【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車和車上的貨物一起裝運(yùn)的船只。載運(yùn)旅客13名以上的為旅客輪渡，不足13名的為貨物輪渡。 優(yōu)點(diǎn)： ①長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉。 ②原材料可以散裝上船。 ③適用于重物和大批量運(yùn)輸。 ④節(jié)能。 不足之處： ①運(yùn)輸速度比較慢。 ②港口設(shè)施需要高額費(fèi)用。 ③搬運(yùn)費(fèi)用偏高。 ④運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確。 ⑤易受天氣影響。 內(nèi)航海運(yùn)存在倉(cāng)位過(guò)剩，現(xiàn)代化遲緩，不能很好地進(jìn)行散裝運(yùn)輸，港口設(shè)施不足以及缺乏勞動(dòng)力等問(wèn)題。然而，內(nèi)航海運(yùn)具有大批量、低費(fèi)用、長(zhǎng)距離的優(yōu)勢(shì)，從日本周圍環(huán)海、國(guó)土細(xì)長(zhǎng)的地理?xiàng)l件，以及環(huán)保問(wèn)題等角度考慮，將來(lái)內(nèi)航海運(yùn)必將受到重視。 %，噸千米單位年平均增長(zhǎng)率為14%，與其它運(yùn)輸機(jī)具相比高出很多。這一增長(zhǎng)率，我們可以看出空運(yùn)事業(yè)增長(zhǎng)的迅猛，其最大原因是貨物的裝卸已經(jīng)由散裝改為單元貨運(yùn)系統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸，提高了效率。然而從承運(yùn)率看，%%，%，由此看來(lái)承運(yùn)率的增長(zhǎng)是微乎其微的。 、客貨混載和運(yùn)輸機(jī)三種 客機(jī)將旅客的隨身行李放在飛機(jī)的下部，余地用來(lái)裝運(yùn)一般貨物?？拓浕燧d機(jī)則將客艙的一部分用作貨艙，適合用于運(yùn)送地區(qū)性貨物。運(yùn)輸機(jī)把飛機(jī)上部和下部均作為艙，一般上部裝運(yùn)工業(yè)化貨物下部裝運(yùn)散貨。 ： 優(yōu)點(diǎn)： ①運(yùn)送速度快。 ②適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)纳唐贰?③包裝簡(jiǎn)單。 ④破損少。 ⑤安全。 不足之處： ①運(yùn)費(fèi)偏高。 ②受重量限制。 ③地區(qū)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)。 空運(yùn)雖然運(yùn)費(fèi)較高，但從總成本考慮，有它的經(jīng)濟(jì)、便捷之處。由于日元升值，輸入增加，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、高級(jí)化、信息化，空運(yùn)的作用將日益增大。 （根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格） 3001運(yùn)輸 transportation 指用汽車、船舶、飛機(jī)、火車等運(yùn)輸手段，將貨物由一處運(yùn)往另一處。 3002貨物聚集 pick up 發(fā)貨人將貨物運(yùn)往發(fā)送地的物流據(jù)點(diǎn)。 3003配送 delivery 將貨物由物流據(jù)點(diǎn)運(yùn)出交給收貨人。 3004卡車貨運(yùn)站 truck terminal 為卸裝貨物，能同時(shí)停留兩輛以下?tīng)I(yíng)業(yè)用載重汽車的設(shè)施。 3005集裝箱中轉(zhuǎn)站 containet terminal 集裝箱海上運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸與卡車運(yùn)輸轉(zhuǎn)換站占設(shè)施。 3006 站臺(tái) platform 鐵路貨車或載重汽車裝卸貨物的處所。 3007 貨物集裝箱 freight container 以使運(yùn)輸物品單元化為目的的運(yùn)輸容器，適用于不同種類的運(yùn)輸手段，具有所需要的強(qiáng)度，可以反復(fù)使用。 1001物流 physical distribution 指將物資由供應(yīng)者向需要者作物理性移動(dòng)的過(guò)程，一般由運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝以及與之相伴隨的信息傳遞等活動(dòng)構(gòu)成。 1002物流據(jù)點(diǎn) 指鐵路貨車車站、載重汽車貨運(yùn)站、流通中心、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)等物流中間地點(diǎn)的設(shè)施。 