【正文】 ............................................................................. 25 5． 1 方案概述 ............................................................................................................ 25 5． 2 硬件方案 ............................................................................................................ 26 5． 2． 1 系統(tǒng)架構(gòu) ................................................................................................... 26 5． 2． 2 車載終端 ................................................................................................... 29 5． 2． 3 電子站牌 ................................................................................................... 31 5． 3 軟件方案 ............................................................................................................ 32 6．系統(tǒng)投資預(yù)算 ........................................................................................................... 35 7．社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益分析 ................................................................................................. 35 社會(huì)效益分析 ........................................................................................................ 35 經(jīng)濟(jì)效益分析 ........................................................................................................ 36 8．結(jié)束語 ...................................................................................................................... 37 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 1 近幾年，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高， 作為市民出行最主要交通工具的城市公共交通，也隨之發(fā)生著很大的變化。由于汽車擁有量的快速增長(zhǎng)，經(jīng)常性的堵車及擁擠現(xiàn)象成 為急需解決的頭等大事，油價(jià)的不斷增長(zhǎng)也加劇了公交企業(yè)的成本壓力，傳統(tǒng)的調(diào)度手段是按照固定的時(shí)刻表來進(jìn)行的，由人工靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)度車輛，對(duì)車輛在運(yùn)營(yíng)路線上的狀態(tài)無法了解，使得車輛間隔不均勻、乘客滯留和空車的情況時(shí)常出現(xiàn)，具有一定的盲目性和滯后性 ，浪費(fèi)了有限的資源 ，既增加了運(yùn)營(yíng)成本又不利于提高服務(wù)質(zhì)量 。因此，如何提高管理水平、優(yōu)化資源配置、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，從而提升社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益就成為公交企業(yè)面臨的重要課題，傳統(tǒng)的公交管理方式受到了 嚴(yán)峻考驗(yàn)。 從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來看，其公交信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是在其運(yùn)營(yíng)的收費(fèi)環(huán)節(jié)引入了磁卡 /IC卡電子收費(fèi) ， 改變了收費(fèi)方式 ；二是在 車輛的 運(yùn)行 環(huán)節(jié) 引入 GPS定位技術(shù)，提高了運(yùn)行的正點(diǎn)率； 三 是 在信息的傳輸 環(huán)節(jié) 引入無線 通訊 技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及 網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)度、 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控 、 報(bào)表統(tǒng)計(jì)、后勤 及 服務(wù)支持、運(yùn)營(yíng) 及管理 決策等功能，使得公交公司的整體素質(zhì)有了 一個(gè) 質(zhì)的飛躍，極大地提高了公司的 運(yùn)營(yíng)管理及優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平 。