淺談步行街(區(qū))的規(guī)劃設(shè)計(jì)(doc)-經(jīng)營(yíng)管理(編輯修改稿)
2024-09-19 20:47 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (三 )環(huán)境效益 ——減少空氣和視覺(jué)的污染，交通噪聲，并使建筑環(huán)境更富有人情味； (四 )交通方面 ——步行街區(qū)可減少人車(chē)混行和汽車(chē)對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態(tài)，為城市的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。 從城市設(shè)計(jì)角度看來(lái)，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強(qiáng)有力地聯(lián)系現(xiàn)存的空間環(huán)境和行為格局，并有效地與城市未來(lái)的物質(zhì)形態(tài)變化相聯(lián)系。 二、城市步行街 (區(qū) )規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 簡(jiǎn) *格黑在《建筑之間的城市生活》一書(shū)中把城市生活分為三類(lèi)： ① 必要生活 ——基本的，帶有強(qiáng)迫性的日常生活，如購(gòu)物、上下班； ② 選擇活動(dòng) ——戶(hù)外條件允許時(shí)人們樂(lè)于進(jìn)行的活動(dòng)，如散步、觀光、戶(hù)外休息鍛煉； ③ 社交活動(dòng) ——公共場(chǎng)所的交往活動(dòng)，如談天、打招呼等。后兩類(lèi)活動(dòng)是高質(zhì)量的城市生活所追求的，它們受環(huán)境質(zhì)量的影響尤為明顯。 (一 )良好的交通體系 步行街的成功與否，交通問(wèn)題是關(guān)鍵。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮步行街 所在的地段，全城的交通情況、停車(chē)的難易 (我國(guó)特別要考慮自行車(chē)的停放問(wèn)題 )、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國(guó)城市自行車(chē)出行率達(dá) 60%～ 70%，故在規(guī)劃中須特別考慮停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置，包括城 市臨街的一些建筑前空地和局部地下層群為停車(chē)場(chǎng)地，以解決自行車(chē)停車(chē)用地緊張的矛盾。另外還應(yīng)考慮自行車(chē)與公交換乘的停車(chē)場(chǎng)，在這種規(guī)劃下，遠(yuǎn)期可考慮設(shè)置小車(chē)與中巴車(chē)專(zhuān)用道，使公交與自行車(chē)聯(lián)系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導(dǎo)非瀏覽、非購(gòu)物人流通過(guò)，作為它的輔助道路進(jìn)貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車(chē)分流、以汽車(chē)道 (僅考慮公交線(xiàn)路、專(zhuān)用車(chē)輛、必須的貨運(yùn)等 )為聯(lián)系路，與城市道路網(wǎng)相聯(lián)，以自行車(chē)步行道為內(nèi)核，獨(dú)立形成網(wǎng)絡(luò)狀，加上必備的環(huán)境設(shè)計(jì)，可形成環(huán)境質(zhì)量高，集購(gòu)物、娛樂(lè)、文化、飲食一體化的城市新型商業(yè) 步行街區(qū)。 (二 )完整的空間環(huán)境意象 美國(guó)著名城市設(shè)計(jì)理論家凱文 *林奇在《城市意象》一書(shū)中提出了構(gòu)成城市意象的五個(gè) 第 4 頁(yè) 共 6 頁(yè) 要素：道路、邊界、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志。實(shí)際上就是人們認(rèn)識(shí)與把握城市環(huán)境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進(jìn)行描述。從城市設(shè)計(jì)角度看，街道的意象是建筑和街區(qū)空間環(huán)境的綜合反映，有特色的街道空間環(huán)境自然可反映街道特色，高質(zhì)量有特色的街道空間環(huán)境比建筑更宜體現(xiàn)街道特色，街道的意象特色依賴(lài)于空間環(huán)境
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