帶式輸送機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-開題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-02-24 11:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 提高。 擴(kuò)大功能，一機(jī)多用化 拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ埽龅揭粰C(jī)多用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。開發(fā)特殊型帶式輸送機(jī)，如彎曲帶式輸送機(jī)、大傾角或垂直提升輸送機(jī)等 四、 擬解決的關(guān)鍵問題 帶式輸送機(jī)在礦山等行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。由于采礦工藝及輸送機(jī)在山地環(huán)境中線路布局等方面的需求，在許多場合中，加料點(diǎn)的高度大大高于卸料點(diǎn) ，因此需要使用下運(yùn)帶式輸送機(jī) (以下簡稱下運(yùn)帶 )。下運(yùn)帶與平運(yùn)帶在電力拖動工況方面，兩者是截然相反的 2 種狀況。平運(yùn)帶的電機(jī)是運(yùn)行于電動工況，即由電機(jī)拖動膠帶運(yùn)轉(zhuǎn)。而下運(yùn)帶帶載運(yùn)行時(shí)，電機(jī)運(yùn)行于發(fā)電制動工況，即由物料通過膠帶拖動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的電動機(jī)實(shí)際上已轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，它輸出相應(yīng)的制動力矩來平衡膠帶上物料的重力下行力矩，維持輸送機(jī)的勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于這種工況的特殊性，派生出了下運(yùn)帶不同于其他帶式輸送機(jī)的特有技術(shù)難題。 1 制動 平運(yùn)帶失電后會自然減速停車，一般不需配裝制動器。而下運(yùn)帶是靠電機(jī)發(fā)電制動來維持膠帶機(jī)勻速 運(yùn)轉(zhuǎn)的，故一旦失電，不但不會減速停車，反而會立即發(fā)生“飛車”。故制動裝置成為下運(yùn)帶設(shè)計(jì)上要解決的頭號課題。雖然通用工業(yè)制動器品種規(guī)格繁多，但多數(shù)是針對起重機(jī)工況設(shè)計(jì)的 (例如塊式、盤式制動器 )，其制動能容小，工作時(shí)間短，不足以消耗、吸收下運(yùn)帶制動過程中的大量動能、勢能，因?yàn)閹捷斔蜋C(jī)的制動過程為十幾秒到數(shù)十秒。此外，這些結(jié)構(gòu)形式的制動器，制動力矩難以適時(shí)調(diào)控，不適應(yīng)大型下運(yùn)帶的“軟制動”要求。因此，難以擔(dān)當(dāng)大型下運(yùn)帶的主制動職能，這已為實(shí)踐所驗(yàn)證。 工業(yè)設(shè)備的另一種常用制動技術(shù)是電機(jī)動力制動，這種技術(shù) 在下運(yùn)帶上已有實(shí)際應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)是功率大。但這種裝置在制動時(shí)需要較大的直流電流，因此難以從根本上解決電網(wǎng)意外失電狀況下的制動問題。眾所周知，下 運(yùn)帶配裝制動器的初衷，主要就是為了防備意外失電，從這個(gè)意義上看，動力制動技術(shù)并不適宜于下運(yùn)帶。針對下運(yùn)帶的工況特點(diǎn)，研制出 YZQ 系列液壓制動器。該產(chǎn)品已有 20 多年應(yīng)用歷史，效果良好。圖 1 所示為其 2 種代表性產(chǎn)品的外型。該產(chǎn)品能根據(jù)實(shí)際運(yùn)量大小，自動調(diào)整制動力矩，實(shí)現(xiàn)下運(yùn)帶的軟制動；在遇電網(wǎng)意外失電時(shí)，它能夠自行響應(yīng)，及時(shí)制動；它還可用于下運(yùn)帶的短時(shí)超載保護(hù)以及輔助帶載啟動。 制動原理 與一般機(jī)械摩擦式制動器不同， YZQ 系列液壓制動器采用流體節(jié)流耗能原理 進(jìn)行制動，即通過高壓液壓泵將下運(yùn)帶的機(jī)械能吸收，轉(zhuǎn)化 為液壓能 (壓力油流 )，然后通過油壓控制器節(jié)流，將液壓能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉。同時(shí)，節(jié)流產(chǎn)生的油壓作用于高壓油泵，形成制動力矩，使下運(yùn)帶減速停車。由于節(jié)流所生熱量不斷被油流帶離節(jié)流點(diǎn)，不會產(chǎn)生局部高溫，故它能進(jìn)行長時(shí)間制動。又由于油壓是便于調(diào)控的參數(shù)，故它的制動力矩也易于適時(shí)調(diào)控。 YZQ 系列液壓制動器的這 2 個(gè)特點(diǎn)，使它特別適宜用作下運(yùn)帶的主制動裝置。 控制原理 在這項(xiàng)技術(shù)中存在如下近似正比關(guān)系：下運(yùn)帶轉(zhuǎn)速∝ YZQ 油路流量 YZQ 制動力矩∝ YZQ 油路壓力因此檢測流量就可以知道下運(yùn)帶的轉(zhuǎn)速，調(diào)整油壓就可以改變制動 力矩。 制動過程中，比例電控器向比例電磁鐵連續(xù)輸入預(yù)先設(shè)定好的減速過程控制電流信號 (目前一般采用起點(diǎn)與終點(diǎn)圓化了的勻減速曲線 )，比例電磁鐵將該電流信號轉(zhuǎn)化為與之成比例的力信號；而流量檢測器通過檢測油路流量而間接測得的轉(zhuǎn)速信號也經(jīng)反饋彈簧轉(zhuǎn)化為與之成比例的力信號；這 2 個(gè)力信號一頭一尾作用于先導(dǎo)控制閥上進(jìn)行比較，其力差使先導(dǎo)控制閥相應(yīng)移動，啟、閉先導(dǎo)控制油路，從而操控油壓控制器的節(jié)流口的開度大小，改變制動油壓。在制動過程中某一時(shí)刻，若下運(yùn)帶的實(shí)際轉(zhuǎn)速高于電控器此時(shí)的給定轉(zhuǎn)速，則說明制動力矩偏小，通 過上述這個(gè)調(diào)控系統(tǒng)，會將節(jié)流口進(jìn)一步關(guān)小，使油壓升高，加大制動力矩，將實(shí)際轉(zhuǎn)速壓下來。反之，若實(shí)際轉(zhuǎn)速低于給定轉(zhuǎn)速時(shí)，則說明目前制動力矩偏大，調(diào)控系統(tǒng)會將節(jié)流口加大，使
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