(chǎn)效率，也為公司節(jié)約了成本。目前為至，原有的118套前輪轂生產(chǎn)工藝已完成了工藝革新。不過還有數(shù)十套原有的前輪轂舊工藝需要革新，這也是明年工作的一個重點?；仡欉^去，成績是喜人的，但成績屬于過去，未來的任務(wù)會更加艱巨。在看成績的同時，我部門也有一些問題亟待解決，比如：新員工專業(yè)知識的提高還需要一個漫長的過程，原有舊工藝的革新任務(wù)還較重，生產(chǎn)技術(shù)革新較慢，新技術(shù)研發(fā)較少等等問題，是明年工作的重點。相信在新的一年中，技術(shù)部門會取得更大的成績，同時也祝愿公司取得更加輝煌的成就!部門技術(shù)管理工作總結(jié) 技術(shù)管理人員工作總結(jié)篇七在京秦鐵路客運通道提速改造工程中，由于既有鐵路跨102國道的別山鐵路中橋不能適應(yīng)提速要求，需要原位拆除重新修建，鑒于102國道的車流量非常大，需要修建立交的公路便線。別山立交公路便線及京秦線改線所設(shè)的三座框構(gòu)橋分別下穿京秦左、右線，由京秦線南北兩側(cè)對頂施工。1 橋為京秦改線而設(shè)，由于在橋體預(yù)制過程中與2 橋相交，因而1 橋需要頂進(jìn)。三座頂進(jìn)框構(gòu)凈寬12 m，機動車道要求凈高≥415 m，其中1橋體結(jié)構(gòu)全高812 m， m， m，頂、 m，框構(gòu)結(jié)構(gòu)平面銳角50176。京秦左線頂進(jìn)框構(gòu)橋中心線與京秦左線交角為49176。59′11″，交點鐵路里程為k78 + 79619；京秦右線框構(gòu)中心線與京秦右線交角50176。27′25″，交點鐵路里程k78 + 。京秦改線原位預(yù)制框構(gòu)橋中心線與京秦改線左線交角為47176。57′49″。地質(zhì)情況：0～ m為人工填土，～ m為砂粘土，～ m為細(xì)砂?；境休d力200kpa， m以下灰色，軟塑， m以上硬塑，地下水位 6 m。為保證既有線行車及施工安全，在橋體頂進(jìn)前需要加固線路，橋體頂進(jìn)、線路加固拆除均需要點慢行。因頂進(jìn)框構(gòu)橋與線路的斜交角度較大（50176。），方向控制難度較大，在國內(nèi)頂進(jìn)框構(gòu)橋施工中較少見。施工主要按線路加固、箱體頂進(jìn)、補墻及擋墻砌筑、拆除線路加固設(shè)施的順序進(jìn)行，工作的難點和重點為前兩項工作。線路上、下行單獨加固，加固段要進(jìn)行技術(shù)檢算，可按簡支梁形式檢算。對于跨度3 m的涵洞，其靜力強度、跨中撓度是檢算的控制項目，當(dāng)縱抬梁工字鋼需用高強螺栓聯(lián)結(jié)時，除檢算以上內(nèi)容外，還要重點檢算疲勞強度。當(dāng)工字鋼受壓翼緣的自由長度與其寬度之比不超過規(guī)定限值時，一般可不必檢算總體穩(wěn)定。（1）頂進(jìn)前對既有線采用吊軌橫縱梁法進(jìn)行加固。吊軌采用43kg/m扣軌，3—5—3式布設(shè)扣軌，下穿1束i40a工字鋼作為橫梁。由于受到ⅲ型軌枕間距（ m， m）的限制， m?？v梁采用1束i40a工字鋼，線路兩側(cè)各布設(shè)1束。（2）為保證在頂進(jìn)過程中邊箱體與主箱體間線路的穩(wěn)定，采用全橋通長一次加固，在此段不設(shè)接頭，縱梁設(shè)雙工字鋼，計算表明可滿足施工中線路穩(wěn)定的要求。（3）橫梁與框架頂間對穿木楔，以保證線路穩(wěn)定。（4）為保證在頂進(jìn)橋體時線路不橫移，在線路加固橫梁與箱體頂面間設(shè)小滑車，并在箱體東西兩側(cè)設(shè)置地錨，頂進(jìn)時用導(dǎo)鏈拉在縱梁與地錨上，隨頂進(jìn)而調(diào)整拉力，保證線路位置準(zhǔn)確。