【文章內(nèi)容簡介】 除包含qrzh—ⅱ標段dk59+500～dk102+220（472正線公里）箱梁提、運、架工程施工外，還承擔(dān)qrzh—ⅲ標段馬格莊跨軍隊專用線特大橋梁部工程（77—32+2—24）m梁）的提、運、架施工。主要工程數(shù)量本標段箱梁架設(shè)施工范圍內(nèi)共架設(shè)8座大橋，分別為：韓流莊特大橋、五沽河特大橋、潘家莊特大橋、夏格莊特大橋、跨藍煙鐵路特大橋、后堤特大橋、馬家河中橋、馬格莊跨軍隊專用線大橋（屬于ⅲ標），管段箱梁架設(shè)共755孔，其中32m梁716孔，24m梁39孔，設(shè)置兩個架梁工區(qū)，分別為南工區(qū)和北工區(qū)。南、北工區(qū)箱梁架設(shè)工程數(shù)量統(tǒng)計如下：本項目工程重點、難點⑴、本線為客運專線，主要技術(shù)標準執(zhí)行客運專線鐵路標準規(guī)范，橋梁采用高性能耐久性混凝土，對箱梁支座安裝、墊石標高及平整度、支座錨固、箱梁架設(shè)施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高標準和要求。⑵、預(yù)制箱梁架設(shè)施工沿線多處與高壓線交叉；沿線多處跨越204國道、2060394省道等既有公路；多處跨越河道、湖泊等。⑶、施工管段內(nèi)有多處路基段，在進行架橋機架梁施工時，架橋機需多次通過路基段，通過時對路基變形觀測及架橋機防護難度非常大。 ⑷、線路與既有藍煙鐵路斜角，架橋機跨越既有藍煙鐵路施工時，施工安全要求非常大，施工安全防護措施要求嚴格。20xx年度是青榮城際鐵路工程項目的各項工作準備之年，項目部自20xx年4月份組建以來，克服了工程技術(shù)資料下發(fā)不及時、施工工期不明確，軌道結(jié)構(gòu)由無砟變更為有砟，變更后施工圖紙下發(fā)不及時等種種困難，在局指揮部的工作指導(dǎo)下、在項目領(lǐng)導(dǎo)的工作總體安排下，工程技術(shù)部主要完成以下主要工作：強化技術(shù)標準，加強工程技術(shù)管理；組織內(nèi)部學(xué)習(xí)，強化對新規(guī)范的掌握和理解；組織工程技術(shù)人員認真審核施工圖紙及設(shè)計資料；建立各項工程技術(shù)資料臺賬，編寫技術(shù)方案，收集技術(shù)資料；組織施工調(diào)查，核對設(shè)計資料；完成大、小臨工程施工；積極與上級主管部門溝通，確保施工技術(shù)資料及時下發(fā)；積極做好施工前的各項技術(shù)準備工作。技術(shù)人員情況青榮項目部的工程技術(shù)人員主要來源于滬杭、京滬項目，根據(jù)滬杭、京滬項目撤場計劃逐漸調(diào)入，工程部現(xiàn)有人員14人，其中工程師1人，助理工程師1人，技術(shù)員2人，測量工8人，工程調(diào)度1人，見習(xí)學(xué)生1人。其中南、北工區(qū)技術(shù)員各一名，負責(zé)南北工區(qū)的箱梁架設(shè)各項技術(shù)配合工作；南北工區(qū)共設(shè)置一個測量組，負責(zé)橋墩的檢查驗收和線路導(dǎo)線點和水準點的復(fù)核；南北工區(qū)共設(shè)一名資料員，負責(zé)平時工程技術(shù)資料的收集整理、歸檔工作；南北工區(qū)共設(shè)一名工程調(diào)度，負責(zé)工程調(diào)度的日常工作。由于20xx年是青榮項目各項準備工作的開展之年，工程技術(shù)各項外業(yè)工作幾乎沒有開展，測量組人員暫時安排在作業(yè)隊進行臨時工程和設(shè)備拼裝等工作，待工程技術(shù)工作正式展開后，將根據(jù)實際工程進度需要，對工程技術(shù)人員進行調(diào)整。組織施工調(diào)查，核對設(shè)計資料項目部進場后，在項目總工程師的工作安排下，工程部組織物資部、安質(zhì)部、機械部等各部室對標段全線進行詳細施工調(diào)查，調(diào)查中對高壓線、電信、電纜架空線、跨越河道、水渠、魚塘、交叉公路鐵路等影響我部架橋機架梁施工的因素進行統(tǒng)計，并實際測量障礙物的高度和影響程度，并將需要拆遷的高壓線統(tǒng)計表書面報告上級主管部門，督促管線拆遷，在詳細施工調(diào)查中，認真復(fù)核設(shè)計資料與現(xiàn)場情況，核對工程數(shù)量，編制詳細施工調(diào)查報告。