【文章內(nèi)容簡介】 力鋼材的張拉施工時的實際伸長值與理論伸長值差值應符合設計要求，或按規(guī)范要求控制在 6%～ +6%以內(nèi)，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，才可繼續(xù)進行張拉。 其理論伸長值按下式計算： Δ L=P L［ 1－ e－（ KX＋μθ）］ /［ Ap Ep（ KX+μθ）］ （ 4． 3． 6） 式中： P－預應力鋼筋張拉端的張拉力（ N）； X－從張拉端至計算截面的孔道長度（ m）； θ 從張拉端至計算截面曲線孔道部份切線的夾角之和（ rad）； K－孔道每延米局部偏差時摩擦的影響系數(shù)；（本標段采用） μ 預應力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)；（本標段采用 ） L－預應力鋼筋的長度（ mm）； Ep－預應力鋼筋彈性橫量（ N/mm2）； Ap－預應力筋截面積（ mm2） Δ L（ mm）－預應力筋張拉實際伸長值：Δ L＝Δ L1＋Δ L2。 Δ L1－從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（ mm）； Δ L2－初應力以下的推算伸長值，可采用相鄰級的伸長值。 （ b）必要時，應對錨圈口及孔道摩阻損失進行測定，張拉時予以調整。（錐形錨具錨圈摩阻損失值的測定方法，可參見 JTJ041－ 2020附錄 G－ 9） （ c）張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€ 與預應力鋼材的軸線重合一致。 無錫市內(nèi)環(huán)西線 Ⅰ 標施工技術文件 第 23 頁 共 55 頁 （ d）預應力鋼材的錨固，應在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。錨固階段張拉端預應力鋼材的內(nèi)縮量，不應大于設計規(guī)定或 JTJ041－ 2020 表 12 8 3 所列容許值。 （ e）預應力鋼材張拉時，應認真、如實填寫施工記錄。 張拉施工要點 (a)施加預應力前，應對混凝土構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求；張拉時砼強度應符合設計張拉強度要求。 (b)油頂安裝前應將鋼絞線抖動理順，避免張拉端附近鋼絞線疊壓造成相互摩擦影響各鋼絞線均勻受力。 (c)工具錨安裝前應在其夾片表面滿涂半固體 潤滑劑，安裝工具錨夾片時，不宜敲得過緊，使在“初應力”時，能起到調整部分鋼絞線應力不均問題，然后再敲緊夾片，并在鋼絞線端部同一截面劃線。 (d)張拉程序，采用《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020）推薦低松弛鋼絞線張拉程序并進行修訂。 0 初張力 A1P1 量距 控制張拉力 A2PCON 持荷 2min并量距 錨固（回油錨固后量距） 程序中 A1， A2—— 為錨口摩阻系數(shù) —— 包括夾片對 鋼絞線摩阻系數(shù)+錨墊板對鋼絞線摩阻系數(shù)，由于確定錨墊板摩阻尚有一定難度，故暫按夾片摩阻試驗的系數(shù)作為摩阻系數(shù)。 程序中的量距指利用直尺或卷尺從錨墊板量出至油頂后端的鋼絞線上的鋼絞線劃線之距。 程序中的 P1—— 為錨下初張力，取控制張拉力的 15%。 PCON—— 為錨下控制張拉力 無錫市內(nèi)環(huán)西線 Ⅰ 標施工技術文件 第 24 頁 共 55 頁 (e)實測伸長值與全部張拉伸長值： 張拉過程中只能實測到從初張力到控制張力之間的伸長值△ L2（即控制張拉力的量距 初張力的量距），它相當于張拉全部伸長值的 85%，另有 15%為初張力的推算伸長值△ L1。