【文章內(nèi)容簡介】 金衢公司和順暢養(yǎng)護公司共同出資組建完善的苗木基地，具體工作由順暢養(yǎng)護公司進行實施和管理，初步工作計劃及將來的設(shè)想如下：加大對苗木基地的財力、物力、人力方面的投入，特別是要引進和培養(yǎng)一批對苗木基地工作有經(jīng)驗的技術(shù)人員和施工人員；組織有關(guān)人員對別的苗木基地進行考察，借鑒他們的成功經(jīng)驗；除了在苗木基地里種植高速公路上常見的苗木，以備將來進行補植時用，我們還要積極培育和引進適合高速公路綠化的新品種苗木；苗木基地的苗木除了滿足我們自身的需要外，我們還要積極拓展市場，向社會提供苗木，特別是面向道路綠化的市場，實現(xiàn)更大的利潤；如果苗木基地經(jīng)營的比較成功，應(yīng)市場的需要，我們可以向當?shù)卣暾堈鞯?，擴大其規(guī)模；我們積極與有關(guān)科研院校開展學(xué)術(shù)和技術(shù)交流，使苗木基地成為我們高速公路綠化的科研基地。路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng)杭金衢高速公路擴建篇三南京機場高速公路的綠化設(shè)計摘 要：綠化設(shè)計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設(shè)計指導(dǎo)思想及設(shè)計特色。通過精心設(shè)計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。關(guān)鍵詞：高速公路 環(huán)境 綠化 設(shè)計南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，按六車道規(guī)劃、四車道標準實施，路基頂寬26m，行車道寬2，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2；設(shè)計車速120km／h，橋涵設(shè)計荷載汽—超掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費站一處。在建設(shè)過程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標高在6～12m之間。沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，～，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，～，土壤肥力一般。本路段屬北溫帶區(qū)域內(nèi)的北亞熱帶季風氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，℃，極端最低氣溫14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導(dǎo)風為東北風。設(shè)計指導(dǎo)思想南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。在綠化設(shè)計中力求反映江蘇特色、風貌、省會南京市化氣息，并結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計原則，達到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。在設(shè)計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一。主線綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務(wù)區(qū)、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設(shè)計中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，～，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導(dǎo)作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調(diào)感，增強美化效果。 主線兩側(cè)預(yù)留帶的綠化預(yù)留帶綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風景線。綠化設(shè)計要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側(cè)預(yù)留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2；常綠雪松栽植2行，株行距為123m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 (紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復(fù)布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m?；◣瑬|側(cè)對稱。 邊坡及垂直綠化從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結(jié)果表明，矮生天堂草節(jié)節(jié)生根，根系發(fā)達，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復(fù)蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該鋪設(shè)方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達到快速穩(wěn)定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護工程的置景效果。結(jié)束語南京機場高速公路綠化是結(jié)合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎(chǔ)上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性入手，點、線、面結(jié)合，使公路主體與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。縱觀南京機場高速公路現(xiàn)代建筑和周圍環(huán)境，田原風光與現(xiàn)代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統(tǒng)一建筑風格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，，鋪草坪102萬m2，構(gòu)成季相、色彩、多花期相穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，已產(chǎn)生較大的、生態(tài)效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標準高、質(zhì)量好，景觀生態(tài)效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環(huán)境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環(huán)境綠化和景觀再造。只有在景觀環(huán)境上下功夫，充分利用本地區(qū)植物資源，才能建設(shè)具有本地區(qū)特色的高速公路，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，這也是社會、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。參考文獻：[1] 唐學(xué)山，：中國林業(yè)出版社，1996 [2] ：氣象出版社， [3] ：中國建筑工業(yè)出版社，77~136 [4] ：中國農(nóng)業(yè)出版社， [5] 張玲慧，2003，93期：54~57 [6] 李西，羅承德，2004，105期：52~53杭金衢高速公路擴建篇四高速公路綠化的意義公路綠化的意義在于通過實施綠化, 恢復(fù)和改善由于修建公路而破壞的沿線植被和自然景觀, 保護環(huán)境和路基, 美化路容, 為道路使用者提供視覺環(huán)境舒適的行車條件。路基防護功能公路行道樹和邊坡植被有明顯的穩(wěn)定路基邊坡功能, 能夠防止邊坡水土流失, 減少邊坡沖溝、滑坡、坍塌等水害的發(fā)生。 防眩功能中央分隔帶綠籬(或防眩樹)對夜間行車有良好的防眩功能, 它們能夠消除對向車輛燈光的干擾, 使夜間行車視覺舒適,有利于安全。 視線引導(dǎo)功能行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導(dǎo)作用, 在陌生的公路上行駛時此引導(dǎo)作用尤其重要。 隔離和安全防護功能路側(cè)封閉綠籬有良好地隔離和安全防護功能, 可有效防止人畜和野生動物進入公路引發(fā)交通事故或?qū)σ吧鷦游镌斐蓚Α?防風、防沙、防雪功能長勢好的路側(cè)林帶有一定的防風功能, 可降低側(cè)向風對高速行駛車輛安全的威脅。在沙漠地區(qū), 可顯著減少公路沙害。在冬季多雪地區(qū), 可有效阻隔積雪, 降低雪害。 保護和美化視覺環(huán)境完善、合理地公路綠化, 能最大限度地保護和美化路域視覺環(huán)境, 使司機和旅客在旅行中賞心悅目, 從而減輕疲勞, 減少事故。在休息區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費站和互通式立交等沿線設(shè)施范圍內(nèi),適度營造觀賞性草坪、園林小品, 可顯著提升高速公路的美學(xué)價值, 營造美學(xué)氛圍, 創(chuàng)造優(yōu)美的路域人文景觀。 環(huán)境保護功能(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。(4)保護生態(tài)環(huán)境, 協(xié)調(diào)和改善公路沿線自然景觀。 缺少專業(yè)設(shè)計隊伍目前, 不少公路設(shè)計部門缺少專業(yè)綠化設(shè)計隊伍, 設(shè)計人員專業(yè)素質(zhì)不高, 經(jīng)驗不足, 或者不了解高速公路綠化的意義和功能, 因襲傳統(tǒng)的設(shè)計思想和方法, 因此設(shè)計成果存在較多問題。因襲傳統(tǒng)設(shè)計思想和方法把高速公路綠化景觀設(shè)計簡單化、概念化, 設(shè)計千篇一律, 一條線路自始至終一個設(shè)計模式, 在中央分隔帶以較大間隔布置一些花木、在路側(cè)布置一兩行行道樹, 再在邊坡上種上草皮了事。這種設(shè)計忽視了公路綠化的基本功能要求, 只是把綠化設(shè)施當作一種無足輕重的點綴。有的