完成大、小臨工程施工項目部自三月份進場后，積極與指揮部、南北梁場溝通，確定臨時駐地的征地范圍，標示征地邊界，確定臨時駐地的施工方案，進行市場調(diào)查，貨比三家，經(jīng)過市場價格和質(zhì)量對比，確定板房租賃單位和駐地臨建施工單位，施工過程總加強現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和過程監(jiān)控，確保施工過程受控，對過程中存在問題及時進行糾正和改正。提梁機走行軌道按照局指揮部的工作分工，軌道基礎(chǔ)部分由梁場負責(zé)施工，我部負責(zé)軌道基礎(chǔ)施工的技術(shù)配合和鋼軌鋪設(shè)，提梁機走行軌道基礎(chǔ)施工時，為降低施工成本，在確保施工安全的前提下，積極配合梁場，將提梁機走行軌道結(jié)構(gòu)由柔性基礎(chǔ)變更為剛性基礎(chǔ)，降低施工成本，大大減小了后期軌道的維修工作，積極配合梁場對提梁機走行軌道位置進行計算復(fù)核，確定點位，施工過程中控制軌道標高和表面平整度，復(fù)核預(yù)埋件的位置。提、運、架設(shè)備拼裝場地和架橋機調(diào)頭場地處理，提、運、架設(shè)備屬于大噸位設(shè)備，設(shè)備進場拼裝前，需對設(shè)備拼裝場地進行處理，以滿足設(shè)備拼裝安全要求。青島的9月份，正值雨季，為避免雨季施工對場地處理造成影響，利用中間停止下雨的7天，加班加點抓緊時間將北工區(qū)提運架設(shè)備拼裝場地處理完成。組織工程技術(shù)人員認真審核施工圖紙及設(shè)計資料由于青榮項目設(shè)計資料下發(fā)嚴重滯后，導(dǎo)致工程技術(shù)工作在一定程度上受到影響，為了能夠及時掌握工程設(shè)計標準，工程部及時與上級主管部門密切聯(lián)系，及時索取設(shè)計資料，對到手的設(shè)計資料，及時組織工程部全體員工進行學(xué)習(xí)審核，對審核發(fā)現(xiàn)問題及時與主管領(lǐng)導(dǎo)及上級主管部門溝通協(xié)商解決；圖紙審核遵循由整體到局部的原則，首先核對全標段工程的設(shè)計資料，工程數(shù)量是否符合實際情況，再對每個結(jié)構(gòu)物的設(shè)計尺寸進行核對，形成書面施工圖紙審核記錄20份，發(fā)現(xiàn)施工圖存在問題一處，并將圖紙會審存在問題書面上報局指揮部。熟悉設(shè)計文件，了解設(shè)計意圖，掌握設(shè)計標準。青榮線軌道結(jié)構(gòu)由無砟變更為有砟軌道后，箱梁截面結(jié)構(gòu)同時變更，但變更后的施工圖紙遲遲沒有下發(fā)，導(dǎo)致我部提梁機和架橋機吊具改造方案無法確定，為明確提梁機和架橋機吊具改造方案，同時避免由于吊具改造影響架梁施工，我部一方面積極與上級主管部門聯(lián)系，確定變更后施工圖紙的下發(fā)時間，同時與機械部溝通，確定吊具改造周期及改造方案，施工圖下發(fā)后，技術(shù)組織工程部全體員工對變更后的施工圖紙進行審核，確定變更后與變更前的施工圖紙的變化部位后，積極與機械部溝通，確定吊具的改造方案。收集技術(shù)資料，編寫技術(shù)方案，建立各項工程技術(shù)資料臺賬工程技術(shù)資料是工程技術(shù)履歷檔案之一，反映了施工過程中的各種狀態(tài)和責(zé)任，能夠真實地體現(xiàn)施工時的情況，從而找到施工過程中的問題所在。從工程一開始，對工程技術(shù)資料的收集整理做詳細的要求，確保在施工中內(nèi)業(yè)資料和施工工序同步進行；依據(jù)公司工程技術(shù)管理辦法及青榮公司工程技術(shù)管理條例，編制各項工程技術(shù)管理方案，施工組織設(shè)計及作業(yè)指導(dǎo)書等技術(shù)工程技術(shù)部工作總結(jié)簡短篇五20xx年是不平凡的一年，在這一年，也是我們奇勝公司成立二十周年和的大喜之年，我們的心情是歡騰中而又夾雜著沉默；喜悅當中又帶著憂傷。在歡送20xx迎接20xx到來之際，我們部門認真地回顧近一年來的工作成果及存在的不足，為了能夠使今后的工作在質(zhì)量上、效率上再上一個臺階，現(xiàn)將本年度完成的主要工作總結(jié)如下幾個方面：我們技術(shù)部是公司的一個重要部門，負責(zé)各個工程項目的圖紙設(shè)計、技術(shù)資料收集和整理，以及對各個工程項目的施工進行技術(shù)跟蹤和技術(shù)支持等等。今年，我部組織相關(guān)技術(shù)人員，將各項工作任務(wù)落實到每一個人，分工合作、加班加點，最終能按時完成設(shè)計任務(wù)，從而確保了每項工程都能按質(zhì)按量地完成。為了給設(shè)計人員提供實踐學(xué)習(xí)的機會，我