【文章內容簡介】 免的。但機械設備在正常狀態(tài)時振動參數(shù)的數(shù)值在允許范圍內。如果機械設備振動發(fā)生異常，一定是由故障引起的。如轉子的不平衡可引起徑向上的振動加大。響聲異常。機械設備處于正常的技術狀態(tài)時，在運轉過程中能夠聽到的僅是一些均勻而輕微的聲音。如果在機械設備運行過程中伴隨其它雜亂而沉重的聲響，如連續(xù)或間隙發(fā)出沉重的“當、當”金屬敲擊聲。這些機械設備運轉聲響異常標志著機械設備的正常技術狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生變化，異響故障不僅涉及的范圍相當廣泛，而且經(jīng)驗表明，凡是聲響沉重并伴有明顯振抖現(xiàn)象的多屬嚴重故障，預告機械設備可能發(fā)生機件創(chuàng)傷性事故。所以對噪聲異常的故障跡象必須認真對待，仔細檢查，正確判斷。過熱現(xiàn)象。過熱現(xiàn)象通常發(fā)生在發(fā)動機、變速器、制動器、軸承等部位。在正常工作狀態(tài)下，無論機械設備工作多長時間，這些部位都應保持一定的工作溫度。如果這些部位的溫度超過了規(guī)定的溫度，即稱為過熱現(xiàn)象，表明機械設備的某一部位存在潛在的故障，如變速器或軸承發(fā)生過熱現(xiàn)象多屬缺少潤滑油所致。因此，對過熱現(xiàn)象是不容忽視的。磨損殘余物激增。機械設備中的軸承、齒輪、活塞環(huán)以及缸筒等零件在運行過程中的磨損殘余物可以再潤滑油或液壓油中采集到，油樣中磨損微粒的含量是機件損傷的函數(shù)。因此通過磨損殘余物的收集和油樣的分析可以獲得有關磨損故障的信息。裂紋的擴展。機械零件表面或內部的缺陷和損傷是導致機械故障的一種隱患。所謂零件的表面或內部缺陷是指金屬機件或材料在機械加工（包括焊接、鍛造、鑄造、壓延等）過程中引起的夾渣、疏松、氣孔、砂眼、裂紋等。其中以裂紋缺陷對機件的影響最為嚴重。在“老化”過程中機件的磨損、斷裂、腐蝕等各種形式的損傷狀態(tài)中都會產(chǎn)生裂紋。機件中存在的裂紋不一定都會造成各種，裂紋在達到某種尺寸之前完全可能不使機械設備的工作能力明顯下降。所以問題不在于裂紋是否存在，而在于這種裂紋是否會很快擴展，而導致機械設備的工作能力下降。機械設備故障診斷實用技術篇三用經(jīng)驗法診斷故障顧名思義，經(jīng)驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經(jīng)驗，快速準確地對汽車故障做出診斷。所謂基本素質，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學習，并在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經(jīng)驗，這是非常重要的。汽車技術是國民經(jīng)濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術的發(fā)展越來越快，新的技術越來越多，因此，不努力向書本學習，不努力向實踐學習是不行的。例如對汽車上的柴油發(fā)動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術，都需要在原有知識的基礎上，向書本學習，向資料學習，而后才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結和積累經(jīng)驗。所謂維修經(jīng)驗也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗有個人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結和積累的經(jīng)驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經(jīng)驗。只有將二者結合起來，才能不斷積累經(jīng)驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉，一時翻轉機構卡住了，駕駛室就翻轉不起來，有經(jīng)驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉速急驟升高，響聲越來越大，沒有經(jīng)驗怎么動也不能使柴油機熄火，有經(jīng)驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45176。