【文章內(nèi)容簡介】 ，做到對整個營運(yùn)過程包括車輛、司機(jī)、線路、行車計(jì)劃、排班計(jì)劃、發(fā)車調(diào)度、行車調(diào)度、客戶服務(wù)等的實(shí)時、細(xì)致、有效的監(jiān)督、控制和調(diào)節(jié)，并通過與 IC卡系統(tǒng)結(jié)合產(chǎn)生二次報(bào)表，福建南平三方科技發(fā)展有限公司 5 使得業(yè)務(wù)管理人員能對運(yùn)營過程實(shí)時細(xì)致的管理，管理人員能對整個營運(yùn)作出及時有效的決策，并可快速看到?jīng)Q策效果。 3． 3． 2 路單電子化 在手動排班的情況之下，路單的抄寫是一項(xiàng)極為沉重的體力勞動。排班系統(tǒng)在完成自動排班功能后，系統(tǒng)會自動生成電子路單并能夠打印輸出。電子路單美觀整齊、避免了錯誤、疏漏情 況的發(fā)生。不但包括舊工作模式中手工抄寫的必要內(nèi)容，同時還可增加會議通知、輪休信息、車輛保養(yǎng)等信息。 3． 3． 3 考核科學(xué)化 駕駛員運(yùn) 營 考核一直是公交管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)。對于“三正點(diǎn)”、“超載”、“超速”、“丟站”、“越站”這樣的考核，以往都是采取人員記錄和人工抽查的方法考核，有很大的局限性和不公正性，同時也存在難以消除的人情問題，很難得出準(zhǔn)確的考核結(jié)果。智能公交調(diào)度系統(tǒng)會實(shí)時檢測記錄車輛的運(yùn)行方向、行車間隔、發(fā)車時間、到站時間、上下車客流、載客人數(shù)、運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)，并實(shí)時存儲到后臺數(shù)據(jù)庫中， 進(jìn) 而系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)進(jìn) 行詳盡的統(tǒng)計(jì)分析，得出駕駛員運(yùn)營 考核結(jié)果 (三正點(diǎn)、運(yùn)行速度、載客量、收入等 )。這樣可以大量減輕線路調(diào)度的工作量，即節(jié)省了人力，又提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和公正性。同時駕駛員礙于系統(tǒng)的監(jiān)督，也會注意掌握行車時間、行車安全，從而養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣。 在駕駛員考勤的管理方面，每天除了請假和公休的駕駛員，其余的駕駛員都需要在規(guī)定的時間到崗出車，早上駕駛員在車場報(bào)到時間段很密集，單純依靠調(diào)度記錄駕駛員報(bào)到時間，很難及時發(fā)現(xiàn)遲到人員，更不要說采取補(bǔ)救措施了。員工刷卡報(bào)到、刷卡上線，不但減輕了排班調(diào)度記錄駕駛員報(bào)到時間的工作量 ，而福建南平三方科技發(fā)展有限公司 6 且當(dāng)駕駛員遲到時，系統(tǒng)會自動予以報(bào)警提示，以便其及時通知待班駕駛員上線運(yùn)行，能有效避免這種由于駕駛員遲到或曠工而引起的車輛運(yùn)行不正點(diǎn)和人為下線情況。 3． 3． 4 調(diào)度智能化 傳統(tǒng)的線路車輛發(fā)車根據(jù)經(jīng)驗(yàn)制訂，調(diào)度根據(jù)事先制訂的發(fā)車調(diào)度表派車，具有很大的盲目性，造成了浪費(fèi)是巨大的。本系統(tǒng)能根據(jù)靜態(tài)行車計(jì)劃自動產(chǎn)生每日的排班計(jì)劃并及時下發(fā)到車載終端上面，自動進(jìn)行發(fā)車調(diào)度；營運(yùn)過程中調(diào)度員能夠及時了解車輛的運(yùn)行狀況，能夠盡早采取措施，提高調(diào)度的靈活性。特殊情況下，一線調(diào)度人員可以通過動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)提供的準(zhǔn)確的、詳細(xì) 的、可視的、實(shí)時信息，及時做出高效的客運(yùn)組織方案，從而提高公交調(diào)度指揮水平和對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，極大的提高了車輛運(yùn)行的合理性，提高了服務(wù)質(zhì)量，客觀上為公司吸引擴(kuò)大了客源，提高了營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。 3． 3． 5 運(yùn)行正點(diǎn)化 過去車輛發(fā)出后，就由司機(jī)說了算，為了個人利益，普遍存在先壓后搶的問題，造成了車輛運(yùn)行不均衡，也不能保證安全正點(diǎn)運(yùn)行，乘客意見很大，造成了不良的社會影響，也客觀上造成了客源的損失。 實(shí)施智能調(diào)度之后，所有車輛運(yùn)行軌跡在顯示屏上一目了然，所有車輛的運(yùn)行都在監(jiān)控之下，運(yùn)行秩序、運(yùn)行安全明顯好轉(zhuǎn)。從而客 觀上服務(wù)質(zhì)量大為提高，客源回頭、放棄其他交通工具轉(zhuǎn)而使用公交的情況大為提高。