1013復(fù)合一貫運(yùn)輸 intermodal transportation multimodal transportation 指某一物品單元，不再拆裝或組合即可由鐵路車輛、卡車、船舶及飛機(jī)等不同的運(yùn)輸機(jī)具相互組合而直接送達(dá)的運(yùn)輸活動(dòng)，亦稱協(xié)同運(yùn)輸。 1014協(xié)同配送 指為提高物流效率，幾個(gè)企業(yè)一起進(jìn)行配送。 1015冷凍鏈系統(tǒng) cold chain system 在低溫條件下保持生鮮、冷凍食品質(zhì)量的同時(shí)，使之在生產(chǎn)與消費(fèi)之間流通的機(jī)制。 1017裝載效率 load efficiency 提運(yùn)輸機(jī)具實(shí)際裝載貨物部分的容積和容許裝載貨物的容積之比，即有效容積和實(shí)際容積之比。第五章 保管 在物流系統(tǒng)中，保管和運(yùn)輸是同等重要的構(gòu)成要素。我們?cè)谇斑呎f(shuō)過(guò)，聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間間隔，產(chǎn)生時(shí)間功效的是保管。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費(fèi)就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行時(shí)間上的調(diào)整，這種倉(cāng)庫(kù)保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費(fèi)進(jìn)行著時(shí)間上的調(diào)整。另如冷卻器、冷卻劑等產(chǎn)品，多在暑期消費(fèi)，如果只在夏季生產(chǎn)，那么消費(fèi)量少的時(shí)候，許多生產(chǎn)設(shè)備勢(shì)必閑置。我們采用適當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)備，暑期前即增加生產(chǎn)將產(chǎn)品保存在倉(cāng)庫(kù)里以備夏日之需。這種倉(cāng)庫(kù)保管也是對(duì)平均生產(chǎn)集中消費(fèi)進(jìn)行的時(shí)間調(diào)整。 一般情況下，生產(chǎn)與消費(fèi)之間有時(shí)間差，保管的主要功能就是在供應(yīng)和需求之間進(jìn)行時(shí)間調(diào)整。 此外，生產(chǎn)或收獲的產(chǎn)品，產(chǎn)出多少就銷售多少，不進(jìn)行保管，價(jià)格必然暴跌，為了防止這種情況的發(fā)生也需要把產(chǎn)品保管在倉(cāng)庫(kù)里。可見(jiàn)保管在提高時(shí)間功效的同時(shí)還有調(diào)整價(jià)格的功能。因此，我們說(shuō)保管具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時(shí)間和調(diào)整價(jià)格的雙重功能。 以前我們把保管看作是一種儲(chǔ)存，最近對(duì)于庫(kù)存的認(rèn)識(shí)發(fā)生了變化，過(guò)去把倉(cāng)庫(kù)叫做儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，也就是把夏天生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品存放到冬天，或是把秋天收獲的農(nóng)產(chǎn)品存放到下一個(gè)收獲季節(jié)，并進(jìn)行質(zhì)量的管理。 戰(zhàn)后日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，曾經(jīng)歷過(guò)經(jīng)濟(jì)高度增長(zhǎng)的大批量生產(chǎn)、大批量銷售的時(shí)代，進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)時(shí)代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個(gè)性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式。物流也由少品種大批量物流進(jìn)入多品種、少批量或多批次、小批量時(shí)代，倉(cāng)庫(kù)功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍芨樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。 流通倉(cāng)庫(kù)作為物流服務(wù)的據(jù)點(diǎn)，在流通過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲(chǔ)存保管為其主要目的。流通倉(cāng)庫(kù)包括揀選、配貨、檢驗(yàn)、分類等作業(yè)并具有多品種小批量、多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能。 ，也可以說(shuō)是時(shí)速為零的運(yùn)輸 前面我們說(shuō)過(guò)，保管產(chǎn)生時(shí)間效益，但從物流角度看，這是因?yàn)閹?kù)存功能的觀念由儲(chǔ)存轉(zhuǎn)為流通而產(chǎn)生的。換句話說(shuō)，這種表達(dá)是隨保管的概念由儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)變?yōu)榱魍▊}(cāng)庫(kù)，庫(kù)存也由儲(chǔ)藏庫(kù)存變?yōu)榱魍◣?kù)存而產(chǎn)生的?？梢哉f(shuō)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在已演變?yōu)榱鲃?dòng)倉(cāng)庫(kù)了。 首先應(yīng)明確物流系統(tǒng)中保管的目的。 （1） 發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點(diǎn)和前線的作用。 （2） 發(fā)揮生產(chǎn)（購(gòu)入）與銷售的綜合功能。 （3） 發(fā)揮生產(chǎn)（購(gòu)入）與銷售的緩沖功能。 （4） 發(fā)揮運(yùn)輸與配送順利銜接的潤(rùn)滑功能。 （5） 發(fā)揮集貨、分類、檢驗(yàn)、理貨的處所功能。 綜上所述，倉(cāng)庫(kù)可分為以配送為重點(diǎn)的配送中心（流通中心）型倉(cāng)庫(kù)，以存放為重點(diǎn)的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，以及兩個(gè)目的兼而有之的物流中心。 如何確定倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)呢? 配送中心(流通中心)的確定不只要考慮物流效率,還應(yīng)考慮方便顧客、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、庫(kù)存能力及至考慮是設(shè)在大都市還是設(shè)在地方性城市；還必須考慮交貨時(shí)間、交貨單位等交易條件，應(yīng)該把倉(cāng)庫(kù)設(shè)在能夠維持服務(wù)水平的地方。總之，倉(cāng)庫(kù)設(shè)置地點(diǎn)受物流服務(wù)水平的制約。配送中心應(yīng)盡可能滿足顧客的需要，設(shè)在距顧客較近的地方；而庫(kù)存中心只要有動(dòng)力，設(shè)在什么地方都可以，關(guān)鍵是看以什么形式配置。結(jié)論是：庫(kù)存中心應(yīng)盡可能地成為集約型倉(cāng)庫(kù)，越是集約型倉(cāng)庫(kù)，越能看出市場(chǎng)動(dòng)向。倉(cāng)庫(kù)也越能實(shí)行一元化管理，消除偏多偏少等不合理的現(xiàn)象。 按保管目的可劃分為： ①配送中心(流通中心)型倉(cāng)庫(kù)具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能。 ②存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)以儲(chǔ)存為主的倉(cāng)庫(kù)。 ③物流中心型倉(cāng)庫(kù)具有儲(chǔ)存、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉(cāng)庫(kù)。 按建筑形態(tài)可劃分為： ①平房型倉(cāng)庫(kù)。 ②二層樓房型倉(cāng)庫(kù)。 ③多層樓房型倉(cāng)庫(kù)。 ④地下倉(cāng)庫(kù)。 ⑤立體倉(cāng)庫(kù)（金屬貨架上邊搭上頂蓋，外側(cè)裝上墻壁的倉(cāng)庫(kù)）。 建庫(kù)的形態(tài)，一般由其使用目的來(lái)決定。按經(jīng)營(yíng)者的性質(zhì)可劃分為： ①營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù)根據(jù)倉(cāng)庫(kù)業(yè)者倉(cāng)庫(kù)業(yè)法經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)。這類倉(cāng)庫(kù)有：保管雜貨的1類倉(cāng)庫(kù)；保管小麥、肥料的2類倉(cāng)庫(kù)；保管玻璃、瓷磚的3類倉(cāng)庫(kù)；保管水泥、纜線的露天倉(cāng)庫(kù)；保管危險(xiǎn)物品的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)；溫度10℃以下,保管農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品和冷凍食品的冷藏倉(cāng)庫(kù)等八種。 ②自用倉(cāng)庫(kù)自家使用的倉(cāng)庫(kù) 在談?wù)摫９茏鳂I(yè)之前首先應(yīng)明確保管原則，倉(cāng)庫(kù)業(yè)的保管原則是； ①面向通道進(jìn)行保管。