【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 潤(rùn)源泉”等，有“冰山學(xué)說(shuō)”之說(shuō)。這些都說(shuō)明物流是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，是企業(yè)利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一劑良藥，是企業(yè)迅速發(fā)展的催化劑。各種資料都反映不同行業(yè)，其物流費(fèi)用都不同程度地占到商品價(jià)格的45%75%，由此可以想一想，發(fā)展現(xiàn)代物流的空間非常大，有巨大的潛力可挖，在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，發(fā)展現(xiàn)代物流迫在眉睫?！　‖F(xiàn)代物流的形式、種類(lèi)有不同的劃分，而總體上可以說(shuō)，大致以企業(yè)物流、城市物流及國(guó)家、國(guó)際間物流幾種形式存在，其業(yè)務(wù)也是相互交叉、滲透的，尤其是企業(yè)物流與城市物流更是關(guān)系密切，相符相稱(chēng)。在這里我主要想就企業(yè)、區(qū)域、城市物流的現(xiàn)代化推進(jìn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用談一下。　　(1)城市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)　　現(xiàn)在人們談的比較多的主要是企業(yè)現(xiàn)代物流以及服務(wù)于社會(huì)的第三方物流，而單獨(dú)對(duì)城市物流、物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展談的比較少；同時(shí)由于我國(guó)物流技術(shù)、管理水平發(fā)展的速度較國(guó)外發(fā)展速度慢些，只是近幾年才覺(jué)醒，認(rèn)識(shí)到實(shí)施現(xiàn)代物流管理的重要性，首先東南沿海城市的企業(yè)認(rèn)識(shí)、發(fā)展了現(xiàn)代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)了企業(yè)的活力，而西部、北方城市的企業(yè)由于地域、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的差距，企業(yè)的物流管理大部分停留在過(guò)去粗放型的物資供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸等單一的流程操作管理上，沒(méi)有對(duì)現(xiàn)代物流有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，更不要說(shuō)城市物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的考慮。東西部經(jīng)濟(jì)的差距從某種程度上可以說(shuō)就是文化意識(shí)的差距，他們是一種現(xiàn)代、科學(xué)的管理思想、管理理念在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中從感性到理性認(rèn)識(shí)的過(guò)程與實(shí)際應(yīng)用的體現(xiàn)?！　∪淌яR，焉知禍福，差距、劣勢(shì)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)可能就是優(yōu)勢(shì)，國(guó)外、東南沿海成功的經(jīng)驗(yàn)，加快西部的成功，我們可以起點(diǎn)更高，規(guī)劃更好。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)向西部的傾斜，新疆特殊的經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略地位突現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與戰(zhàn)略地位的不協(xié)調(diào)、矛盾性越發(fā)明顯。整體上對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的愿望與實(shí)際狀況的巨大差距給政府、企業(yè)提出了嚴(yán)峻的要求，迫切需要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展首當(dāng)其沖的應(yīng)該合理地、快速地發(fā)展現(xiàn)代物流。物流需要企業(yè)、社會(huì)去做，為了發(fā)展一窩蜂的都去做，可能就不能充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的積極性，充分利用有限的資源，難以達(dá)到社會(huì)利潤(rùn)的最大化，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，邊際收益沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)，即利潤(rùn)最大化。作為國(guó)有大型企業(yè)、政府應(yīng)該站在更高的位置，以戰(zhàn)略、發(fā)展的眼光，從整體全局的角度看待物流，既要看到其緊迫性，又要認(rèn)識(shí)到其重要性、合理性，做什么非一蹴而就，需要做綜合、全面的分析，整體規(guī)劃，建立城市物流的觀(guān)念，認(rèn)識(shí)到城市的興起和城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成是社會(huì)生產(chǎn)力和商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力空間存在的重要形式，也是社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)，以及各經(jīng)濟(jì)部門(mén)在城市空間上的集中表現(xiàn)。