【文章內(nèi)容簡介】 術(shù)物聯(lián)網(wǎng)能夠使世界中的物體以智能化和傳感方式關(guān)聯(lián)，因而物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)也包括智能技術(shù)。智能技術(shù)是指將智能系統(tǒng)植入物體中，使物體能夠主動或者被動地與用戶進行交流與溝通，從而具備一定的智能性。智能技術(shù)的發(fā)展在很大程度上促進了物質(zhì)世界的智能化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，主要研究內(nèi)容包含：智能控制技術(shù)與系統(tǒng)、人工智能理論研究、智能信號處理、先進的人——機交互技術(shù)與系統(tǒng)。 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用 在倉庫管理中的應(yīng)用 因為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，出入庫產(chǎn)品信息的采集嵌入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)對產(chǎn)品的分類堆碼、揀選以及管理。若倉儲空間設(shè)置相應(yīng)的貨物進出自動掃描紀錄，則可防止貨物的盜竊或因操作人員疏忽引起的物品流失，從而提高庫存的安全管理水平。現(xiàn)今，它已經(jīng)廣泛使用于貨物和庫存的盤點及自動存取貨物等方面。RFID在倉庫中的應(yīng)用（某制造企業(yè)倉庫為例） RFID自動入庫RFID自動入（出）庫流程：叉車經(jīng)過入（出）庫自動識別標簽時，車底的出入庫標簽讀寫器會自動讀取入（出）庫識別標簽，出發(fā)入（出）庫業(yè)務(wù)。觸發(fā)入（出）庫業(yè)務(wù)后，叉車車載電腦將托盤信息（托盤ID、產(chǎn)品ID、批次、生產(chǎn)日期和數(shù)量）自動發(fā)給倉儲管理系統(tǒng)。倉庫系統(tǒng)收到信息后，自動生成入（出）庫單并按照入庫單維護庫存數(shù)量。 在分揀配送中的應(yīng)用對運輸商而言，通過電子產(chǎn)品代碼EPC自動獲取數(shù)據(jù)，進行貨物分類，降低取貨、送貨成本。而且，EPC電子標簽中編碼中仿造的難度和唯一性能夠用來鑒別貨物真?zhèn)?。由于EPC讀取范圍較廣，可以實現(xiàn)自動通關(guān)以及運輸路線的追蹤，從而保證產(chǎn)品在運輸路途中的安全。即使在運輸中途出現(xiàn)問題，也可以精準的定位，及時做出補救，使損失盡可能降到最低。極大地提高了運輸商送貨的效率和可靠性，提高了服務(wù)質(zhì)量。另外，運輸商通過EPC還可以提供新信息的增值服務(wù)，提高收益率，維護其資產(chǎn)安全。智能輸送線在揀貨中的應(yīng)用（某連鎖商超企業(yè)配送中心為例） 智能輸送線（1） 在輸送帶的入口將每個容器與對應(yīng)的出庫揀貨任務(wù)綁定。（2） 通過對容器上的條碼或RFID標簽的識別對容器的不同輸送路徑進行處理。（3） 輸送線上的讀取識別器可帶有容器顏色判斷功能，以區(qū)分容器類型。（4） 輸送線在判斷某區(qū)域暫時沒有容器經(jīng)過時能關(guān)閉該區(qū)域的驅(qū)動輸出以節(jié)約電力。（5） 輸送線在交匯處能自動協(xié)調(diào)通過的容器避免撞車。（6） 輸送線具有一定容錯能力，可以將無法判斷的容器在錯誤出口彈出，可以將前一階段任務(wù)未完成的容器在最近的彈出口彈出，可以自動試圖解決阻塞問題，并對無法解決的阻塞予以告警。結(jié)合GIS和GPS及節(jié)點條碼掃描的過程監(jiān)控和時間/時限監(jiān)控 過程監(jiān)控貨物由客戶總庫到分撥中心最后送到收貨人手中，每個貨運節(jié)點通過RFID讀取設(shè)備采集確認貨物到達和發(fā)運貨物跟蹤平臺實時記錄跟蹤貨物所在的節(jié)點位置信息，為貨主和配送公司、收貨人提供貨物實時監(jiān)控平臺，通過設(shè)置的各節(jié)點轉(zhuǎn)運和配送的時限要求，通過GPS和GIS計算車速預(yù)估貨物送達的時間，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)執(zhí)行異常則自動向貨運公司和貨主預(yù)警。 時間/時限監(jiān)控 在運輸中的應(yīng)用通過GPRS、3G、WiFi、Zigbee等網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，將車輛與物聯(lián)網(wǎng)云端想連接，就可以讓中央控制室隨時了解車輛的運營情況。在運輸過程中，客戶講貨運單送給客服人員，客服人員將貨運單據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)后，貨調(diào)人員制定運輸計劃和運輸班次，基于GIS的實時運輸車輛位置，運輸任務(wù)情況查詢，車調(diào)人員篩選靠近提貨地的有運輸能力的車輛并下達運輸指標，車載平臺GPRS網(wǎng)絡(luò)實時運輸任務(wù)下達、運輸結(jié)果上報實時GPRS監(jiān)控。基于智能手機或車載終端的運輸任務(wù)下達、任務(wù)接受確認、任務(wù)完成確認，和簽收回單的拍照上傳。司機將運輸結(jié)果上報后以及發(fā)送的派車單，車調(diào)人員確認車輛任務(wù)完成并登陸運輸費用，最后財務(wù)人員和車輛供應(yīng)商以及司機結(jié)算工資。 物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用案例沃爾瑪?shù)?RFID 計劃作為北美 AutoID Center和 EPC global Inc （EPC全球公司）的早期參與者之一，沃爾瑪在2001年就開始進行RFID技術(shù)應(yīng)用的測試和研發(fā)工作，使用EPC 追蹤企業(yè)商品物流。