為使物品出入庫(kù)方便，容易在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)移動(dòng)，基本條件是將物品面向通道保管。 ②盡可能地向高處碼放，提高保管效率。有效利用庫(kù)內(nèi)容積應(yīng)盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應(yīng)當(dāng)盡可能使用棚架等保管設(shè)備。 ③根據(jù)出庫(kù)頻率選定位置。出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方；流動(dòng)性差的物品放在距離出入口稍遠(yuǎn)的地方；季節(jié)性物品則依其季節(jié)特性來(lái)選定放置的場(chǎng)所。 ④同一品種在同一地方保管。為提高作業(yè)效率和保管效率同一物品或類似物品應(yīng)放在同一地方保管，員工對(duì)庫(kù)內(nèi)物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫(kù)的時(shí)間，將類似的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。 ⑤根據(jù)物品重量安排保管的位置。安排放置場(chǎng)所時(shí)，當(dāng)然要把重的東西放在下邊，把輕的東西放在貨架的上過(guò)。需要人工搬運(yùn)的大型物品則以腰部的高度為基準(zhǔn)。這對(duì)于提高效率、保證安全是一項(xiàng)重要的原則。 ⑥依椐形狀安排保管方法。依據(jù)物品形狀來(lái)保管也是很重要的，如標(biāo)準(zhǔn)化的商品應(yīng)放在托盤(pán)或貨架上來(lái)保管。 ⑦依據(jù)先進(jìn)先出的原則。保管的重要一條是對(duì)于易變質(zhì)、易破損、易腐敗的物品；對(duì)于機(jī)能易退化、老化的物品，應(yīng)盡可能按先入先出的原則，加快周轉(zhuǎn)。由于商品的多樣化、個(gè)性化、使用壽命普遍縮短這一原則是十分重要的。 倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間的利用有如下三種情況： ①不固定放置系統(tǒng)把商品放置在空閑的地方，并輸入計(jì)算機(jī)，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)度和尋找，以提高空間的利用率。 ②固定放置系統(tǒng)將商品放在固定地點(diǎn)。地點(diǎn)固定，便于揀選，提高效率。 ③半固定放置系統(tǒng)前兩項(xiàng)的混合形式。 庫(kù)存中心多采用不固定放置方式、配送中心多采用固定放置方式。 保管方式有以下五種類型： ①地面平放式將保管物品直接堆放在地面上。 ②托盤(pán)平放式將保管物品直接放在托盤(pán)上，再將托盤(pán)平放于地面。 ③直接堆放式將貨物在地面上直接碼放堆積。 ④托盤(pán)堆碼式將貨物直接堆碼在托盤(pán)上，再將托盤(pán)放在地面上。 ⑤貨架存放式將貨物直接碼放在貨架上。 配送中心應(yīng)首先考慮出入庫(kù)的時(shí)間和效率，因而較多地著眼于揀選和搬運(yùn)的方便，保管方式必須與之協(xié)調(diào)。存儲(chǔ)中心出入庫(kù)的頻率較低，應(yīng)該重視保管，因而首先要考慮保管方式。 保管器具與設(shè)施有： ①托盤(pán)可以把貨物按一定的數(shù)量單位整理好，便于搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)呢泬|或板架，須設(shè)計(jì)有叉車的插口。 ②貨架帶有支柱和護(hù)欄的臺(tái)架。 ③移動(dòng)式貨架貨架下部安裝滾輪并放在軌道上，可以前后左右移動(dòng)的貨架。 ④帶有托盤(pán)的貨架或臺(tái)架連同托盤(pán)可以一起放置的貨架，帶有托盤(pán)的臺(tái)板式貨架。 ⑤駛?cè)胧截浖懿孳嚳梢詮呢浖苷孢M(jìn)入到未放置托盤(pán)的地方。 ⑥滾動(dòng)式貨架由向前傾斜的輥式輸送機(jī)、滾輪式輸送機(jī)構(gòu)成的貨架。 ⑦回轉(zhuǎn)型貨架揀貨一側(cè)可以固定，其它方位可以轉(zhuǎn)動(dòng)的保管貨架。 ⑧枝型貨架（長(zhǎng)物貨架）保管較一般貨物長(zhǎng)的物品的貨架（鐵棍、鐵條建材、柱子等）。 ⑨閣樓式貨架為有效利用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間而設(shè)計(jì)的加層貨架，可以將空間的利用率提高一倍。 除上述一些問(wèn)題以外，保管還應(yīng)有溫濕度管理，防塵、防臭、防蟲(chóng)、防鼠、防盜等問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)的建筑還應(yīng)該非常注意企業(yè)形象。 庫(kù)存管理是指在物流過(guò)程中商品數(shù)量的管理。