【文章內(nèi)容簡介】 管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內(nèi)，獲得更好的冷卻效果?，F(xiàn)代汽車上，隨著發(fā)動機強化程度的提高，熱負(fù)荷也日益增加。此外，在采用自動變速箱時，自動變速箱所用的機油也需要冷卻〔２〕。因此在冷卻系統(tǒng)內(nèi)需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上的應(yīng)用增多。同一系列的轎車，在采用手動變速箱時，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而采用自動變速箱時，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。散熱管外面串裝了許多薄的散熱片?？諝庠谄叫械纳峁芗吧崞耐獗砻嫠纬傻娘L(fēng)道中通過，從而使散熱管內(nèi)流動的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優(yōu)點，是結(jié)構(gòu)強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、振動較 大的載重汽車上。而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構(gòu)成的。且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡單、成本低、質(zhì)量輕，散熱能力更高，但是結(jié)構(gòu)強度不如管片式好。２ 銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器的應(yīng)用由于銅的導(dǎo)熱性良好，易于焊接加工且耐腐蝕，長期以來，很多汽車企業(yè)一直使用銅及銅合金制造汽車發(fā)動機散熱器。然而隨著社會的進(jìn)步，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們始終力圖降低汽車的自重，節(jié)省材料消耗，于是鋁質(zhì)散熱器得到了應(yīng)用。散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導(dǎo)熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產(chǎn)散熱器。然而汽車散熱器的工作環(huán)境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、氫化 物及酸等物質(zhì)接觸，以便延長銅散熱器的使用年限，往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護(hù)層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導(dǎo)致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔３〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料，用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質(zhì)量小、耐用、節(jié)能、造價低、裝拆方便、經(jīng)濟(jì)性與實用性都優(yōu)于銅散熱器的很多優(yōu)點。２．１ 結(jié)構(gòu)強度比較銅質(zhì)散熱器常采用軟釬焊，焊接強度為 ８００～１０００ ｍｐａ，而鋁質(zhì)散熱器采用硬釬焊，焊接強度為 ９５０～１３００ ｍｐａ，因而鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的外力。銅質(zhì)散熱器的散熱管通常是咬縫管，焊縫也采用軟釬焊，鋁質(zhì)散熱器的散熱管采用的是高頻焊管，焊縫強度甚至高于母材，鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的系統(tǒng)壓力，在進(jìn)行水爆壓力試驗中，高頻焊管的爆破點通常出現(xiàn)在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外，鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經(jīng)受住以相關(guān)技術(shù)章程中規(guī)定的振動方式的臺架振動試驗 ６３０ 萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。２．２ 產(chǎn)品凈質(zhì)量比較鋁的密度為 ２．７ ｇ／ｃｍ３，銅的密度為 ８．９ ｇ／ｃｍ３，同樣體積時，鋁材料的凈質(zhì)量僅是銅的 ３０ ％。由于延展性的限制，鋁材料的軋制厚度比銅要高１倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下，鋁制產(chǎn)品的凈質(zhì)量要輕 ４０ ％左右，整車的輕量化具有更高的經(jīng)濟(jì)性。２．３ 散熱器散熱性能比較從鋁與銅這兩種材料來說，銅的散熱系數(shù)比鋁要高 ８２ ％ 左右，通常情況下，具有同樣規(guī)格尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。這首先是因為加工工藝造成的，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導(dǎo)熱系數(shù)只有鋁的 ２３ ％，導(dǎo)致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外，銅散熱器在焊接過程中，水管和散熱帶之間的填料與母體發(fā)生反應(yīng)，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴(yán)重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同，在釬焊爐中熔化后，會有一部分?jǐn)U散到母材中，焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小，所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能，比銅散熱器要高。