從實(shí)施的效果來看，普遍未能達(dá)到預(yù)期的效果，只是實(shí)現(xiàn)了初步的定位和部分調(diào)度功能，未能從根本上對(duì)公交的實(shí)際營(yíng)運(yùn)帶來質(zhì)的提高。為此， 本 公司在 2021 年即著手組織人員進(jìn)行深入的調(diào)研和研究，收集最新技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)資料和公交企業(yè)當(dāng)前存在問題、對(duì)今后管理模式的設(shè)想， 經(jīng)過科技人員的艱苦努力和相關(guān)院校的大力支持，成功開發(fā)出一套適合于公交企業(yè)的 GPS智能公交調(diào)度監(jiān)控管理 系統(tǒng)（ SFITS08）。公司注冊(cè)資產(chǎn) 108萬元，擁有一批由高中級(jí)科技人員、管理人員、熟練工人組成的精英團(tuán)隊(duì)，共同至力于為客戶提供一流的產(chǎn)品和服 務(wù)。 多年來， 公司聚集了一批在自動(dòng)控制技術(shù)、 MP3 技術(shù)、 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、 GPRS（ 或 CDMA） 通信技術(shù)、 GIS地理信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟硬件等方面的高級(jí)專業(yè)人才。 公司已經(jīng)擁有 了公交車車載電子設(shè)備的系列化產(chǎn)品，主要包括： SFL電子發(fā)光 路牌系列、 SFY語音報(bào)站器系列、 SFH漢字顯示屏系列、 SFT投幣機(jī)系列 以及 SFJ 中門 監(jiān)視器、 SFJK 硬盤 監(jiān)控器等。 3． 系統(tǒng) 建設(shè)的意義 3． 1 系統(tǒng)概述 三方 GPS智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)（ SFITS08）是一個(gè)基于 GSM/GPRS 移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò) （或 CDMA 通訊網(wǎng)絡(luò)） 、 GPS 全球衛(wèi)星定位網(wǎng)絡(luò)、 imter 網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的高科技綜合系統(tǒng)，該系 統(tǒng)以GSM/GPRS 移動(dòng)通訊網(wǎng) （或 CDMA通訊網(wǎng)絡(luò)） 為 信息的 通訊媒介，應(yīng) 用 GPS衛(wèi)星 定位技術(shù) 、 高頻無線技術(shù) 、 傳感器技術(shù) 、 計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)及相關(guān)電子顯示技術(shù)為技術(shù)手段，將車輛的狀態(tài)信息（包括位置、速度、方向、客流量、車輛狀態(tài)等）實(shí)時(shí)傳回管理中心，結(jié)合運(yùn)用 GIS矢量化地理信息系統(tǒng)軟件平臺(tái)，數(shù)據(jù)調(diào)度管理及 imter 網(wǎng)絡(luò)通信等，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛全程 實(shí)時(shí) 監(jiān)控 、 智能調(diào)度和管理 、 自動(dòng)語音報(bào)站、 IC卡信息和視頻信號(hào) 無線 傳輸、求助報(bào)警處理、實(shí)時(shí)通話等功能。 3． 2 當(dāng)前存在的問題 當(dāng)前各公交公司的運(yùn)營(yíng)管理大多存在如下問題： ● 車輛出了站，權(quán)限在司機(jī)，超速、壓車、行車線路和?？寇囌径紵o法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞； ● 堵車晚點(diǎn)誤點(diǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，前站多車擁擠不動(dòng)，后站等車的乘客焦急不安，調(diào)度中心又難以知情無法有效調(diào)度； ● 有的司乘人員非站點(diǎn)停車、卸客； ● 有的司乘人員違規(guī)越線行駛，丟漏旅客的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生； ● 語音報(bào)站器人工操作或者半自動(dòng)（需要司機(jī)干預(yù)），時(shí)有錯(cuò)報(bào)、誤報(bào)、漏報(bào)現(xiàn)象出現(xiàn)，誤導(dǎo)乘客； ● 由于缺少事實(shí)根據(jù)， 乘客投訴不方便，查無對(duì)證，不能有效記錄處理服務(wù)質(zhì)量問題， 對(duì)內(nèi)賞罰缺細(xì)致， 難以 更好提高客戶滿意度； ● 營(yíng)運(yùn)決策缺乏詳實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，決策滯后，帶有比較多的經(jīng)驗(yàn)成分，并且決策后的結(jié)果也缺乏直接的效果數(shù)據(jù)； 3． 