過(guò)去認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達(dá)、興隆，現(xiàn)在則認(rèn)為零庫(kù)存是最好的庫(kù)存管理。庫(kù)存多，占用資金多，利息負(fù)擔(dān)加重。但是如果過(guò)份降低庫(kù)存，則會(huì)出現(xiàn)斷檔。 庫(kù)存管理應(yīng)該特別考慮下述兩個(gè)問(wèn)題 第一，根據(jù)銷售計(jì)劃，按計(jì)劃生產(chǎn)的商品在市場(chǎng)上流通時(shí)，要考慮在什么地方，存放多少。第二，從服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)來(lái)確定庫(kù)存量以及如何保證補(bǔ)充的問(wèn)題。 上述兩個(gè)問(wèn)題與庫(kù)存在物流過(guò)程中的功能有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，庫(kù)存功能有： 1）防止斷檔?？s短從接受定單到送達(dá)貨物的時(shí)間，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)又要防止脫銷。 2）保證適當(dāng)?shù)膸?kù)存量，節(jié)約庫(kù)存費(fèi)用。 3）降低物流成本。用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔補(bǔ)充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動(dòng)的影響。 4）保證生產(chǎn)的計(jì)劃性、平衡性以消除或避免銷售波動(dòng)的影響。 5）展示功能。 6）儲(chǔ)備功能。在價(jià)格下降時(shí)大量?jī)?chǔ)存，減少損失，以應(yīng)災(zāi)害等不時(shí)之需。 關(guān)于倉(cāng)庫(kù)（庫(kù)存）放在什么地方的問(wèn)題，首先要考慮數(shù)量和地點(diǎn)。如果是配送中心，則應(yīng)盡可能根據(jù)顧客需要，設(shè)置在適當(dāng)?shù)牡胤?；如果是存?chǔ)中心則以盡可能減少向配送中心補(bǔ)充為原則，地點(diǎn)則沒(méi)有一定的要求。當(dāng)庫(kù)存據(jù)點(diǎn)確定之后，則要考慮在各據(jù)點(diǎn)里都儲(chǔ)存什么樣的商品了。 3商品儲(chǔ)存ABC分析 一般用累積率進(jìn)行分析，這是一種明確重點(diǎn)項(xiàng)目的方法，亦稱パレ卜分析。 パレ卜分析，原為意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)者V. パレ卜在分析國(guó)家財(cái)富和個(gè)人所得的關(guān)系時(shí)常采用的方法。應(yīng)用這一方法曾得出80：20法則。在物流領(lǐng)域中，用這種方法對(duì)商品品種與銷售額或商品品種與數(shù)量的相關(guān)性加以分析，來(lái)決定企業(yè)生產(chǎn)的重要品種、服務(wù)率、斷檔率、庫(kù)存規(guī)則和庫(kù)存量等等。后來(lái)，這種分析用在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中，如一個(gè)企業(yè)20%的品種其銷售額占該企業(yè)總銷售額的80%；20%的顧客的購(gòu)買(mǎi)金額占企業(yè)銷售額的80%。 如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品其10%的品種，它的銷售額占總銷售額的65%時(shí)為A類品種；其25%的品種它的銷售額占總銷售額的20%時(shí)為B類品種；其65%的品種它的銷售額占總銷售額的15%時(shí)為C類品種。實(shí)際算出的比率可能多少有些差異，但大體上會(huì)有パレ卜法則所顯示的傾向。在管理方針上合理的作法是把A類定為基礎(chǔ)商品，把B類定為中間商品，把C類定為多品種少批量商品。 A類商品是社會(huì)需求量大的商品，應(yīng)放在離消費(fèi)地點(diǎn)近、配送服務(wù)的配送中心。C類商品是品種多、管理費(fèi)用高、獲利少的商品，應(yīng)盡量放在工廠倉(cāng)庫(kù)，或存儲(chǔ)中心集中保管。B類商品的性質(zhì)位于A類與C類之間，應(yīng)放在中間性質(zhì)的存儲(chǔ)據(jù)點(diǎn)，如地區(qū)物流中心存放。 配送中心的庫(kù)存極端地說(shuō)，只要達(dá)到每天的配送量就可以了。存儲(chǔ)中心的庫(kù)存則應(yīng)根據(jù)預(yù)定銷售時(shí)間和實(shí)際銷售時(shí)間來(lái)決定適當(dāng)?shù)膸?kù)存量以盡可能地減少庫(kù)存。 一種是按一定的時(shí)間間隔和一定的數(shù)量所需,定期訂貨的方式。另一種是在庫(kù)存達(dá)到一安數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí),再進(jìn)行訂