【正文】 （3）W2 ：各行業(yè)、各地區(qū)、各部門缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)意識。同時，傳統(tǒng)增長模式效率低下，中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型迫在眉睫。我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的外部威脅主要來自于各國對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準制定的競爭上。由于很多國家在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)上比較成熟，所以對我國構(gòu)成了強有力的威脅。權(quán)重標志著各因素對于企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中成敗的影響的相對大小。EFE矩陣應(yīng)包含10~20個關(guān)鍵因素，因素數(shù)不影響總加權(quán)分數(shù)的范圍，因為權(quán)重總和永遠等于1。 我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的綜合分析由以上分析得出了影響我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的四個關(guān)鍵因素，由此，： SWOT分析矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素關(guān)鍵外部因素優(yōu)勢（S）S4劣勢（W）WWW4機會（O）O2SO戰(zhàn)略WO戰(zhàn)略威脅（T）T2ST戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略下面我們以S為縱坐標正方向、W為縱坐標負方向、O為橫坐標正方向、T為橫坐標負方向，繪制出SWOT雷達圖，再根據(jù)SWWWOT2所圍成的面積的大小來選擇戰(zhàn)略。（4） W4: 一批關(guān)鍵核心技術(shù)還是落后于發(fā)達國家。即：努力掌握物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)，加強各行業(yè)、各地區(qū)、各部門的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)意識，加強自身的建設(shè)，提高自身競爭力，克服目前面臨的巨大挑戰(zhàn)。五規(guī)劃”制定我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，并對所涉及的相關(guān)領(lǐng)域資源進行統(tǒng)一的安排[24]。我們目前可以做的就是在涉及物與物之間互聯(lián)互通的共性問題方面盡早地制定出相應(yīng)標準，如基礎(chǔ)應(yīng)用平臺中間件接口的標準、國內(nèi)物品的統(tǒng)一編碼規(guī)則、物聯(lián)網(wǎng)安全標準、網(wǎng)絡(luò)尋址IPV6 標準等。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，伴隨著商業(yè)模式的不斷完善，不斷涌現(xiàn)出嵌入了“物聯(lián)網(wǎng)”概念的新應(yīng)用，使信息技術(shù)、中國制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)更加緊密融合。信息名稱信息內(nèi)容儲位信息（儲位中心儲位標簽信息）儲位位置儲位大小儲位存儲狀態(tài)儲位存儲環(huán)境配送車輛信息（配送車輛RFID標簽信息）車輛編號車輛型號載重量及容量車況目前狀態(tài)（閑置或在執(zhí)行任務(wù)）貨物信息（貨物RFID標簽信息）貨物名稱貨物數(shù)量貨物保存環(huán)境配送地配送時間要求貨物大小貨物特點配送線路信息配送線路路況信息配送線路里程物流系統(tǒng)需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用作為支撐，來實現(xiàn)整個過程的可視化、智能化和動態(tài)化管理。運單管理系統(tǒng)由運單錄入子系統(tǒng)、運單查詢子系統(tǒng)、統(tǒng)計報表三大部分組成。在本系統(tǒng)的實體類型有運單、車輛、司機和客戶等，這些實體間的相互聯(lián)系是：1. 車輛和運單之間存在聯(lián)系“運送”， 為“1對多”的關(guān)系。4） 客戶：客戶編號、客戶名稱、客戶地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、結(jié)款方式。 物理管理信息系統(tǒng)ER模型圖2）邏輯設(shè)計物流管理系統(tǒng)關(guān)系模型如下：運單：運單號、日期、貨物名、件數(shù)、發(fā)貨人、發(fā)貨人電話、發(fā)貨人地址、收貨人、收貨人地址、車牌號碼、司機、司機電話。運送1：車輛牌號。運用RFID、GPS、GPRS、GIS、電子鎖、攝像頭等多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或設(shè)備來協(xié)調(diào)解決物流配送中的各種問題，為物流配送提供有效的手段，實現(xiàn)配送的高效化、集約化、安全化和智能化。2. 本文通過建立物流信息管理系統(tǒng)體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于物流技術(shù)發(fā)展的影響，本系統(tǒng)的集成只停留在了數(shù)據(jù)和功能的簡單集成上，而沒有涉及到硬件和軟件等的系統(tǒng)集成，系統(tǒng)的智能化程度和可視化程度需要進一步的完善與研究。同時，也要感謝XXX、XXX等同學(xué)，在論文寫作過程中給予我的鼓勵與幫助，同窗共讀的情誼將永遠銘記于心。今天能夠順利完成論文的寫作，不僅有我自己的努力，還凝聚了XXX的心血和汗水。物聯(lián)網(wǎng)是當今最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，對物流產(chǎn)業(yè)帶來轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，為物流產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新的提升核心競爭力，提供了新的發(fā)展模式，實現(xiàn)物流作業(yè)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化。