，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗積累的結果。因此要不斷總結經(jīng)驗，把經(jīng)驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經(jīng)驗武裝自己，用經(jīng)驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障。用觀察法診斷故障所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細觀察故障現(xiàn)象，而后對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發(fā)機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發(fā)動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機油盤中的機油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動機剛一發(fā)動時冒出一股藍煙，以后冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗者可以準確判斷，經(jīng)驗不足者還應進一步觀察。機械設備故障診斷實用技術篇四汽車空調故障診斷與排除方法感官診斷法 汽車空調系統(tǒng)的組成汽車空調系統(tǒng)主要由制冷、暖氣、通風、凈化和控制五大子系統(tǒng)組成。其中制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、干燥儲液器（簡稱干燥瓶）、膨脹閥、蒸發(fā)器和高、低管等組成。如圖1所示。圖1 制冷系統(tǒng)組成 2 汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調的制冷原理簡單地說就是一個物體由氣態(tài)經(jīng)過放熱冷凝變?yōu)橐簯B(tài)、又由液態(tài)經(jīng)過吸熱蒸發(fā)變?yōu)闅鈶B(tài)的循環(huán)過程，包括壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)四個過程，也即：制冷壓縮機由發(fā)動機帶動旋轉，將制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器內吸入并被壓縮高壓高溫的氣體，然后通過高壓軟管送入冷凝器；冷凝器依靠散熱風扇和車輛行駛時的“迎頭風”進行散熱冷卻，將制冷劑蒸氣放熱冷凝變?yōu)橹袦馗邏旱囊簯B(tài)制冷劑；液態(tài)制冷劑在高壓下（經(jīng)干燥瓶的作用）被壓向膨脹閥；由于膨脹閥的作用，使液態(tài)制冷劑經(jīng)過限量降壓后進入蒸發(fā)器，由于蒸發(fā)器體積變大而壓力下降，液態(tài)制冷劑吸熱蒸發(fā)變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器外表的空氣變冷（制冷），然后由鼓風機將冷空氣送入車廂，使車廂內的溫度降低；吸熱后的氣態(tài)制冷劑又被壓縮機吸入，開始下一輪循環(huán)。如圖2所示。3 感官診斷法在汽車空調故障診斷中的應用在汽車空調維修過程中，維修人員可以借助眼、耳、鼻、身等感覺器官所產(chǎn)生的視覺、聽覺、嗅覺、觸覺（冷熱感和振動感）和維修經(jīng)驗來診斷汽車空調制冷系統(tǒng)的常見故障。圖2 制冷循環(huán)過程 看——用眼視察制冷系統(tǒng)運轉時有無異常 看視液鏡內制冷劑的流動狀態(tài)起動發(fā)動機，并將轉速穩(wěn)定在1500～1700r／min，打開a/c開關，讓制冷系統(tǒng)運行510min。擦干凈視液鏡的玻璃，把調溫鍵置于max的最大制冷位置，使鼓風機和冷凝器散熱風機最高速運轉。這時可以通過視液鏡中觀察到如下幾種情況。如圖3所示。(1)視液窗內有氣泡或泡沫,可視為制冷劑不足。(2)向冷凝器上濺水, 若視液窗內無氣泡出現(xiàn), 可視為制冷劑過多。