【正文】 （3）W2 ：各行業(yè)、各地區(qū)、各部門缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)意識(shí)。同時(shí)，傳統(tǒng)增長模式效率低下，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的外部威脅主要來自于各國對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的競(jìng)爭上。由于很多國家在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)上比較成熟，所以對(duì)我國構(gòu)成了強(qiáng)有力的威脅。權(quán)重標(biāo)志著各因素對(duì)于企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中成敗的影響的相對(duì)大小。EFE矩陣應(yīng)包含10~20個(gè)關(guān)鍵因素，因素?cái)?shù)不影響總加權(quán)分?jǐn)?shù)的范圍，因?yàn)闄?quán)重總和永遠(yuǎn)等于1。 我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的綜合分析由以上分析得出了影響我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的四個(gè)關(guān)鍵因素，由此，： SWOT分析矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素關(guān)鍵外部因素優(yōu)勢(shì)（S）S4劣勢(shì)（W）WWW4機(jī)會(huì)（O）O2SO戰(zhàn)略WO戰(zhàn)略威脅（T）T2ST戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略下面我們以S為縱坐標(biāo)正方向、W為縱坐標(biāo)負(fù)方向、O為橫坐標(biāo)正方向、T為橫坐標(biāo)負(fù)方向，繪制出SWOT雷達(dá)圖，再根據(jù)SWWWOT2所圍成的面積的大小來選擇戰(zhàn)略。（4） W4: 一批關(guān)鍵核心技術(shù)還是落后于發(fā)達(dá)國家。即：努力掌握物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)，加強(qiáng)各行業(yè)、各地區(qū)、各部門的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)意識(shí)，加強(qiáng)自身的建設(shè)，提高自身競(jìng)爭力，克服目前面臨的巨大挑戰(zhàn)。五規(guī)劃”制定我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，并對(duì)所涉及的相關(guān)領(lǐng)域資源進(jìn)行統(tǒng)一的安排[24]。我們目前可以做的就是在涉及物與物之間互聯(lián)互通的共性問題方面盡早地制定出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如基礎(chǔ)應(yīng)用平臺(tái)中間件接口的標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)物品的統(tǒng)一編碼規(guī)則、物聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)尋址IPV6 標(biāo)準(zhǔn)等。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，伴隨著商業(yè)模式的不斷完善，不斷涌現(xiàn)出嵌入了“物聯(lián)網(wǎng)”概念的新應(yīng)用，使信息技術(shù)、中國制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)更加緊密融合。信息名稱信息內(nèi)容儲(chǔ)位信息（儲(chǔ)位中心儲(chǔ)位標(biāo)簽信息）儲(chǔ)位位置儲(chǔ)位大小儲(chǔ)位存儲(chǔ)狀態(tài)儲(chǔ)位存儲(chǔ)環(huán)境配送車輛信息（配送車輛RFID標(biāo)簽信息）車輛編號(hào)車輛型號(hào)載重量及容量車況目前狀態(tài)（閑置或在執(zhí)行任務(wù)）貨物信息（貨物RFID標(biāo)簽信息）貨物名稱貨物數(shù)量貨物保存環(huán)境配送地配送時(shí)間要求貨物大小貨物特點(diǎn)配送線路信息配送線路路況信息配送線路里程物流系統(tǒng)需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用作為支撐，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的可視化、智能化和動(dòng)態(tài)化管理。運(yùn)單管理系統(tǒng)由運(yùn)單錄入子系統(tǒng)、運(yùn)單查詢子系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表三大部分組成。在本系統(tǒng)的實(shí)體類型有運(yùn)單、車輛、司機(jī)和客戶等，這些實(shí)體間的相互聯(lián)系是：1. 車輛和運(yùn)單之間存在聯(lián)系“運(yùn)送”， 為“1對(duì)多”的關(guān)系。4） 客戶：客戶編號(hào)、客戶名稱、客戶地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、結(jié)款方式。 物理管理信息系統(tǒng)ER模型圖2）邏輯設(shè)計(jì)物流管理系統(tǒng)關(guān)系模型如下：運(yùn)單：運(yùn)單號(hào)、日期、貨物名、件數(shù)、發(fā)貨人、發(fā)貨人電話、發(fā)貨人地址、收貨人、收貨人地址、車牌號(hào)碼、司機(jī)、司機(jī)電話。運(yùn)送1：車輛牌號(hào)。運(yùn)用RFID、GPS、GPRS、GIS、電子鎖、攝像頭等多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或設(shè)備來協(xié)調(diào)解決物流配送中的各種問題，為物流配送提供有效的手段，實(shí)現(xiàn)配送的高效化、集約化、安全化和智能化。2. 本文通過建立物流信息管理系統(tǒng)體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于物流技術(shù)發(fā)展的影響，本系統(tǒng)的集成只停留在了數(shù)據(jù)和功能的簡單集成上，而沒有涉及到硬件和軟件等的系統(tǒng)集成，系統(tǒng)的智能化程度和可視化程度需要進(jìn)一步的完善與研究。同時(shí)，也要感謝XXX、XXX等同學(xué)，在論文寫作過程中給予我的鼓勵(lì)與幫助，同窗共讀的情誼將永遠(yuǎn)銘記于心。今天能夠順利完成論文的寫作，不僅有我自己的努力，還凝聚了XXX的心血和汗水。