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 7 3． 3． 6 配置合理化 通過智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時客流信息，調(diào)度人員將會隨時發(fā)現(xiàn)線路上的客流變化，通過與以往經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，確定是加車還是減車，是加大車隔還是減小車隔等調(diào)度措施，這樣避免了因要降低運(yùn)營成本而盲目抽車現(xiàn)象的發(fā)生。同時還可利用不同線路最大斷面客流同一時段的差異實(shí)現(xiàn)線路間運(yùn)力的互補(bǔ)?？土髟诜较?、時間的不均衡，為不同線路上的運(yùn)力動態(tài)組合提供了可能性。 3． 3． 7 報(bào)警及時化 萬一車輛運(yùn)行過程中發(fā)生故障或治安事件，司機(jī)可及時通過系統(tǒng)發(fā)出 信號，通知各相應(yīng)部門立即作出響應(yīng)，同時調(diào)度部門也可以立即進(jìn)行緊急調(diào)度，處理因車輛突發(fā)事件引起的營運(yùn)中斷。 3． 3． 8 監(jiān)測實(shí)時化 本系統(tǒng)通過車載終端隨時監(jiān)測車輛運(yùn)行速度、線路、運(yùn)行站點(diǎn)等，一旦發(fā)生超速、不按線路行駛，或者賴站 、 越站 、 繞站等，會自動以語音報(bào)警提醒駕駛員注意，同時后臺可實(shí)時進(jìn)行文字、語音報(bào)警提示，以供調(diào)度員及時處理。 3． 3． 9 報(bào)站自動化 系統(tǒng)提供的全自動報(bào)站功能， 采用 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)， 不需要司機(jī)進(jìn)行 人 工干預(yù)，就能 實(shí)現(xiàn) 自動報(bào)站，極大的減輕了司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，避免了人工干預(yù)的錯誤，極大提高了公交的服 務(wù)質(zhì)量。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 8 3． 3． 10 維管智能化 系統(tǒng)會對每個駕駛員、每輛車的每日公里信息，如：載客公里、空駛公里、下線公里、加油空駛、維修空駛、公車公里、包車公里等進(jìn)行自動記錄，并同時可自動計(jì)算車輛運(yùn)行總里程，然后與保修公里定額參數(shù)比較，做到提前預(yù)測車輛保修計(jì)劃，根據(jù)不同車輛的保修要求，制定出合理科學(xué)的車輛保修計(jì)劃。 3． 3． 11 運(yùn)管科學(xué)化 公交企業(yè)有較為復(fù)雜的計(jì)劃體系，從上至下分為公司計(jì)劃、車場計(jì)劃、線路計(jì)劃、班次計(jì)劃。按時間劃分又分為年計(jì)劃和月計(jì)劃，按類型劃分又分為公里計(jì)劃和收入計(jì)劃。各種計(jì)劃之間有著相互依存的關(guān)系， 牽一發(fā)而動全身，給計(jì)劃的制定帶來了一定的難度。應(yīng)該說運(yùn)營計(jì)劃是一個多元函數(shù)，其結(jié)果與諸多因素有關(guān)，如：客流量，節(jié)假日，氣候，自然災(zāi)害，道路狀況，車況事故，歷史同期數(shù)據(jù)，售票方式，居民小區(qū)建設(shè)、城市未來規(guī)劃等?？傊\(yùn)營計(jì)劃永遠(yuǎn)是一個變量，往往沒有規(guī)律可循。公交信息管理系統(tǒng)會對采集到的各時段各站點(diǎn)的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行充分利用，在對大量的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，找出客流變化與運(yùn)營計(jì)劃之間的關(guān)系，且用最快的速度對影響運(yùn)營計(jì)劃的因素做出反映和分析，在最短的時間內(nèi)對運(yùn)營計(jì)劃做出調(diào)整制定，使公交企業(yè)的計(jì)劃跟得上變化。 3． 3． 12 分配合理化 本系統(tǒng)將整個營運(yùn)過程包括考勤、排班、調(diào)度、票款、加油、維修、工資、客戶服務(wù)等計(jì)算機(jī)管理之后，各種營運(yùn)過程的數(shù)據(jù)就變得實(shí)時客觀，各種營運(yùn)報(bào)表也變得自動、實(shí)時、客觀。管理福建南平三方科技發(fā)展有限公司 9 層調(diào)整營運(yùn)策略也變得科學(xué)、有理有據(jù)，并且很快就可以看到新決策帶來的效果。 通過合理的分配原則，基于以上營運(yùn)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動計(jì)算員工的報(bào)酬，而且對管理層來說，調(diào)整分配原則也是有理有據(jù)，效果也可以很快看到。 3． 3． 13 客服自動化 本營運(yùn)綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提供各種客戶服務(wù)的接口功能，除電子站牌預(yù)告服務(wù)外，還可提供其他客戶服務(wù)功能，乘客可通過 來訪、電話、短信、電子郵件等各種手段對公交的服務(wù)進(jìn)行投訴、表揚(yáng)、建議等等，系統(tǒng) 能夠 對 這些客戶反饋 意見 進(jìn)行處理，提供給管理層決策參考，也可直接關(guān)聯(lián)到員工的工資報(bào)酬。 