(3)視液窗內污濁有油花,則表明潤滑油過多。(4)視液窗內清晰且出風口制冷效果差, 可視為制冷劑泄漏殆盡。(5)視液窗內布滿油斑, 表明冷凍機油過多或制冷劑泄漏殆盡。圖3 空調視液鏡看到制冷劑液流狀態(tài)如果在開啟冷氣時可從視液鏡看到氣泡并迅速減少，35分鐘后可見液流，偶爾可見氣泡，視液鏡清潔，則表明管道系統(tǒng)制冷劑量正常。 看管路連接處和各部件是否泄漏。如果制冷系統(tǒng)各連接部位或冷凝器表面有油漬, 一般說明此處有制冷劑泄漏。 看冷凝器外表是否清潔和完好。如果冷凝器表面被灰塵或雜物封住,散熱片傾斜變形,則會影響冷凝器散熱和氣態(tài)制冷劑的液化。 看各軟管外表是否清潔和完好。由于汽車行駛的顛振、發(fā)動機室的高溫和化學腐蝕，制冷系統(tǒng)大量采用的橡膠管容易磨損、老化或裂紋等，從而導致制冷劑和冷凍潤滑油泄漏。 看蒸發(fā)器出氣管表面是否結霜。如果結霜則是由于膨脹閥開度過大或蒸發(fā)器堵塞所致。正常情況是結露不結霜。 聽——用耳聽診制冷系統(tǒng)運轉時有無異響(1)聽有無較大的震動聲。此種聲音主要來源于壓縮機支架和壓縮機。如果支架松動或壓縮機內缺油, 就會有震動聲。在檢查時, 首先看支架有無松動。若無松動, 再看壓縮機軸密封處有無油跡。若有油跡,說明壓縮機密封件損壞, 潤滑油滲漏, 從而導致潤滑油的不足,產(chǎn)生噪聲。(2)聽有無刺耳的尖叫聲。此種聲音主要來自驅動皮帶和壓縮機。皮帶過松或兩側被磨光, 以及壓縮機軸上密封件損壞, 都會出現(xiàn)尖叫聲。檢查時,首先檢查皮帶是否過松。若正常, 再檢查壓縮機軸的密封件, 并視情況決定是否更換。但有另一種情況須注意:空調制冷系統(tǒng)長時間不開或剛換上新的密封件后,在開機初期有尖叫聲, 這是正常的, 工作一段時間后,尖叫聲會自動消失。(3)聽有無液擊聲。若有此聲,多為系統(tǒng)內制冷劑過多或膨脹閥開度過大, 節(jié)流作用變差,導致制冷劑在未被完全汽化的情況下吸入壓縮機。此種現(xiàn)象對壓縮機有損害。 嗅——用鼻聞診制冷系統(tǒng)運轉時有無異味經(jīng)常在下雨時或一段時間未使用冷氣后，開啟a/c從儀表臺出風口可聞到一種異味，這種情況可能是送風系統(tǒng)內的空氣濕度太大、蒸發(fā)箱排水不良或積水，以及防火墻隔熱層漏風所致。 摸——用手觸摸制冷系統(tǒng)各部件、管路溫升情況(1)摸低壓側。從膨脹閥出口到蒸發(fā)器再到壓縮機吸氣口的一段管路為低壓側。在制冷系統(tǒng)正常工作時，低壓側部件的表面的溫度應該是由低到高（即冷到?jīng)觯?蒸發(fā)器出氣管到壓縮機吸氣口的低壓管的溫度約10℃左右，用手觸摸的冷熱感是“涼手”，但不應有結霜現(xiàn)象。(2)摸高壓側。從壓縮機出口到冷凝器再到膨脹閥進液口處的一段管路為高壓側。在制冷系統(tǒng)正常工作時，高壓側部件的表面的溫度應該是由高到低（即先熱后暖）,壓縮機排氣管的溫度約為7080℃，用手觸摸的冷熱感是“燙手”，（手摸時應特別小心,避免被燙傷）。冷凝器上部的進氣口的冷熱感仍是 “燙手”，下部的出液口的冷熱感是“溫手”（約50℃），冷凝器出液口到膨脹閥進口管道的冷熱感還是“溫手”。如果制冷系統(tǒng)管道的冷熱出現(xiàn)與上述不同的情況 ,則表明系統(tǒng)有故障。例如用手觸摸干燥瓶特別涼，甚至結霜,或其進口暖出口涼溫差明顯,則表明干燥瓶有堵塞。又如用手觸摸壓縮機吸氣管和排氣管應該有明顯的溫差,不然則說明系統(tǒng)內制冷劑嚴重不足,或壓縮機因磨損而導致內部泄漏。4 案例分析(1)五十鈴皮卡空調制冷系統(tǒng)制冷效果差。該車空調a/c開關打開后，壓縮機電磁離合器工作正常，但工作30分鐘后，將鼓風機開關至最小檔，用手觸摸儀表板中央出風口的出風，可知制冷效果很差，再用手觸摸壓縮機的吸氣管和排氣管，其溫差很小，接著觀察液鏡發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，則可確診為制冷劑嚴重不足。檢漏補漏修理后，按標準加注制冷劑試車,故障排除。(2)大眾奧迪a4空調蒸發(fā)器口處結霜嚴重。該車空調冷氣開啟不到10分鐘，蒸發(fā)器出氣管表面就可見一層厚厚的白霜。開始懷疑膨脹閥流量過大，更換孔管型膨脹閥后故障依舊。最后取下膨脹閥到壓縮機之間的管路，往里吹氣，發(fā)現(xiàn)管路氣阻很大，可確診為蒸發(fā)器堵塞。更換蒸發(fā)器后試車，故障