運送3：客戶名稱、客戶電話、客戶地址。員工：員工編號、員工姓名、職稱、身份證、駕駛證、家庭地址、聯(lián)系電話、入職時間。6） 運送2：員工姓名、聯(lián)系電話。2） 車輛：車輛牌照、發(fā)動機號、品牌、車型、載重、車廂面積、購買日期、車主。1）概念模型設(shè)計數(shù)據(jù)庫的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務(wù)是產(chǎn)生和反映企業(yè)組織信息需求的數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)，即概念模型，概念模型不依賴于計算機系統(tǒng)和具體的DBMS(數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng))。業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)功能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持實現(xiàn)的功能進貨驗收RFID技術(shù)信息采集、比對入庫RFID技術(shù)、M2M技術(shù)自動入庫、庫存更新倉儲儲位分配RFID技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、優(yōu)化運籌技術(shù)優(yōu)化儲位分配、方便揀選、出庫作業(yè)存貨查對RFID技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)實時查詢在庫信息分揀貨物揀選 RFID技術(shù)智能揀選貨物分流RFID技術(shù)、自動分揀技術(shù)自動分揀貨物出貨配載計算優(yōu)化運籌技術(shù)優(yōu)化配載技術(shù)配貨查詢互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)滿足用戶在途貨物查詢送貨車輛調(diào)度智能調(diào)度系統(tǒng)、GPS技術(shù)實時車輛合理調(diào)度路線安排GPS技術(shù)、M2M技術(shù)選擇最優(yōu)配送路線關(guān)鍵點處理RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、WSN技術(shù)、M2M技術(shù)實時掌握貨物運送信息，預(yù)知貨物到達時間在途追蹤RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、車載視頻技術(shù)、WSN技術(shù)實時對貨物的可視化跟蹤 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息管理系統(tǒng)設(shè)計本信息系統(tǒng)分為運單管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、結(jié)算管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、員工管理系統(tǒng)。4 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)設(shè)計 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息管理系統(tǒng)框架設(shè)計基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計共分為三層:感知層、傳輸層以及應(yīng)用層。應(yīng)高度重視物聯(lián)網(wǎng)在我國制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、綠色低碳經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展策略上，應(yīng)該首先考慮我國制造業(yè)的基礎(chǔ)以及優(yōu)勢，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)列為提高“中國制造”技術(shù)含量和服務(wù)品質(zhì)的重要手段。大型跨國公司和發(fā)達國家一般會利用自己掌握的技術(shù)專利和國際標準使自己處于優(yōu)勢地位，以此獲得高額的回報，我國也應(yīng)重視并完善物聯(lián)網(wǎng)的標準化問題。如今，我國物聯(lián)網(wǎng)仍然處在產(chǎn)業(yè)形成期，技術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界都還處于比較混亂的階段，有必要從國家戰(zhàn)略規(guī)劃層面對物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵性技術(shù)、發(fā)展方向和重點研究領(lǐng)域等制定切確的界定和規(guī)范。（6） T2：物聯(lián)網(wǎng)用戶隱私保護面臨巨大挑戰(zhàn)。（2） W1：工業(yè)化和信息化階段的歷史差距。、為關(guān)鍵因素：（1）O2：物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)和公共服務(wù)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用與實踐。（3）對各因素進行評分，4代表反應(yīng)很好，3代表反應(yīng)超過平均水平；2代表反應(yīng)為平均水平；1代表反應(yīng)很差。評價方法步驟：（1）列出在外部環(huán)境分析過程中確定的各個因素，先列機會再列威脅。然而，現(xiàn)在國際上有多個標識碼的技術(shù)制定組織及其所制定的多個技術(shù)標準，為了能夠讓自己的標準成為全球標準，各國都致力于確保自己對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準的控制權(quán)。