3． 3． 14 決策科學(xué)化 本營運(yùn)系統(tǒng)能將營運(yùn)數(shù)據(jù)客觀的保存在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，通過科學(xué)的數(shù)據(jù)挖掘分析，公交公司管理層能持續(xù)不斷的適時調(diào)整經(jīng)營策略，持續(xù)不斷的改進(jìn)本公司的服務(wù)，促進(jìn)客源、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的持續(xù)提高。 4． 應(yīng)用方案 本部分從系統(tǒng)應(yīng)用功能的角度，來介紹整個系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 10 4． 1 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理 4． 1． 1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息 ● 車輛基本信息 定義車輛基本信息，如車號、車型、參數(shù)、所屬線路、分公司等，為其他模塊使用。 ● 里程基本類型 實(shí)現(xiàn)具體里程類型和統(tǒng)計(jì)里程類型的管理，系統(tǒng)提供具體里程類型和統(tǒng)計(jì)里程類型映射關(guān)系配置。 ● 車輛燃油信息 維護(hù)各線路各種類型車輛在某時間段的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)。 ● 單車燃油標(biāo)準(zhǔn) 維護(hù)具體某車的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)，這里主要考慮了各車的具體燃油差異。 ● 車輛狀態(tài) 具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型采用硬編碼實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)提供具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型映射關(guān)系配置。 每個具體車輛狀態(tài)只能映射到一個車輛狀態(tài)類型，并且不可以刪除。 ● 人員狀態(tài) 實(shí)現(xiàn)了人員狀態(tài)和狀態(tài)類別的管理，系統(tǒng)提供人員狀態(tài)和狀態(tài)類別映射關(guān)系配置。 每個人員狀態(tài)只能映射到一個狀態(tài)類別，并且不可以刪除。 4． 1． 2 運(yùn)營數(shù)據(jù)管理 ● 公司信息 提供組織查詢、定義、修改、刪除、更改上級組織等功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 11 可以增加子組織。 可以為本組織更改上級組織。 只有當(dāng)一組織下沒有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時，該組織才可以刪除。 ● 人員信息 提供人員的查詢、增加、修改功能。 在增加人員前，需要選中某組織，輸入人員基本信息，就可以在選中組織下增加人員。 如果在增加或者修改人員時，同時修改所屬線路，就可以直接將該人員分配到線路上，或者取消分配。 只有人員的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后（沒有分配到線路、車輛等），才能為該人員更改組織或者人員狀態(tài)。 ● 車輛信息 提供車輛查詢、增加、修改功能。 只有車輛的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車輛更改組織。 ● 站點(diǎn)信息 提供站點(diǎn)查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 線路信息 提供線路的查詢、增加、修改、刪除線路信息。 在系統(tǒng)界面左邊的樹形組織列表中選中一路隊(duì)，右邊列表就列出該組織的所有線路。 ● 線路維護(hù) 在線路定義界面可以增加、修改、刪除線路，并在列表中列出已經(jīng)定義好的線路， 選中某線路，進(jìn)入線路站點(diǎn)配置界面。 ● 配置線路站點(diǎn) 在線路站點(diǎn)配置界面可以將站點(diǎn)配置到線路，也可以將站點(diǎn)從線路中取消分配。每次分配到線路的站點(diǎn)都在最后，可以進(jìn)行調(diào)整并能夠進(jìn)入子線路定義界面。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 12 ● 子線路維護(hù) 在子線路定義界面可以增加、修改、刪除子線路。一條線路可以有一條或者多條子線路。 選中某子線路 ，進(jìn)入單程線路定義界面 。 ● 單程線路維護(hù) 在單程線路定義界面可以增加、修改、刪除單程線路。 ● 單程線路站點(diǎn)維護(hù) 在單程線路站點(diǎn)配置界面可以將站點(diǎn)分配到單程線路，也可以將站點(diǎn)從單程線路取消分配。 可用 來分配的站點(diǎn)必須是已經(jīng)分配到包含該單程線路的 站點(diǎn)。 ● 車載終端信息 提供車載終端的查詢、增加、修改功能。 只有車載終端的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車載終端更改組織。 ● 車輛車載終端配置 將車載終端分配到同一組織的車輛上或者將解除車載終端與車輛綁定關(guān)系。 ● 電子圍欄 提供電子圍欄查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 電子圍欄配置 將電子圍欄分配到車輛上，以便對車輛進(jìn)行監(jiān)控。 4． 1． 3 系統(tǒng)參數(shù)管理 ● 報(bào)站信息管理 提供報(bào)站站點(diǎn) /線路信息（非語音文件）查詢、增加、修改、刪除功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 13 ● 向乘客發(fā) 送信息 提供向乘客發(fā)送信息查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 調(diào)度電話號碼 提供查詢、增加、修改、刪除調(diào)度電話號碼功能。 ● 調(diào)度指令 提供查詢、增加、修改、刪除調(diào)度指令功能。 ● 車輛速度控制 提供查詢、增加、修改、刪除車輛速度功能。 ● 車載終端配置管理 提供將選中的線路的車載終端的有關(guān)配置生成配置文件，以便下載到車載機(jī)上供車載機(jī)使用。 ● 權(quán)限分配管理 系統(tǒng)可將權(quán)限分配控制到車輛、線路、車隊(duì)、分公司、總公司各級，并可細(xì)致控制到每個應(yīng)用軟件功能項(xiàng)。 4． 2 車輛定位監(jiān)控 車輛定位監(jiān)控 是公交運(yùn)營調(diào)度 系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，提供對裝有車載機(jī)的車輛的實(shí)時運(yùn)行情況的監(jiān)控。系統(tǒng)運(yùn)行需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，可使用車載終端接入網(wǎng)絡(luò)。其主界面如下： 4． 2． 1 實(shí)時定位 系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機(jī)上實(shí)時顯示公交車的位置、速度、時間、狀態(tài)等，配合電子地圖背景，結(jié)合線路、站點(diǎn)等，使得調(diào)度員對車輛位置、狀態(tài)一目了然。 4． 2． 2 電子地圖 系統(tǒng)將公交公司所在城市的電子地圖作為調(diào)度終端的背景，福建南平三方科技發(fā)展有限公司 14 使得車輛位置、狀態(tài)與城市實(shí)際地理結(jié)合起來，更加方便實(shí)時調(diào)度管理。 電子地圖除提供專門的地圖操作功能外，例如指針、地圖放大、地圖縮小、平移、刷新、查找、圖層操 作等，還為應(yīng)用系統(tǒng)提供方便的應(yīng)用功能，如增加管理地理點(diǎn)、線路、站點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)、場站等，使得地圖元素與公交業(yè)務(wù)管理真正完美結(jié)合起來了。 4． 2． 3 直線圖示 系統(tǒng)除提供電子地圖外，為簡化監(jiān)控調(diào)度操作，同時也提供了簡易的直線圖，即將公交線路模擬成一條直線圖，將站點(diǎn)都標(biāo)示出來，對應(yīng)各站點(diǎn)，這樣調(diào)度員使用起來時簡單、直觀，效率也比電子地圖高些。 4． 2． 4 車輛監(jiān)控 在實(shí)際的運(yùn)營調(diào)度過程中，可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對公交公司的線路、站點(diǎn)、司機(jī)、車輛進(jìn)行監(jiān)視、查看，隨時可根據(jù)各種綜合情況進(jìn)行車輛控制，下達(dá)有關(guān)指令，接收 司機(jī)請求處理。 結(jié)合公交實(shí)際業(yè)務(wù)，對車輛的運(yùn)行監(jiān)控可以實(shí)行按分公司、按線路、按車隊(duì)、按車輛進(jìn)行監(jiān)控，可根據(jù)需要對單獨(dú)或多臺車輛進(jìn)行監(jiān)控?？呻S時查看車輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過站點(diǎn)狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時（分段限時）等等，并針對這些情況實(shí)時發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和語音播報(bào)來及時糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。 對于司機(jī)在運(yùn)行過程中實(shí)時發(fā)送上來的調(diào)度請求，在統(tǒng)一