即全部伸長值△ L＇＝ △ L1＇ +△L2＇或△ L＇＝ △ L2＇ / 預應力施工后的檢驗 (a)要求實際伸長值與理論伸長值的差值率應控制在－ 6%～ 6%以內(nèi)，即： （△ L1＇ △ L） /△ L＜ 6% （ b）鋼束錨固時夾片回縮引起鋼絞線的回縮，不得大于 6mm，鋼絞線實測回縮值△ L3＇＝控制張拉力時的量距－回油錨固后的量距。 （ c）張拉結束后應查看有無整根鋼絞線滑移現(xiàn)象（查看張拉前所劃線是否仍在一平面上），如出現(xiàn)單根滑移，應在換夾片后用單頂將該根張拉到位。 （ d）應查看有無斷絲或滑絲，要求每束滑（斷）絲不超過 1 絲，每個斷面不超過 總數(shù) 1%。 無錫市內(nèi)環(huán)西線 Ⅰ 標施工技術文件 第 25 頁 共 55 頁 、 掛籃懸澆箱梁施工 0 號段施工完畢后，從 1 號段開始懸臂段施工。四套獨立的掛籃在 T構兩端進行對稱懸臂澆筑施工。 、 施工工藝流程 懸澆箱梁施工工藝流程框圖 掛籃系統(tǒng)安 裝 掛籃系統(tǒng)加載試壓 調節(jié)外模 鋼筋綁扎、波紋管安裝、內(nèi)模安裝 混凝土澆筑 混凝土養(yǎng)護 預應力張拉 孔道灌漿 掛籃系統(tǒng)前移 掛籃拆除 墩頂 0 號梁段施工 掛籃系統(tǒng)設計、制作 混凝土配合比設計 無錫市內(nèi)環(huán)西線 Ⅰ 標施工技術文件 第 26 頁 共 55 頁 、 掛籃的組成及設計檢算 （ 1）、掛籃組成 主要技術指標：掛籃由 三 道主桁架等組成，掛籃自重 75t，最大梁重 、最大梁段長度 ，滿足設計要求，導鏈牽引行走。 掛籃由承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、模板系統(tǒng)（內(nèi)、外）、走行系統(tǒng)、后錨固 系統(tǒng)組成。 ①、承重系統(tǒng) 前上橫梁 采用雙拼 45b 型工字鋼 ，栓接于主梁前端上翼緣，橫梁與主梁連接，防止失穩(wěn)。 ②、底模系統(tǒng) 底模在混凝土懸臂施工中承擔鋼筋混凝土重量及施工機具重量，并兼做施工操作平臺。底模系統(tǒng)由前、后下橫梁（雙拼 I40c工字 鋼）、縱梁（ 25b工字鋼）、小橫梁（ 10工字鋼）、底模面板（ 5mm 鐵板）組成，前后下橫梁通過精軋螺紋鋼筋分別錨固于已完成的底板和前上橫梁。底板縱梁與下橫梁采用栓接。 ③、模板系統(tǒng) 外側模總長 。用槽鋼做骨架，骨架片 80cm 一檔，鋼模面板用5mm 熱軋板，骨架與模板 連接均采用焊接，側模用滑梁懸吊，滑梁后設滑輪，以便滑梁、側模同時滑出。內(nèi)模采用槽鋼做骨架，面板為 竹膠板，模板采用滑梁移動。 ④、走行系統(tǒng) 掛籃走行系統(tǒng)分為 貝雷片主桁 走行系統(tǒng)，側模走行系統(tǒng)及內(nèi)模走行系統(tǒng)三部分。 無錫市內(nèi)環(huán)西線 Ⅰ 標施工技術文件 第 27 頁 共 55 頁 Ⅰ、 雷片主桁 走行系統(tǒng)。由軌道、反扣滑輪、前滑座組成，在每片骨架梁中部設前滑座，后部設平衡導向反扣滑輪，箱梁頂面上設軌道，手拉葫蘆提供動力向前滑移。 Ⅱ、側模走行。由懸吊梁、懸吊輪、滑梁組成。脫模后側模落在滑梁上，滑梁、側模跟隨 主 桁架同時前進。 Ⅲ、內(nèi)模走行。同側模走行系統(tǒng)。 ⑤、錨固系統(tǒng) 由 后錨扁擔梁和預埋精軋螺紋鋼筋組成。 