2003年6月，沃爾瑪宣布將要求其前100大供應(yīng)商于2005年1 月前，供貨所用托盤或箱體必須全部貼有附帶各種物流數(shù)據(jù)的電子標簽。沃爾瑪邁出了連鎖零售商大規(guī)模應(yīng)用RFID技術(shù)的第一步，使得相關(guān)供應(yīng)商的RFID計劃合作逐漸深入。根據(jù)最新的沃爾瑪RFID試點店的應(yīng)用研究報告：對12個RFID試點商店和12個不采用RFID的商店進行了29周的研究后發(fā)現(xiàn)，實施專賣店 RFID 技術(shù)應(yīng)用后，缺貨率降低了16%；貼有電子標簽的貨物補貨速度比應(yīng)用條形碼技術(shù)的貨物快了三倍；自動化訂貨使得庫存量也降低了[15]。Gap 公司美國的Gap公司在全球性的專業(yè)零售業(yè)中處于領(lǐng)先地位，其產(chǎn)品主要為兒童、成人及婦女的服裝。除了在美國本土銷售外，Gap公司在世界各地擁有幾千家分店。僅2000年Gap的銷售總額就達136億美元。Gap公司在把RFID技術(shù)應(yīng)用到庫存管理和衣物的追蹤管理方面很有經(jīng)驗。在過去的幾年中，公司致力于圍繞整個經(jīng)營流程，即從最初的生產(chǎn)階段到輔助銷售人員工作的店內(nèi)跟蹤、訂購、存貨、控制等各個環(huán)節(jié)，創(chuàng)建一個完整的體系。電子芯片以服裝標簽為載體在制作流程中被安裝在每一件服裝上。這些標簽上儲存有服裝的款式、尺寸、顏色、既定目的地等電子信息。通過對貨品的實時追蹤，極大地提高了Gap在全球上千家連鎖店從制作、流通到庫存控制等主要方面的管理效率。中國物美集團在國內(nèi)連鎖零售業(yè)界對于RFID技術(shù)應(yīng)用還在持觀望或懷疑態(tài)度的時候，物美集團開辦了RFID零售示范工程店，成為國內(nèi)連鎖零售商實施RFID技術(shù)應(yīng)用的首個成功案例。物美集團所運行的“未來商店”，向顧客展示了RFID系統(tǒng)支持下的購物過程，當(dāng)顧客的購物車經(jīng)由裝有讀寫器的收銀臺時，讀寫器獲取所購商品的信息，結(jié)合后臺的信息系統(tǒng)，購物清單將自動生成輸出，這種付款過程同現(xiàn)在的條形碼系統(tǒng)付款過程相比大大的減少了結(jié)算時間。 物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析物聯(lián)網(wǎng)概念從提出到現(xiàn)在，在國家政策扶持和推進下，中國物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸進入穩(wěn)定、高速和深化的發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用所涉及三大產(chǎn)業(yè)板塊也都獲得了巨大的發(fā)展。在智能化和自動化的物流系統(tǒng)領(lǐng)域，集成了機、電、光、機器人、自動控制系統(tǒng)、傳感器等先進物流技術(shù)裝備的物流系統(tǒng)項目建設(shè)快速增長，年增長率處于30%以上；裝備有自動感知產(chǎn)品與技術(shù)的智能物流裝備也獲得極大地發(fā)展，智能托盤、智能周轉(zhuǎn)箱、智能輸送分揀、智能托盤、智能叉車、系統(tǒng)等發(fā)展很快。通過對國外物流發(fā)展現(xiàn)狀分析以及國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀研究可以發(fā)現(xiàn)，目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)開始廣泛的應(yīng)用于物流配送行業(yè)中，但是，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用都還比較初級，比較局部，不夠智能化。我國大量的物流配送企業(yè)只是實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流配送中某一環(huán)節(jié)的應(yīng)用，例如在配送中心與產(chǎn)品追溯對于RFID技術(shù)的應(yīng)用，在配送過程中手持終端的應(yīng)用，但是這還遠遠不夠，為了實現(xiàn)物流配送的更快更好的發(fā)展，需要建立更加完善的現(xiàn)代物流業(yè)，還需要統(tǒng)一標準，建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通，互相融合，需要更廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，更深入的全面感知，更多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流，不斷涌現(xiàn)物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的應(yīng)用模式。3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流業(yè)發(fā)展的影響研究 物聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)代物流的影響帶動物流信息化的發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展能帶動物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、自動化、綜合化。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在貨架、托盤、集裝箱、車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施的識別，在出入庫口、倉庫內(nèi)部、運輸車輛、物流關(guān)卡、搬運器械等安裝物聯(lián)網(wǎng)讀寫裝置，不僅可以自動采集物流交接環(huán)節(jié)中的物聯(lián)網(wǎng)信息，自動完成貨物的出入庫和盤點， 還能實現(xiàn)透明地管理物品庫存[16]。