物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)今最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)帶來轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，為物流產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新的提升核心競(jìng)爭力，提供了新的發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。運(yùn)送3：客戶名稱、客戶電話、客戶地址。員工：員工編號(hào)、員工姓名、職稱、身份證、駕駛證、家庭地址、聯(lián)系電話、入職時(shí)間。6） 運(yùn)送2：員工姓名、聯(lián)系電話。2） 車輛：車輛牌照、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、品牌、車型、載重、車廂面積、購買日期、車主。1）概念模型設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)是產(chǎn)生和反映企業(yè)組織信息需求的數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)，即概念模型，概念模型不依賴于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和具體的DBMS(數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng))。業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)功能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)貨驗(yàn)收RFID技術(shù)信息采集、比對(duì)入庫RFID技術(shù)、M2M技術(shù)自動(dòng)入庫、庫存更新倉儲(chǔ)儲(chǔ)位分配RFID技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)優(yōu)化儲(chǔ)位分配、方便揀選、出庫作業(yè)存貨查對(duì)RFID技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)查詢?cè)趲煨畔⒎謷浳飹x RFID技術(shù)智能揀選貨物分流RFID技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)自動(dòng)分揀貨物出貨配載計(jì)算優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)優(yōu)化配載技術(shù)配貨查詢互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)滿足用戶在途貨物查詢送貨車輛調(diào)度智能調(diào)度系統(tǒng)、GPS技術(shù)實(shí)時(shí)車輛合理調(diào)度路線安排GPS技術(shù)、M2M技術(shù)選擇最優(yōu)配送路線關(guān)鍵點(diǎn)處理RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、WSN技術(shù)、M2M技術(shù)實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)送信息，預(yù)知貨物到達(dá)時(shí)間在途追蹤RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、車載視頻技術(shù)、WSN技術(shù)實(shí)時(shí)對(duì)貨物的可視化跟蹤 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)本信息系統(tǒng)分為運(yùn)單管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、結(jié)算管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、員工管理系統(tǒng)。4 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息管理系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)共分為三層:感知層、傳輸層以及應(yīng)用層。應(yīng)高度重視物聯(lián)網(wǎng)在我國制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、綠色低碳經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展策略上，應(yīng)該首先考慮我國制造業(yè)的基礎(chǔ)以及優(yōu)勢(shì)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)列為提高“中國制造”技術(shù)含量和服務(wù)品質(zhì)的重要手段。大型跨國公司和發(fā)達(dá)國家一般會(huì)利用自己掌握的技術(shù)專利和國際標(biāo)準(zhǔn)使自己處于優(yōu)勢(shì)地位，以此獲得高額的回報(bào)，我國也應(yīng)重視并完善物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。如今，我國物聯(lián)網(wǎng)仍然處在產(chǎn)業(yè)形成期，技術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界都還處于比較混亂的階段，有必要從國家戰(zhàn)略規(guī)劃層面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵性技術(shù)、發(fā)展方向和重點(diǎn)研究領(lǐng)域等制定切確的界定和規(guī)范。（6） T2：物聯(lián)網(wǎng)用戶隱私保護(hù)面臨巨大挑戰(zhàn)。（2） W1：工業(yè)化和信息化階段的歷史差距。、為關(guān)鍵因素：（1）O2：物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)和公共服務(wù)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用與實(shí)踐。（3）對(duì)各因素進(jìn)行評(píng)分，4代表反應(yīng)很好，3代表反應(yīng)超過平均水平；2代表反應(yīng)為平均水平；1代表反應(yīng)很差。評(píng)價(jià)方法步驟：（1）列出在外部環(huán)境分析過程中確定的各個(gè)因素，先列機(jī)會(huì)再列威脅。然而，現(xiàn)在國際上有多個(gè)標(biāo)識(shí)碼的技術(shù)制定組織及其所制定的多個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為了能夠讓自己的標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)，各國都致力于確保自己對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制權(quán)。目前物聯(lián)網(wǎng)己經(jīng)成為我國國家發(fā)展戰(zhàn)略，政府的大力推動(dòng)和政策保障有力的激發(fā)了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方參與者的熱情，必然會(huì)吸引更多的行業(yè)、企業(yè)和社會(huì)各界投身于物聯(lián)網(wǎng)。 