三 個后錨點采用 12 根Φ 32精軋螺紋粗鋼筋組成，作用是將掛籃承受的荷載傳至箱梁上，并防止掛籃傾覆。 采用自錨式 貝雷 桁架掛籃進行懸澆施工，內(nèi)、外模板和主構架均可以一次行走到位，施工中主構架和外模板一次行走到位，腹板、底板鋼筋綁扎完畢后內(nèi)模板、內(nèi)模架行走到位。 （ 2）、掛籃驗算 ①、荷載包括掛籃自重、最大節(jié)段砼重量、施工機具等施工荷載、施工人群荷載、振動器自重及振動力等 5 項。 ②、工況分析 計算時主要考慮以下兩種受力狀態(tài)：砼澆注狀態(tài)：即節(jié)段砼剛澆注完畢，還不能考慮砼初凝對結構的 影響，相當于該節(jié)段砼重量全部作用于掛籃上，并且還有砼澆注、振動的輕微沖擊的影響以及掛籃自重與施工荷載等。在此荷載組合下分別計算模板、吊桿、主桁、后錨等結構的強度及剛度，驗算掛籃整體的抗傾覆穩(wěn)定性。 行走狀態(tài)：主要驗算掛籃自重、施工荷載等荷載組合下，軌道的錨固及吊桿等結構。 ③、結構計算 詳見 附件 掛籃設計計算書 。 無錫市內(nèi)環(huán)西線 Ⅰ 標施工技術文件 第 28 頁 共 55 頁 、掛籃拼裝、預壓和移動 （ 1）、掛籃拼裝 確定掛籃位置后，安裝鋼枕、滑道，并用錨梁將其固定，以防傾覆；安裝主梁及前上橫梁（安裝時，所有栓接的螺栓型號及不同鋼號不能混用，平、斜墊片應配齊 ，并注意其方向性，同型號螺栓的松緊程度一致）；吊裝前下橫梁、后下橫梁、底板腹板下縱梁，并安裝吊桿；安裝滑梁、側模及支架（掛籃拼裝流程見附圖）。 掛籃拼裝步驟： ①主桁架拼裝 在 0塊頂板軌道位置找平，測量放樣并用墨斗線彈出箱梁中線、軌道中線和軌道端頭線。用全站儀和垂線相互校核主桁拼裝方位并控制掛籃行走時的軸線位置。 用吊裝設備起吊軌道，對中安放，連接錨固梁。安裝軌道錨固筋，將錨梁與豎向預應力筋連接后，在前支點設置前滑座。后支點設臨時支撐墊塊。 吊車起吊安裝主桁片就位，并采取臨時固定措施，保證主桁片穩(wěn)定。 安 裝后支點的錨梁、反扣滑輪等設備。將后支點錨梁與預埋精軋螺紋鋼錨固。 在 0塊頂面組拼形成支撐桁架。起吊安裝就位。 起吊安裝前橫梁。然后安裝吊耳、吊帶頂梁、吊桿。 ②底模、側模系統(tǒng) 起吊安裝外側模和滑梁。 安裝前后下橫梁縱梁、分配梁等。安裝工作平臺。 （ 2）、掛籃預壓 無錫市內(nèi)環(huán)西線 Ⅰ 標施工技術文件 第 29 頁 共 55 頁 掛籃制作完畢后應及時進行檢測，檢查掛籃結構各構件是否按照設計圖紙及有關技術規(guī)范、規(guī)程進行選材、加工、制作，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正和整改。檢測合格后應在加工現(xiàn)場進行結構試拼裝，并進行荷載試驗以測定掛籃的實際承載能力和梁段荷載作用下的變形情況。 在墩 頂 0塊上拼裝完成掛籃后，對掛籃施加梁段荷載進行預壓，充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形。懸臂澆注施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算中。 荷載試驗時，加載時按施工中掛籃受力最不利的梁段荷載進行等效加載。試驗過程中加載分級進行，測定各級荷載作用下掛籃產(chǎn)生的撓度和最大荷載作用下掛籃控制桿件的內(nèi)力。根據(jù)各級荷載作用下掛籃產(chǎn)生的撓度繪出掛籃的荷載―撓度曲線，由曲線可以得出使用掛籃施工各梁段時將產(chǎn)生的撓度，為大橋懸臂施工的線型控制提供可靠的依據(jù)。