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到物流運輸設(shè)備與交通設(shè)施，可以大大提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和自動化水平。流程監(jiān)控的自動化、信息化和綜合化，不僅可以提高企業(yè)的物流效率，減少企業(yè)的物流成本，也可以從整體上提高相關(guān)物流企業(yè)的信息化水平，帶動整個物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展[11]。優(yōu)化物流管理的流程物流鏈上的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)很多，既有包裝、搬運、運輸、采購、裝卸、存儲等環(huán)節(jié)， 也有配送、流通加工、服務(wù)和銷售等環(huán)節(jié)，這些都是不可或缺的，這些環(huán)節(jié)之間既相輔相成又相互制約。物流的業(yè)務(wù)流程很復(fù)雜且同時運行著多種數(shù)據(jù)流，包括信息流、商流、資金流和物流等。為了發(fā)揮物流鏈最大的社會效益和經(jīng)濟效益，企業(yè)必須實時精確地掌握整個物流環(huán)節(jié)上4 種流的狀態(tài)變化和流向，讓這4中流在各個環(huán)節(jié)和流程都步調(diào)一致、互相配合。但是，在實踐過程中，實際的物體位置不斷在改變，各個環(huán)節(jié)的狀態(tài)既松散又變化，當(dāng)物體在時間和位置上發(fā)生改變時，信息也不斷發(fā)生變化，結(jié)果不僅影響了信息的可獲性，也破壞了信息的共享性，使得出錯率變高。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅有效的解決了物流管理上各種業(yè)務(wù)運行數(shù)據(jù)的輸入問題，也解決了數(shù)據(jù)的輸出問題，極大地解決了業(yè)務(wù)過程的控制與跟蹤等難題。降低倉儲成本現(xiàn)代物流管理的主要目的不僅要降低物流成本而且還要提高物流服務(wù)水平。目前我國物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的勞動力成本和設(shè)備成本都大大低于發(fā)達國家，然而整個物流過程的綜合成本卻遠遠高于發(fā)達國家，主要原因是庫存大，造成庫存成本高。因此必須想辦法降低庫存水平，這是現(xiàn)代物流管理的核心[17]。傳統(tǒng)的物流企業(yè)需要建設(shè)大容量的倉庫，而現(xiàn)代物流則可通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立“虛擬倉庫”，將散置在各地的分屬于不同企業(yè)的倉庫統(tǒng)一起來，進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，這樣不但擴大了物流服務(wù)半徑，而且拓寬了貨物集散空間，企業(yè)組織資源的規(guī)模大、速度快、效率高，且資源配置合理，與傳統(tǒng)的物流企業(yè)相比，具有明顯的優(yōu)勢[18]。另外，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉儲管理系統(tǒng)的終端會根據(jù)當(dāng)前客戶訂單的數(shù)量及庫存情況擇機觸發(fā)系統(tǒng)進行補貨，將自動采集到的信息通過無線方式上傳至物流配送中心，然后再通過互聯(lián)網(wǎng)傳到倉儲管理系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)動態(tài)更新數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，自動完成信息交換和通訊，從而提高了庫存管理能力，降低庫存水平，降低了倉儲成本。實現(xiàn)物流全部過程的實時監(jiān)控和實時決策傳統(tǒng)的物流配送過程由多個業(yè)務(wù)流程和多個環(huán)節(jié)組成，每個環(huán)節(jié)必須要人的介入和參與，過多的受到了人為因素的干擾。如果仍然保持人在物流的每個配送環(huán)節(jié)的介入，人為的錯誤是無法避免的[19]。而且任何一個環(huán)節(jié)人為的錯誤，都會使的計算機對于精確數(shù)字的統(tǒng)計和分析無法進行下去。因而，從任何一種原材料的采購、生產(chǎn)、運輸?shù)哪┥疑窠?jīng)到整個系統(tǒng)的運行過程都要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和自動化是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的一個關(guān)鍵問題，對物流的整個過程都要求實現(xiàn)實時監(jiān)控和實時決策，當(dāng)物流系統(tǒng)的任何一個節(jié)點收到一個需求信息時，系統(tǒng)必須快速做出反應(yīng)，并制定精密的物流計劃，傳達到各環(huán)節(jié)，使它們開始工作。為了降低成本、縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)、保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代工廠的生產(chǎn)都在追求“零庫存”與“準時制”。為了適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的