【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，做到對(duì)整個(gè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程包括車(chē)輛、司機(jī)、線路、行車(chē)計(jì)劃、排班計(jì)劃、發(fā)車(chē)調(diào)度、行車(chē)調(diào)度、客戶(hù)服務(wù)等的實(shí)時(shí)、細(xì)致、有效的監(jiān)督、控制和調(diào)節(jié)，并通過(guò)與 IC卡系統(tǒng)結(jié)合產(chǎn)生二次報(bào)表，福建南平三方科技發(fā)展有限公司 5 使得業(yè)務(wù)管理人員能對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程實(shí)時(shí)細(xì)致的管理，管理人員能對(duì)整個(gè)營(yíng)運(yùn)作出及時(shí)有效的決策，并可快速看到?jīng)Q策效果。 3． 3． 2 路單電子化 在手動(dòng)排班的情況之下，路單的抄寫(xiě)是一項(xiàng)極為沉重的體力勞動(dòng)。排班系統(tǒng)在完成自動(dòng)排班功能后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成電子路單并能夠打印輸出。電子路單美觀整齊、避免了錯(cuò)誤、疏漏情 況的發(fā)生。不但包括舊工作模式中手工抄寫(xiě)的必要內(nèi)容，同時(shí)還可增加會(huì)議通知、輪休信息、車(chē)輛保養(yǎng)等信息。 3． 3． 3 考核科學(xué)化 駕駛員運(yùn) 營(yíng) 考核一直是公交管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)。對(duì)于“三正點(diǎn)”、“超載”、“超速”、“丟站”、“越站”這樣的考核，以往都是采取人員記錄和人工抽查的方法考核，有很大的局限性和不公正性，同時(shí)也存在難以消除的人情問(wèn)題，很難得出準(zhǔn)確的考核結(jié)果。智能公交調(diào)度系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)記錄車(chē)輛的運(yùn)行方向、行車(chē)間隔、發(fā)車(chē)時(shí)間、到站時(shí)間、上下車(chē)客流、載客人數(shù)、運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中， 進(jìn) 而系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn) 行詳盡的統(tǒng)計(jì)分析，得出駕駛員運(yùn)營(yíng) 考核結(jié)果 (三正點(diǎn)、運(yùn)行速度、載客量、收入等 )。這樣可以大量減輕線路調(diào)度的工作量，即節(jié)省了人力，又提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和公正性。同時(shí)駕駛員礙于系統(tǒng)的監(jiān)督，也會(huì)注意掌握行車(chē)時(shí)間、行車(chē)安全，從而養(yǎng)成良好的行車(chē)習(xí)慣。 在駕駛員考勤的管理方面，每天除了請(qǐng)假和公休的駕駛員，其余的駕駛員都需要在規(guī)定的時(shí)間到崗出車(chē)，早上駕駛員在車(chē)場(chǎng)報(bào)到時(shí)間段很密集，單純依靠調(diào)度記錄駕駛員報(bào)到時(shí)間，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)遲到人員，更不要說(shuō)采取補(bǔ)救措施了。員工刷卡報(bào)到、刷卡上線，不但減輕了排班調(diào)度記錄駕駛員報(bào)到時(shí)間的工作量 ，而福建南平三方科技發(fā)展有限公司 6 且當(dāng)駕駛員遲到時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)予以報(bào)警提示，以便其及時(shí)通知待班駕駛員上線運(yùn)行，能有效避免這種由于駕駛員遲到或曠工而引起的車(chē)輛運(yùn)行不正點(diǎn)和人為下線情況。 3． 3． 4 調(diào)度智能化 傳統(tǒng)的線路車(chē)輛發(fā)車(chē)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)制訂，調(diào)度根據(jù)事先制訂的發(fā)車(chē)調(diào)度表派車(chē)，具有很大的盲目性，造成了浪費(fèi)是巨大的。本系統(tǒng)能根據(jù)靜態(tài)行車(chē)計(jì)劃自動(dòng)產(chǎn)生每日的排班計(jì)劃并及時(shí)下發(fā)到車(chē)載終端上面，自動(dòng)進(jìn)行發(fā)車(chē)調(diào)度；營(yíng)運(yùn)過(guò)程中調(diào)度員能夠及時(shí)了解車(chē)輛的運(yùn)行狀況，能夠盡早采取措施，提高調(diào)度的靈活性。