根據(jù)最大荷載作用下掛籃控制桿件的內(nèi)力，可以計算掛籃的實際承載 能力，了解掛籃使用中的實際安全系數(shù)，確保安全可靠。 （ 3）、掛籃前移 砼強度達到 90%并完成張拉后掛籃可前移，掛籃移動步驟為： ①張拉完成后，將承重的各吊桿松開，以便主桁架承受模板系統(tǒng)重量，松開后錨，使后結點完成錨固轉換，將精軋螺紋鋼承擔的上拔力移至反扣輪組承受。在完成的現(xiàn)澆箱梁上鋪設鋼枕、軌道； ②行走前進行安全檢查，重點檢查部位為掛籃兩軌道是否相對水平和與橋軸線平行，軌道錨固和支墊情況，掛籃前后支座，掛籃上是否有人員在作業(yè)。用預埋在箱體內(nèi)的直徑 22 的鋼筋配合 6 個 10t 手拉葫蘆將主桁架拖移到位，主桁架的前 移帶動側模系統(tǒng)， 底模系統(tǒng)及內(nèi)滑梁整體滑移到位，隨著主梁的前移，壓緊器應交替前移 ，以保持主梁的穩(wěn)定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊。側模系統(tǒng)在主梁前移時與主梁同步前移，到位后，用鋼吊桿從預留孔穿下與滑梁連接，將側模系統(tǒng)托起 ,無錫市內(nèi)環(huán)西線 Ⅰ 標施工技術文件 第 30 頁 共 55 頁 將底模系統(tǒng)后端錨固于已成梁段上，前端與前上橫梁連接 ,初調中線、標高。掛籃移動時，注意同步前進，前進 50cm 作一次觀察，防止掛籃有轉角引起誤差，同時也防止掛籃受扭變形； ③用千斤頂將底模系統(tǒng)與底板，側模系統(tǒng)與翼緣板及腹板外側密合，并將后吊桿帶上螺母； ④精調中線、標高，調整時注意預拱度的設置； ⑤立堵頭板，綁扎底板、腹板鋼筋和安裝管道、立內(nèi)模及設置腹板預埋件； ⑥綁扎頂板鋼筋和安裝頂板預埋件； ⑦復核中線、標高，并檢查合格后，方可灌注混凝土（在安裝過程中如發(fā)現(xiàn)預留孔與掛籃錯位時，應及時處理）。 （ 4）、掛籃移動注意事項 ①、 T 構兩端的掛籃同步對稱移動； ②、拆除后錨前要認真檢查反扣輪各部聯(lián)結是否可靠，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理； ③、掛籃移動前安排專職安全員認真檢查新鋪滑移軌道的鋪設質量和安全情況，確認合格后方可前移； ④、掛籃移動前調整底模平臺和外側模水平，并仔細檢查掛籃各部件聯(lián)結情況，檢查掛籃上的安 全網(wǎng)、鋼筋頭或其它繩索有無與箱梁鉤掛情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 ⑤、掛籃移動統(tǒng)一指揮 , 6 臺手拉葫蘆盡量同步，并防止脈沖式行走。 ⑥、移動過程中用 3 臺手拉葫蘆拉住掛籃后節(jié)點，隨著前端葫蘆的收緊同步放松，防止溜車事故發(fā)生。 、 模板 無錫市內(nèi)環(huán)西線 Ⅰ 標施工技術文件 第 31 頁 共 55 頁 為保證箱梁的外觀質量，我部模板底模采用 5mm 鋼板作為面板、外側模采用 5mm 鋼板作為面板，芯模采用 厚的竹膠板。芯模和外側模均采用槽鋼制作而成的骨架片進行組合拼裝而成，封頭模采用 4cm 板材，利用梁體鋼筋臨時固定，內(nèi)外模將其夾緊、定位。芯模采用對拉螺桿加以固定，間距 80cm 一檔，以保證混凝土澆筑時不發(fā)生漲模，用硬塑料管作拉桿套管。模板立好后必須經(jīng)過技術員、測量員和技術負責等驗收合格后方可澆筑，保證構件幾何尺寸、坐標均滿足設計及規(guī)范要求。 在內(nèi)外側模骨架下腳型鋼上采用鋼鉸線進行對拉，間距 一道，并使用 25T 千斤頂施加預應力 ,保證側模和底模之間必須沒有任何間隙 , 側