目前物聯(lián)網(wǎng)己經(jīng)成為我國國家發(fā)展戰(zhàn)略，政府的大力推動和政策保障有力的激發(fā)了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方參與者的熱情，必然會吸引更多的行業(yè)、企業(yè)和社會各界投身于物聯(lián)網(wǎng)。 外部環(huán)境分析外部機遇隨著全球工業(yè)化的飛速發(fā)展，人類可利用的資源逐漸匱乏、生活環(huán)境逐漸惡化……各國亟需尋找新能源和新技術(shù)來支撐下一輪的發(fā)展。SWW，為關(guān)鍵因素：（1）S4 ：在通信、網(wǎng)絡(luò)以及傳感器等技術(shù)領(lǐng)域申請了大量的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)專利。 （5） 將所有因素的加權(quán)分數(shù)相加，得到企業(yè)的總加權(quán)分數(shù)。無論關(guān)鍵因素是內(nèi)部優(yōu)勢還是劣勢，對企業(yè)績效有較大影響的因素就應(yīng)當?shù)玫捷^高的權(quán)重。 基于IFE方法的內(nèi)部因素分析IFE（Internal Factor Evaluation Matrix，內(nèi)部因素評價矩陣）是一種對內(nèi)部環(huán)境進行分析的工具。中國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的劣勢主要表現(xiàn)有：首先，各行業(yè)、各地區(qū)、各部門缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)意識，依舊是各搭各臺，各唱各戲，不僅重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重，還分散了僅有的資源材料，造成了“看客”缺乏和難成氣候的現(xiàn)象。2009年，由中國本土集成電路設(shè)計公司研發(fā)的“唐芯一號”是中國首顆物聯(lián)網(wǎng)核心芯片，標志著我國物聯(lián)網(wǎng)在核心技術(shù)領(lǐng)域取得了關(guān)鍵性的進展。其次，龐大的人口和企業(yè)規(guī)模是支撐物聯(lián)網(wǎng)市場的基礎(chǔ)，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體的中國市場需求旺盛。 內(nèi)部環(huán)境分析內(nèi)部優(yōu)勢首先，當前我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)具備。 我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的SWOT分析SWOT分析由著名競爭戰(zhàn)略專家邁克爾為了適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的要求，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正是實現(xiàn)現(xiàn)代物流最有效的技術(shù)手段。如果仍然保持人在物流的每個配送環(huán)節(jié)的介入，人為的錯誤是無法避免的[19]。因此必須想辦法降低庫存水平，這是現(xiàn)代物流管理的核心[17]。但是，在實踐過程中，實際的物體位置不斷在改變，各個環(huán)節(jié)的狀態(tài)既松散又變化，當物體在時間和位置上發(fā)生改變時，信息也不斷發(fā)生變化，結(jié)果不僅影響了信息的可獲性，也破壞了信息的共享性，使得出錯率變高。流程監(jiān)控的自動化、信息化和綜合化，不僅可以提高企業(yè)的物流效率，減少企業(yè)的物流成本，也可以從整體上提高相關(guān)物流企業(yè)的信息化水平，帶動整個物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展[11]。我國大量的物流配送企業(yè)只是實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流配送中某一環(huán)節(jié)的應(yīng)用，例如在配送中心與產(chǎn)品追溯對于RFID技術(shù)的應(yīng)用，在配送過程中手持終端的應(yīng)用，但是這還遠遠不夠，為了實現(xiàn)物流配送的更快更好的發(fā)展，需要建立更加完善的現(xiàn)代物流業(yè)，還需要統(tǒng)一標準，建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通，互相融合，需要更廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，更深入的全面感知，更多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流，不斷涌現(xiàn)物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的應(yīng)用模式。物美集團所運行的“未來商店”，向顧客展示了RFID系統(tǒng)支持下的購物過程，當顧客的購物車經(jīng)由裝有讀寫器的收銀臺時，讀寫器獲取所購商品的信息，結(jié)合后臺的信息系統(tǒng)，購物清單將自動生成輸出，這種付款過程同現(xiàn)在的條形碼系統(tǒng)付款過程相比大大的減少了結(jié)算時間。電子芯片以服裝標簽為載體在制作流程中被安裝在每一件服裝上。除了在美國本土銷售外，Gap公司在世界各地擁有幾千家分店。2003年6月，沃爾瑪宣布將要求其前100大供應(yīng)商于2005年1 月前，供貨所用托盤或箱體必須全部貼有附帶各種物流數(shù)據(jù)的電子標簽。在運輸過程中，客戶講貨運單送給客服人員，客服人員將貨運單據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)后，貨調(diào)人員制定運輸計劃和運輸班次，基于GIS的實時運輸車輛位置，運輸任務(wù)情況查詢，車調(diào)人員篩選靠近提貨地的有運輸能力的車輛并下達運輸指標，車載平臺GPRS網(wǎng)絡(luò)實時運輸任務(wù)下達、運輸結(jié)果上報實時GPRS監(jiān)控。（5） 輸送線在交匯處能自動協(xié)調(diào)通過的容器避免撞車。智能輸送線在揀貨中的應(yīng)用（某連鎖商超企業(yè)配送中心為例） 智能輸送線（1） 在輸送帶的入口將每個容器與對應(yīng)的出庫揀貨任務(wù)綁定。即使在運輸中途出現(xiàn)問題，也可以精準的定位