3 系統(tǒng)建設(shè)的意義 3． 3． 1 過程信息化 本營(yíng)運(yùn)調(diào)度綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將公交日常運(yùn)營(yíng)涉及到的各對(duì)象、各 流程、各業(yè)務(wù)等經(jīng)過優(yōu)化之后全部通過計(jì)算機(jī)信息化管理起來，做到對(duì)整個(gè)營(yíng)運(yùn)過程包括車輛、司機(jī)、線路、行車計(jì)劃、排班計(jì)劃、發(fā)車調(diào)度、行車調(diào)度、客戶服務(wù)等的實(shí)時(shí)、細(xì)致、有效的監(jiān)督、控制和調(diào)節(jié)，并通過與 IC卡系統(tǒng)結(jié)合產(chǎn)生二次報(bào)表，福建南平三方科技發(fā)展有限公司 5 使得業(yè)務(wù)管理人員能對(duì)運(yùn)營(yíng)過程實(shí)時(shí)細(xì)致的管理，管理人員能對(duì)整個(gè)營(yíng)運(yùn)作出及時(shí)有效的決策，并可快速看到?jīng)Q策效果。排班系統(tǒng)在完成自動(dòng)排班功能后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成電子路單并能夠打印輸出。不但包括舊工作模式中手工抄寫的必要內(nèi)容，同時(shí)還可增加會(huì)議通知、輪休信息、車輛保養(yǎng)等信息。對(duì)于“三正點(diǎn)”、“超載”、“超速”、“丟站”、“越站”這樣的考核，以往都是采取人員記錄和人工抽查的方法考核，有很大的局限性和不公正性，同時(shí)也存在難以消除的人情問題，很難得出準(zhǔn)確的考核結(jié)果。這樣可以大量減輕線路調(diào)度的工作量，即節(jié)省了人力，又提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和公正性。 在駕駛員考勤的管理方面，每天除了請(qǐng)假和公休的駕駛員，其余的駕駛員都需要在規(guī)定的時(shí)間到崗出車，早上駕駛員在車場(chǎng)報(bào)到時(shí)間段很密集，單純依靠調(diào)度記錄駕駛員報(bào)到時(shí)間，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)遲到人員，更不要說采取補(bǔ)救措施了。 3． 3． 4 調(diào)度智能化 傳統(tǒng)的線路車輛發(fā)車根據(jù)經(jīng)驗(yàn)制訂，調(diào)度根據(jù)事先制訂的發(fā)車調(diào)度表派車，具有很大的盲目性，造成了浪費(fèi)是巨大的。特殊情況下，一線調(diào)度人員可以通過動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)提供的準(zhǔn)確的、詳細(xì) 的、可視的、實(shí)時(shí)信息，及時(shí)做出高效的客運(yùn)組織方案，從而提高公交調(diào)度指揮水平和對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，極大的提高了車輛運(yùn)行的合理性，提高了服務(wù)質(zhì)量，客觀上為公司吸引擴(kuò)大了客源，提高了營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。 實(shí)施智能調(diào)度之后，所有車輛運(yùn)行軌跡在顯示屏上一目了然，所有車輛的運(yùn)行都在監(jiān)控之下，運(yùn)行秩序、運(yùn)行安全明顯好轉(zhuǎn)。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 7 3． 3． 6 配置合理化 通過智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)客流信息，調(diào)度人員將會(huì)隨時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上的客流變化，通過與以往經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，確定是加車還是減車，是加大車隔還是減小車隔等調(diào)度措施，這樣避免了因要降低運(yùn)營(yíng)成本而盲目抽車現(xiàn)象的發(fā)生?？土髟诜较颉r(shí)間的不均衡，為不同線路上的運(yùn)力動(dòng)態(tài)組合提供了可能性。 3． 3． 8 監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)化 本系統(tǒng)通過車載終端隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行速度、線路、運(yùn)行站點(diǎn)等，一旦發(fā)生超速、不按線路行駛，或者賴站 、 越站 、 繞站等，會(huì)自動(dòng)以語音報(bào)警提醒駕駛員注意，同時(shí)后臺(tái)可實(shí)時(shí)進(jìn)行文字、語音報(bào)警提示，以供調(diào)度員及時(shí)處理。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 8 3． 