特殊情況下，一線調(diào)度人員可以通過(guò)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)提供的準(zhǔn)確的、詳細(xì) 的、可視的、實(shí)時(shí)信息，及時(shí)做出高效的客運(yùn)組織方案，從而提高公交調(diào)度指揮水平和對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，極大的提高了車(chē)輛運(yùn)行的合理性，提高了服務(wù)質(zhì)量，客觀上為公司吸引擴(kuò)大了客源，提高了營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。 3． 3． 5 運(yùn)行正點(diǎn)化 過(guò)去車(chē)輛發(fā)出后，就由司機(jī)說(shuō)了算，為了個(gè)人利益，普遍存在先壓后搶的問(wèn)題，造成了車(chē)輛運(yùn)行不均衡，也不能保證安全正點(diǎn)運(yùn)行，乘客意見(jiàn)很大，造成了不良的社會(huì)影響，也客觀上造成了客源的損失。 實(shí)施智能調(diào)度之后，所有車(chē)輛運(yùn)行軌跡在顯示屏上一目了然，所有車(chē)輛的運(yùn)行都在監(jiān)控之下，運(yùn)行秩序、運(yùn)行安全明顯好轉(zhuǎn)。從而客 觀上服務(wù)質(zhì)量大為提高，客源回頭、放棄其他交通工具轉(zhuǎn)而使用公交的情況大為提高。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 7 3． 3． 6 配置合理化 通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)客流信息，調(diào)度人員將會(huì)隨時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上的客流變化，通過(guò)與以往經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，確定是加車(chē)還是減車(chē)，是加大車(chē)隔還是減小車(chē)隔等調(diào)度措施，這樣避免了因要降低運(yùn)營(yíng)成本而盲目抽車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)還可利用不同線路最大斷面客流同一時(shí)段的差異實(shí)現(xiàn)線路間運(yùn)力的互補(bǔ)?？土髟诜较?、時(shí)間的不均衡，為不同線路上的運(yùn)力動(dòng)態(tài)組合提供了可能性。 3． 3． 7 報(bào)警及時(shí)化 萬(wàn)一車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障或治安事件，司機(jī)可及時(shí)通過(guò)系統(tǒng)發(fā)出 信號(hào)，通知各相應(yīng)部門(mén)立即作出響應(yīng)，同時(shí)調(diào)度部門(mén)也可以立即進(jìn)行緊急調(diào)度，處理因車(chē)輛突發(fā)事件引起的營(yíng)運(yùn)中斷。 3． 3． 8 監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)化 本系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載終端隨時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行速度、線路、運(yùn)行站點(diǎn)等，一旦發(fā)生超速、不按線路行駛，或者賴(lài)站 、 越站 、 繞站等，會(huì)自動(dòng)以語(yǔ)音報(bào)警提醒駕駛員注意，同時(shí)后臺(tái)可實(shí)時(shí)進(jìn)行文字、語(yǔ)音報(bào)警提示，以供調(diào)度員及時(shí)處理。 3． 3． 9 報(bào)站自動(dòng)化 系統(tǒng)提供的全自動(dòng)報(bào)站功能， 采用 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)， 不需要司機(jī)進(jìn)行 人 工干預(yù)，就能 實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)報(bào)站，極大的減輕了司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，避免了人工干預(yù)的錯(cuò)誤，極大提高了公交的服 務(wù)質(zhì)量。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 8 3． 3． 10 維管智能化 系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)駕駛員、每輛車(chē)的每日公里信息，如：載客公里、空駛公里、下線公里、加油空駛、維修空駛、公車(chē)公里、包車(chē)公里等進(jìn)行自動(dòng)記錄，并同時(shí)可自動(dòng)計(jì)算車(chē)輛運(yùn)行總里程，然后與保修公里定額參數(shù)比較，做到提前預(yù)測(cè)車(chē)輛保修計(jì)劃，根據(jù)不同車(chē)輛的保修要求，制定出合理科學(xué)的車(chē)輛保修計(jì)劃。 3． 3． 11 運(yùn)管科學(xué)化 公交企業(yè)有較為復(fù)雜的計(jì)劃體系，從上至下分為公司計(jì)劃、車(chē)場(chǎng)計(jì)劃、線路計(jì)劃、班次計(jì)劃。