根據(jù)本工程的特點，頂進(jìn)時先空頂箱體3 m，后進(jìn)行正式頂進(jìn)。（1）啟動（試頂）。頂進(jìn)開始前必須進(jìn)行試頂，試頂?shù)腵～，空頂時嚴(yán)格控制橋體方向，防止偏離中心線。（2）頂進(jìn)及挖土作業(yè)。在每次頂進(jìn)前對設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，利用列車運行間隙頂進(jìn)（列車通過時嚴(yán)禁頂進(jìn)）。挖運土作業(yè)采用機械挖土、人工清槽刷坡并配合裝載機及自卸汽車外運的施工方案。在距離底板底面200 mm內(nèi)的范圍內(nèi)由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象。根據(jù)地質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土，挖土坡度大致與刃角接近，挖土坡面大致平順整齊。（3）頂進(jìn)測量。頂進(jìn)前在橋頂面上設(shè)固定方向點，支經(jīng)緯儀于線路南側(cè)方向點上穿線，時刻監(jiān)控頂進(jìn)中框構(gòu)的方向，每次頂進(jìn)后必須進(jìn)行高程測量。在頂進(jìn)過程中，隨時對中線及標(biāo)高進(jìn)行測量檢查，其允許偏差均為177。100 mm。為保證頂進(jìn)作業(yè)時的列車運行安全和施工安全，同時也為保證頂進(jìn)施工的質(zhì)量，采取如下措施：⑴滑板工程。在基坑開挖至基底時設(shè)置6 ‰的縱坡。按設(shè)計圖紙澆筑滑板，其下設(shè)置縱橫向滑板錨梁；滑板澆筑完畢后在其上設(shè)置潤滑層：將石蠟機油加熱后均勻撒至滑板頂面，其上撒一層滑石粉，然后覆蓋塑料布，塑料布上面抹一層沙漿?；甯叱陶`差控制在177。10 mm以內(nèi)，以利于線路加固。⑵挖土作業(yè)中，堅持土方開挖時四不挖制度，即列車通過時不開挖、橋體頂進(jìn)時不開挖、發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖、機械發(fā)生故障時不開挖。⑶頂進(jìn)方向控制。為控制好方向，在頂進(jìn)時采用不平衡布鎬法，在滑板上設(shè)置導(dǎo)向支墩；頂進(jìn)時調(diào)整兩側(cè)頂力，用增減刃角阻力的措施來調(diào)整方向，隨時頂進(jìn)隨時測量隨時調(diào)整。⑷防“扎頭”措施。在滑動端設(shè)過渡段（基底換填砂卵石并夯實）以增強地基承載力，必要時在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁。⑸防“抬頭”措施。如出現(xiàn)抬頭時，應(yīng)采取在箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。本次施工由于采取了上述施工技術(shù)和措施，使得橋體在頂進(jìn)中和頂進(jìn)后的方向和高程控制均符合規(guī)范要求而且達(dá)到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。一般說來，橋涵頂進(jìn)工程主要進(jìn)行方向、高程（“抬頭”或“扎頭”）的控制，要控制好這幾個方面，必須針對工程的特點（環(huán)境、地質(zhì)、工程情況）制訂相應(yīng)的預(yù)防措施，并在實際頂進(jìn)過程中加強觀測（隨時頂進(jìn)隨時觀測）