3． 10 維管智能化 系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)駕駛員、每輛車的每日公里信息，如：載客公里、空駛公里、下線公里、加油空駛、維修空駛、公車公里、包車公里等進(jìn)行自動(dòng)記錄，并同時(shí)可自動(dòng)計(jì)算車輛運(yùn)行總里程，然后與保修公里定額參數(shù)比較，做到提前預(yù)測(cè)車輛保修計(jì)劃，根據(jù)不同車輛的保修要求，制定出合理科學(xué)的車輛保修計(jì)劃。按時(shí)間劃分又分為年計(jì)劃和月計(jì)劃，按類型劃分又分為公里計(jì)劃和收入計(jì)劃。應(yīng)該說運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是一個(gè)多元函數(shù)，其結(jié)果與諸多因素有關(guān)，如：客流量，節(jié)假日，氣候，自然災(zāi)害，道路狀況，車況事故，歷史同期數(shù)據(jù)，售票方式，居民小區(qū)建設(shè)、城市未來規(guī)劃等。公交信息管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)采集到的各時(shí)段各站點(diǎn)的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行充分利用，在對(duì)大量的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，找出客流變化與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃之間的關(guān)系，且用最快的速度對(duì)影響運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的因素做出反映和分析，在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃做出調(diào)整制定，使公交企業(yè)的計(jì)劃跟得上變化。管理福建南平三方科技發(fā)展有限公司 9 層調(diào)整營(yíng)運(yùn)策略也變得科學(xué)、有理有據(jù)，并且很快就可以看到新決策帶來的效果。 3． 3． 13 客服自動(dòng)化 本營(yíng)運(yùn)綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提供各種客戶服務(wù)的接口功能，除電子站牌預(yù)告服務(wù)外，還可提供其他客戶服務(wù)功能，乘客可通過 來訪、電話、短信、電子郵件等各種手段對(duì)公交的服務(wù)進(jìn)行投訴、表揚(yáng)、建議等等，系統(tǒng) 能夠 對(duì) 這些客戶反饋 意見 進(jìn)行處理，提供給管理層決策參考，也可直接關(guān)聯(lián)到員工的工資報(bào)酬。 4． 應(yīng)用方案 本部分從系統(tǒng)應(yīng)用功能的角度，來介紹整個(gè)系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。 ● 里程基本類型 實(shí)現(xiàn)具體里程類型和統(tǒng)計(jì)里程類型的管理，系統(tǒng)提供具體里程類型和統(tǒng)計(jì)里程類型映射關(guān)系配置。 ● 單車燃油標(biāo)準(zhǔn) 維護(hù)具體某車的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)，這里主要考慮了各車的具體燃油差異。 每個(gè)具體車輛狀態(tài)只能映射到一個(gè)車輛狀態(tài)類型，并且不可以刪除。 每個(gè)人員狀態(tài)只能映射到一個(gè)狀態(tài)類別，并且不可以刪除。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 11 可以增加子組織。 只有當(dāng)一組織下沒有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，該組織才可以刪除。 在增加人員前，需要選中某組織，輸入人員基本信息，就可以在選中組織下增加人員。 只有人員的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后（沒有分配到線路、車輛等），才能為該人員更改組織或者人員狀態(tài)。 只有車輛的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車輛更改組織。 ● 線路信息 提供線路的查詢、增加、修改、刪除線路信息。 ● 線路維護(hù) 在線路定義界面可以增加、修改、刪除線路，并在列表中列出已經(jīng)定義好的線路， 選中某線路，進(jìn)入線路站點(diǎn)配置界面。每次分配到線路的站點(diǎn)都在最后，可以進(jìn)行調(diào)整并能夠進(jìn)入子線路定義界面。一條線路可以有一條或者多條子線路。 ● 單程線路維護(hù) 在單程線路定義界面可以增加、修改、刪除單程線路。 可用 來分配的站點(diǎn)必須是已經(jīng)分配到包含該單程線路的 站點(diǎn)。 只有車載終端的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車載終端更改組織。 ● 電子圍欄 提供電子圍欄查詢、增加、修改、刪除功能。 4． 1． 3 系統(tǒng)參數(shù)管理 ● 報(bào)站信息管理 提供報(bào)站站點(diǎn) /線路信息（非語音文件）查