也就是說(shuō)，城市經(jīng)濟(jì)的形成是城市物流存在的條件，而城市物流又是促進(jìn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效手段，他們是相輔相成，緊密聯(lián)系的，他們的目標(biāo)是一致的?！　?2)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度看待城市物流合理化　　城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要。作為政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到管理城市就是管理企業(yè)，也可以說(shuō)，城市物流是企業(yè)物流的一種轉(zhuǎn)化、升級(jí)，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域，而且還包括消費(fèi)領(lǐng)域，它涉及社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多。因此，政府部門(mén)應(yīng)該站在全局、整體的角度，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規(guī)劃思想，真正的以城市為依托，組織經(jīng)濟(jì)區(qū)統(tǒng)一的商品流通；按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，調(diào)整供需關(guān)系，建立經(jīng)濟(jì)合理的供貨關(guān)系；充分發(fā)揮城市對(duì)貨物的集散和蓄水池作用，促進(jìn)區(qū)域物流合理化等等。這就是，良好的城市物流系統(tǒng)可進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理化。欲使城市物流合理化，就應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要出發(fā)，重點(diǎn)解決好區(qū)域物流合理化、城市與城市之間和市內(nèi)物流合理化三個(gè)方面的問(wèn)題?！　∈紫龋猿鞘形锪髦行臑楹诵慕^(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。單個(gè)的物流中心只能在局部范圍內(nèi)起作用，其效益也是有限的，對(duì)于經(jīng)濟(jì)區(qū)域或者大范圍來(lái)講，只有多個(gè)物流中心的合理布局，形成網(wǎng)絡(luò)，才有可能合理組織物流，城市之間或城市與周?chē)r(nóng)村的物流合理化才有了條件。物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個(gè)物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果，同時(shí)也是情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)。　　其次，建立城市之間的物流直達(dá)到貨。這就應(yīng)根據(jù)時(shí)間、運(yùn)輸距離、批量、地點(diǎn)等的不同選擇不同的線(xiàn)路、運(yùn)輸工具、流程等，減少中間環(huán)節(jié)，降低儲(chǔ)存保管費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)等物流費(fèi)用，加快物流速度?！　∽詈?，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)物流聯(lián)合發(fā)送。這就要從整個(gè)城市物流合理化出發(fā)，打破部門(mén)、行業(yè)、企業(yè)間的門(mén)戶(hù)局限，對(duì)物流管理改革，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)行形式不同的聯(lián)合發(fā)送，如貨物集中發(fā)送聯(lián)合、按路線(xiàn)集中貨物發(fā)送、代行交貨聯(lián)合、聯(lián)合接受訂貨、聯(lián)合配套型等，以提高物流效率，降低物流費(fèi)用、充分利用運(yùn)輸設(shè)備、緩解交通擁擠、提高輸送服務(wù)水平。當(dāng)然，要做到、做好這些需要政府部門(mén)具有較好的宏觀(guān)調(diào)控能力，真正協(xié)調(diào)好各部門(mén)，積極投入，有效運(yùn)作?！　⊥瑫r(shí)，城市物流合理化就應(yīng)使貨物流向的合理化、物流各環(huán)節(jié)的合理化，以及從物流管理組織方面，如物流機(jī)構(gòu)設(shè)置合理化等。貨物流向合理與否，直接關(guān)系到物流效率和效益。因此，貨物流向合理化問(wèn)題就是從貨物的運(yùn)動(dòng)時(shí)間、運(yùn)動(dòng)路徑、運(yùn)動(dòng)費(fèi)用三個(gè)方面來(lái)考慮合理化，即貨物的流向要按照最短的時(shí)間、最短的路徑和最省的費(fèi)用運(yùn)動(dòng)。這就要注意貨物是從產(chǎn)區(qū)到銷(xiāo)區(qū)，而不能出現(xiàn)倒流現(xiàn)象，即從銷(xiāo)區(qū)到產(chǎn)區(qū)；同時(shí)，貨物要適銷(xiāo)對(duì)路，貨暢其流；并且，貨物應(yīng)近產(chǎn)近銷(xiāo)，調(diào)運(yùn)路線(xiàn)最短。合理調(diào)整物流環(huán)節(jié)，從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā)，分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化，推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化，打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)貨物及時(shí)、準(zhǔn)確、高效率、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了適應(yīng)以城市