外部環(huán)境分析外部機(jī)遇隨著全球工業(yè)化的飛速發(fā)展，人類可利用的資源逐漸匱乏、生活環(huán)境逐漸惡化……各國亟需尋找新能源和新技術(shù)來支撐下一輪的發(fā)展。SWW，為關(guān)鍵因素：（1）S4 ：在通信、網(wǎng)絡(luò)以及傳感器等技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)了大量的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)專利。 （5） 將所有因素的加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到企業(yè)的總加權(quán)分?jǐn)?shù)。無論關(guān)鍵因素是內(nèi)部優(yōu)勢(shì)還是劣勢(shì)，對(duì)企業(yè)績效有較大影響的因素就應(yīng)當(dāng)?shù)玫捷^高的權(quán)重。 基于IFE方法的內(nèi)部因素分析IFE（Internal Factor Evaluation Matrix，內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣）是一種對(duì)內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析的工具。中國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的劣勢(shì)主要表現(xiàn)有：首先，各行業(yè)、各地區(qū)、各部門缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)意識(shí)，依舊是各搭各臺(tái)，各唱各戲，不僅重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，還分散了僅有的資源材料，造成了“看客”缺乏和難成氣候的現(xiàn)象。2009年，由中國本土集成電路設(shè)計(jì)公司研發(fā)的“唐芯一號(hào)”是中國首顆物聯(lián)網(wǎng)核心芯片，標(biāo)志著我國物聯(lián)網(wǎng)在核心技術(shù)領(lǐng)域取得了關(guān)鍵性的進(jìn)展。其次，龐大的人口和企業(yè)規(guī)模是支撐物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國市場(chǎng)需求旺盛。 內(nèi)部環(huán)境分析內(nèi)部優(yōu)勢(shì)首先，當(dāng)前我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)具備。 我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的SWOT分析SWOT分析由著名競(jìng)爭戰(zhàn)略專家邁克爾為了適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的要求，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流最有效的技術(shù)手段。如果仍然保持人在物流的每個(gè)配送環(huán)節(jié)的介入，人為的錯(cuò)誤是無法避免的[19]。因此必須想辦法降低庫存水平，這是現(xiàn)代物流管理的核心[17]。但是，在實(shí)踐過程中，實(shí)際的物體位置不斷在改變，各個(gè)環(huán)節(jié)的狀態(tài)既松散又變化，當(dāng)物體在時(shí)間和位置上發(fā)生改變時(shí)，信息也不斷發(fā)生變化，結(jié)果不僅影響了信息的可獲性，也破壞了信息的共享性，使得出錯(cuò)率變高。流程監(jiān)控的自動(dòng)化、信息化和綜合化，不僅可以提高企業(yè)的物流效率，減少企業(yè)的物流成本，也可以從整體上提高相關(guān)物流企業(yè)的信息化水平，帶動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展[11]。我國大量的物流配送企業(yè)只是實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流配送中某一環(huán)節(jié)的應(yīng)用，例如在配送中心與產(chǎn)品追溯對(duì)于RFID技術(shù)的應(yīng)用，在配送過程中手持終端的應(yīng)用，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為了實(shí)現(xiàn)物流配送的更快更好的發(fā)展，需要建立更加完善的現(xiàn)代物流業(yè)，還需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，互相融合，需要更廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，更深入的全面感知，更多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流，不斷涌現(xiàn)物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的應(yīng)用模式。物美集團(tuán)所運(yùn)行的“未來商店”，向顧客展示了RFID系統(tǒng)支持下的購物過程，當(dāng)顧客的購物車經(jīng)由裝有讀寫器的收銀臺(tái)時(shí)，讀寫器獲取所購商品的信息，結(jié)合后臺(tái)的信息系統(tǒng)，購物清單將自動(dòng)生成輸出，這種付款過程同現(xiàn)在的條形碼系統(tǒng)付款過程相比大大的減少了結(jié)算時(shí)間。電子芯片以服裝標(biāo)簽為載體在制作流程中被安裝在每一件服裝上。除了在美國本土銷售外，Gap公司在世界各地?fù)碛袔浊Ъ曳值辍?003年6月，沃爾瑪宣布將要求其前100大供應(yīng)商于2005年1 月前，供貨所用托盤或箱體必須全部貼有附帶各種物流數(shù)據(jù)的電子標(biāo)簽。在運(yùn)輸過程中，客戶講貨運(yùn)單送給客服人員，客服人員將貨運(yùn)單據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)后，貨調(diào)人員制定運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸班次，基于GIS的實(shí)時(shí)運(yùn)輸車輛位置，運(yùn)輸任務(wù)情況查詢，車調(diào)人員篩選靠近提貨地的有運(yùn)輸能力的車輛并下達(dá)運(yùn)輸指標(biāo)，車載平臺(tái)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)、運(yùn)輸結(jié)果上報(bào)實(shí)時(shí)GPRS監(jiān)控。（5） 輸送線在交匯處能自動(dòng)協(xié)調(diào)通過的容器避免撞車。智能輸送線在揀貨中的應(yīng)用（某連鎖商超企業(yè)配送中心為例） 智能輸送線（1） 在輸送帶的入口將每個(gè)容器與對(duì)應(yīng)的出庫揀貨任務(wù)綁定。即使在運(yùn)輸中途出現(xiàn)問題，也可以精準(zhǔn)的定位