通常相同芯體尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 １００ ％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。３ 結(jié)束語鋁散熱器無論在強度和可靠性能上，都不亞于銅散熱器，其自重質(zhì)量和價格上更有優(yōu)勢。隨著汽車輕量化和節(jié)能要求的日益提高，作為汽車重要部件的散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發(fā)展。目前隨著鋁散熱器的加工工藝的提高，根據(jù)鋁散熱器目前的技術(shù)狀態(tài)和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。鋁質(zhì)散熱器在汽車上的應(yīng)用，不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了其市場競爭力，而且對節(jié)能減排，節(jié)約重要的戰(zhàn)略資源有著重要的意義。培訓(xùn)提綱培訓(xùn)內(nèi)容提綱行業(yè)簡介，公司簡介，公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡介，生產(chǎn)設(shè)備等簡介。目錄書的閱讀方法公司產(chǎn)品的構(gòu)成。生產(chǎn)流程，操作規(guī)程安全生產(chǎn)。設(shè)備操作，消防安全。品質(zhì)檢驗標(biāo)準(zhǔn)目的與要求：一、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架，水箱的甚礎(chǔ)知識。讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程，懂得一臺產(chǎn)品的制造過程。二、重點：水箱工作原理，構(gòu)成知識；制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法；報價方法。三、方法：采用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。四、內(nèi)容：汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時變?yōu)闇厮?，散熱空氣葉片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時的相對風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。水箱材質(zhì)a．主板，邊板芯體b．扁管帶復(fù)合amp。不帶復(fù)合層c．網(wǎng)帶不帶復(fù)合amp。帶復(fù)合層a．上下水室pa66水b．水室b．機冷全鋁、全銅、銅鋁 箱．膠條三元乙丙c外側(cè)板鐵、鋁、鋁d．包裝紙箱k=kamp。a=a珍珠泡沫 制造流程：原料芯體裝配機冷＋膠條）沬）制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。水箱總成=芯體+水室+機冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費用+人工物耗芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊普通單邊主板=xx系數(shù)x單價/1000+加工費xx元普通邊板=xx系數(shù)x單價/10000x2+加工費xx元 扁管=x對應(yīng)系數(shù)x單價x條數(shù)/1000條數(shù)=芯寬/ 101網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價x條數(shù)/1000條數(shù)=芯高/10+1機冷成本計算方法芯體成本=+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶普通主板=**+ 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2普通邊板=**+ 扁管=*16：22：26：32：*條數(shù)/1000扁管條數(shù)=芯寬/ 101網(wǎng)帶=芯高*16：22：26：32：*條數(shù)/1000網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/10+1以上是針對普通主邊板的報價，特殊邊板另計。2014年11月10日從海霸能源得知，青島一向重視新能源汽車的推廣，但三次申請科技部“十城千輛”新能源汽車示范運營城市都沒有成功。李群書記到任青島后，下定決心依靠青島自身雄厚的經(jīng)濟(jì)實力來推廣新能源汽車。目前這一計劃由分管交通的徐振溪副市長主抓。即將于今年五月通車的青島海底隧道全長6170米。其中隧道長5550米，兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里。隧道采用v形坡，隧道最低點高程為－，隧道的最小埋深25米。海底隧道連接著主城區(qū)與黃島區(qū)，通車后，驅(qū)車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島只需要10分鐘，將極大密切青島東西海岸的聯(lián)系。據(jù)新聞媒體報道，青島公交集團(tuán)與市運管部門多次到現(xiàn)場勘查、調(diào)研，確定了初步的線路運行方案。計劃于2014年新增65部 ，開通 4條公交線路投放到海底隧道線路規(guī)劃中，以解決主城區(qū)與黃島區(qū)的居民出行問題。但由于隧道公交車運營不同于普通的城市公交車,海底隧道內(nèi)是全封閉的,空氣的流動性也比較差,必須選擇綠色環(huán)保低碳的高檔車型。綜上，純電動大巴是在青島海底隧道運行的最佳選擇。關(guān)于汽車制動器的調(diào)研報告前言汽車制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，其中也包括輔助制動系統(tǒng)中的控制裝置。目前，汽車所有的制動器幾乎都是摩擦式制