赴西歐高速公路考察報告-(編輯修改稿)
2025-04-13 00:33 本頁面
【文章內容簡介】 理，在公路管理業(yè)務方面目前受意大利基礎設施和運輸部的監(jiān)控。在高速公路建設上都有統(tǒng)一的技術標準。如德國４車道高速公路路基寬２９米，每一車道３．７５米，中間分隔帶寬４．０米，兩邊各設３米寬的緊急停車道。但車道的設置上，則根據(jù)不同車流量的需求及地形地貌的情況進行設計建設。在我們５３００多公里的行程中，我們沒有看到哪條高速公路的設計從始至終是一樣的。據(jù)資料顯示，德國八車道的路面占高速公路總長度的２５％，分布在離大中城市附近的一兩百公里之內，與城市市區(qū)路面相銜接，消除了城市與郊區(qū)道路連接處出現(xiàn)的瓶頸現(xiàn)象，有效地解決了大城市的交通集散問題。占７０％的路面為六車道，延伸到全國各地，分布面很廣。四車道只占５％左右，它建造在河道、懸崖、隧道等路況較復雜崎嶇的地段。這些地形和部位開鑿困難，施工難度大，造價太高，所以建了四車道。在投資方式上，法國、意大利、荷蘭等國得益于政府推行的高速公路的建設、經營、收費管理的特許經營制度，有效地解決了公路建設的資金來源。法國、意大利、荷蘭等國的高速公路均為收費公路。法國的通行費率依據(jù)人們的收入水平而定，其中１５％的收費用于高速公路運營管理和新路建設。我們所到的幾個國家，僅有德國公路不實行收費。德國原來的高速公路建設投資主要來自聯(lián)邦政府和私人投資，早期還有少量外來貸款，后期制定石油稅收法后，則用汽車燃油稅作為主要資金來源。政府按稅收情況制定整個經濟開支計劃。資金分配的總原則是以各州汽車保有量的增加情況及整個聯(lián)邦地區(qū)的交通關系和各地的急迫性調查為依據(jù)而確定。高速公路所有權為聯(lián)邦政府，由聯(lián)邦政府統(tǒng)一投資建設，建成后委托各州管理和養(yǎng)護。據(jù)ＡＤＡＣ技術部門負責人的介紹，隨著高速公路建設投資壓力的越來越大，聯(lián)邦政府計劃采用新的收費系統(tǒng)向在高速公路上行駛的大貨車收取養(yǎng)路費，目的之一就是讓大貨車承擔起建筑、維護、經營高速公路的部分費用，并計劃明年起對私人汽車開始收取通行費，以解決德國擴建交通道路的資金緊缺的問題。在收費方式上，各國大體相同。各個收費站點的建蓋大都比較簡單，充分體現(xiàn)了實用性，但收費的智能化程度較高。就收費口的自動化水平而言，意大利堪稱歐洲最先進的國家之一。其５５８０多公里的收費高速公路上，共設置了４５７個收費處，３５９４個收費口，其中磁卡收費口９４９個、電子收費口１４２４個。驅車進入收費高速公路，一般會遇到寫有“距收費處１０００米”的大預示牌。除裝有電子記賬器的車之外，駕車人都要在此處取出一張記賬卡，然后繼續(xù)前進。在現(xiàn)金收費出口，將記賬卡插入自動計費機，
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