按時(shí)間劃分又分為年計(jì)劃和月計(jì)劃，按類(lèi)型劃分又分為公里計(jì)劃和收入計(jì)劃。各種計(jì)劃之間有著相互依存的關(guān)系， 牽一發(fā)而動(dòng)全身，給計(jì)劃的制定帶來(lái)了一定的難度。應(yīng)該說(shuō)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是一個(gè)多元函數(shù)，其結(jié)果與諸多因素有關(guān)，如：客流量，節(jié)假日，氣候，自然災(zāi)害，道路狀況，車(chē)況事故，歷史同期數(shù)據(jù)，售票方式，居民小區(qū)建設(shè)、城市未來(lái)規(guī)劃等?？傊\(yùn)營(yíng)計(jì)劃永遠(yuǎn)是一個(gè)變量，往往沒(méi)有規(guī)律可循。公交信息管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)采集到的各時(shí)段各站點(diǎn)的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行充分利用，在對(duì)大量的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，找出客流變化與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃之間的關(guān)系，且用最快的速度對(duì)影響運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的因素做出反映和分析，在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃做出調(diào)整制定，使公交企業(yè)的計(jì)劃跟得上變化。 3． 3． 12 分配合理化 本系統(tǒng)將整個(gè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程包括考勤、排班、調(diào)度、票款、加油、維修、工資、客戶(hù)服務(wù)等計(jì)算機(jī)管理之后，各種營(yíng)運(yùn)過(guò)程的數(shù)據(jù)就變得實(shí)時(shí)客觀，各種營(yíng)運(yùn)報(bào)表也變得自動(dòng)、實(shí)時(shí)、客觀。管理福建南平三方科技發(fā)展有限公司 9 層調(diào)整營(yíng)運(yùn)策略也變得科學(xué)、有理有據(jù)，并且很快就可以看到新決策帶來(lái)的效果。 通過(guò)合理的分配原則，基于以上營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動(dòng)計(jì)算員工的報(bào)酬，而且對(duì)管理層來(lái)說(shuō)，調(diào)整分配原則也是有理有據(jù)，效果也可以很快看到。 3． 3． 13 客服自動(dòng)化 本營(yíng)運(yùn)綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提供各種客戶(hù)服務(wù)的接口功能，除電子站牌預(yù)告服務(wù)外，還可提供其他客戶(hù)服務(wù)功能，乘客可通過(guò) 來(lái)訪、電話(huà)、短信、電子郵件等各種手段對(duì)公交的服務(wù)進(jìn)行投訴、表?yè)P(yáng)、建議等等，系統(tǒng) 能夠 對(duì) 這些客戶(hù)反饋 意見(jiàn) 進(jìn)行處理，提供給管理層決策參考，也可直接關(guān)聯(lián)到員工的工資報(bào)酬。 3． 3． 14 決策科學(xué)化 本營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)能將營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)客觀的保存在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)挖掘分析，公交公司管理層能持續(xù)不斷的適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，持續(xù)不斷的改進(jìn)本公司的服務(wù)，促進(jìn)客源、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的持續(xù)提高。 4． 應(yīng)用方案 本部分從系統(tǒng)應(yīng)用功能的角度，來(lái)介紹整個(gè)系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 10 4． 1 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理 4． 1． 1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息 ● 車(chē)輛基本信息 定義車(chē)輛基本信息，如車(chē)號(hào)、車(chē)型、參數(shù)、所屬線路、分公司等，為其他模塊使用。 ● 里程基本類(lèi)型 實(shí)現(xiàn)具體里程類(lèi)型和統(tǒng)計(jì)里程類(lèi)型的管理，系統(tǒng)提供具體里程類(lèi)型和統(tǒng)計(jì)里程類(lèi)型映射關(guān)系配置。 ● 車(chē)輛燃油信息 維護(hù)各線路各種類(lèi)型車(chē)輛在某時(shí)間段的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)。 ● 單車(chē)燃油標(biāo)準(zhǔn) 維護(hù)具體某車(chē)的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)，這里主要考慮了各車(chē)的具體燃油差異。 ● 車(chē)輛狀態(tài) 具體車(chē)輛狀態(tài)和車(chē)輛狀態(tài)類(lèi)型采用硬編碼實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)提供具體車(chē)輛狀態(tài)和車(chē)輛狀態(tài)類(lèi)型映射關(guān)系配置。 每個(gè)具體車(chē)輛狀態(tài)只能映射到一個(gè)車(chē)輛狀態(tài)類(lèi)型，并且不可以刪除。 ● 人員狀態(tài) 實(shí)現(xiàn)了人員狀態(tài)和狀態(tài)類(lèi)別的管理，系統(tǒng)提供人員狀態(tài)和狀態(tài)類(lèi)別映射關(guān)系配置。 每個(gè)人員狀態(tài)只能映射到一個(gè)狀態(tài)類(lèi)別，并且不可以刪除。 4． 1． 2 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理 ● 公司信息 提供組織查詢(xún)、定義、修改、刪除、更改上級(jí)組織等功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 11 可以增加子組織。 可以為本組織更改上級(jí)組織。 只有當(dāng)一組織下沒(méi)有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，該組織才可以刪除。 ● 人員信息 提供人員的查詢(xún)、增加、修改功能。 在增加人員前，需要選中某組織，輸入人員基本信息，就可以在選中組織下增加人員。 如果在增加或者修改人員時(shí)，同時(shí)修改所屬線路，就可以直接將該人員分配到線路上，或者取消分配。 只有人員的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后（沒(méi)有分配到線路、車(chē)輛等），才能為該人員更改組織或者人員狀態(tài)。 ● 車(chē)輛信息 提供車(chē)輛查詢(xún)、增加、修改功能。 只有車(chē)輛的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車(chē)輛更改組織。 ● 站點(diǎn)信息 提供站點(diǎn)查詢(xún)、增加、修改、刪除功能。 ● 線路信息 提供線路的查詢(xún)、增加、修改、刪除線路信息。 在系統(tǒng)界面左邊的樹(shù)形組織列表中選中一路隊(duì)，右邊列表就列出該組織的所有線路。 ● 線路維護(hù) 在線路定義界面可以增加、修改、刪除線路，并在列表中列出已經(jīng)定義好的線路， 選中某線路，進(jìn)入線路站點(diǎn)配置界面。 ● 配置線路站點(diǎn) 在線路站點(diǎn)配置界面可以將站點(diǎn)配置到線路，也可以將站點(diǎn)從線路中取消分配。每次分配到線路的站點(diǎn)都在最后，可以進(jìn)行調(diào)整并能夠進(jìn)入子線路定義界面。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 12 ● 子線路維護(hù) 在子線路定義界面可以增加、修改、刪除子線路。一條線路可以有一條或者多條子線路。 選中某子線路 ，進(jìn)入單程線路定義界面 。 ● 單程線路維護(hù) 在單程線路定義界面可以增加、修改、刪除單程線路。 ● 單程線路站點(diǎn)維護(hù) 在單程線路站點(diǎn)配置界面可以將站點(diǎn)分配到單程線路，也可以將站點(diǎn)從單程線路取消分配。 可用 來(lái)分配的站點(diǎn)必須是已經(jīng)分配到包含該單程線路的 站點(diǎn)。 ● 車(chē)載終端信息 提供車(chē)載終端的查詢(xún)、增加、修改功能。 只有車(chē)載終端的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車(chē)載終端更改組織。 ● 車(chē)輛車(chē)載終端配置 將車(chē)載終端分配到同一組織的車(chē)輛上或者將解除車(chē)載終端與車(chē)輛綁定關(guān)系。 ● 電子圍欄 提供電子圍欄查詢(xún)、增加、修改、刪除功能。 ● 電子圍欄配置 將電子圍欄分配到車(chē)輛上，以便對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。 4． 1． 3 系統(tǒng)參數(shù)管理 ● 報(bào)站信息管理 提供報(bào)站站點(diǎn) /線路信息（非語(yǔ)音文件）查詢(xún)、增加、修改、刪除功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 13 ● 向乘客發(fā) 送信息 提供向乘客發(fā)送信息查詢(xún)、增加、修改、刪除功能。 ● 調(diào)度電話(huà)號(hào)碼 提供查詢(xún)、增加、修改、刪除調(diào)度電話(huà)號(hào)碼功能。 ● 調(diào)度指令 提供查詢(xún)、增加、修改、刪除調(diào)度指令功能。 ● 車(chē)輛速度控制 提供查詢(xún)、增加、修改、刪除車(chē)輛速度功能。 ● 車(chē)載終端配置管理 提供將選中的線路的車(chē)載終端的有關(guān)配置生成配置文件，以便下載到車(chē)載機(jī)上供車(chē)載機(jī)使用。 ● 權(quán)限分配管理 系統(tǒng)可將權(quán)限分配控制到車(chē)輛、線路、車(chē)隊(duì)、分公司、總公司各級(jí)，并可細(xì)致控制到每個(gè)應(yīng)用軟件功能項(xiàng)。 4． 2 車(chē)輛定位監(jiān)控 車(chē)輛定位監(jiān)控 是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度 系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，提供對(duì)裝有車(chē)載機(jī)的車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況的監(jiān)控。系統(tǒng)運(yùn)行需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，可使用車(chē)載終端接入網(wǎng)絡(luò)。其主界面如下： 4． 2． 1 實(shí)時(shí)定位 系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機(jī)上實(shí)時(shí)顯示公交車(chē)的位置、速度、時(shí)間、狀態(tài)等，配合電子地圖背景，結(jié)合線路、站點(diǎn)等，使得調(diào)度員對(duì)車(chē)輛位置、狀態(tài)一目了然。 4． 2． 2 電子地圖 系統(tǒng)將公交公司所在城市的電子地圖作為調(diào)度終端的背景，福建南平三方科技發(fā)展有限公司 14 使得車(chē)輛位置、狀態(tài)與城市實(shí)際地理結(jié)合起來(lái)，更加方便實(shí)時(shí)調(diào)度管理。 電子地圖除提供專(zhuān)門(mén)的地圖操作功能外，例如指針、地圖放大、地圖縮小、平移、刷新、查找、圖層操 作等，還為應(yīng)用系統(tǒng)提供方便的應(yīng)用功能，如增加管理地理點(diǎn)、線路、站點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)站等，使得地圖元素與公交業(yè)務(wù)管理真正完美結(jié)合起來(lái)了。 4． 2． 3 直線圖示 系統(tǒng)除提供電子地圖外，為簡(jiǎn)化監(jiān)控調(diào)度操作，同時(shí)也提供了簡(jiǎn)易的直線圖，即將公交線路模擬成一條直線圖，將站點(diǎn)都標(biāo)示出來(lái)，對(duì)應(yīng)各站點(diǎn)，這樣調(diào)度員使用起來(lái)時(shí)簡(jiǎn)單、直觀，效率也比電子地圖高些。 4． 2． 4 車(chē)輛監(jiān)控 在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)調(diào)度過(guò)程中，可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對(duì)公交公司的線路、站點(diǎn)、司機(jī)、車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)視、查看，隨時(shí)可根據(jù)各種綜合情況進(jìn)行車(chē)輛控制，下達(dá)有關(guān)指令，接收 司機(jī)請(qǐng)求處理。 結(jié)合公交實(shí)際業(yè)務(wù)，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行監(jiān)控可以實(shí)行按分公司、按線路、按車(chē)隊(duì)、按車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控，可根據(jù)需要對(duì)單獨(dú)或多臺(tái)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控?？呻S時(shí)查看車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過(guò)站點(diǎn)狀態(tài)，經(jīng)過(guò)線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時(shí)（分段限時(shí)）等等，并針對(duì)這些情況實(shí)時(shí)發(fā)出調(diào)度指令，通過(guò)車(chē)載終端文字顯示和語(yǔ)音播報(bào)來(lái)及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車(chē)行為。 對(duì)于司機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)發(fā)送上來(lái)的調(diào)度請(qǐng)求，在統(tǒng)一