【文章內(nèi)容簡介】 較成功的物流專業(yè)性軟件供應商，在國內(nèi)市場有一定影響。例如招商迪辰、中軟冠群、博科、全程物流等，這些企業(yè)往往有國外資金或技術的背景，起點較高，又有本土化優(yōu)勢。其中特別要提到的是有些軟件公司在國內(nèi)某些行業(yè)、領域比較成功，例如上海時運、五奧環(huán)等在連鎖分銷領域有比較好的口碑。第三類是國內(nèi)知名的ERP供應商，如用友、金蝶等。這些企業(yè)在財務管理系統(tǒng)領域取得了較大的市場份額，進而向企業(yè)管理軟件ERP領域進軍。由于有較好的客戶群基礎，也由于絕大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)的信息化是以ERP為主要內(nèi)容的，物流只是作為ERP的一種延伸。第四類是其他物流軟件供應商，規(guī)模小、實力弱，大部分還很不穩(wěn)定。其中有些成功的企業(yè)，主要得益于物流信息化需求的增長，自身在某些方面有一技之長，還有就是成本低、價格有優(yōu)勢?？偟膩砜?，國內(nèi)物流軟件品牌上比較分散，技術上也缺乏標準化的指導，軟件供應商對于物流業(yè)務的了解還很不深入，造成供應商重技術開發(fā)，輕業(yè)務應用的偏向。事實上，物流軟件和其他許多管理軟件一樣，核心是管理思想，物流方案首先是流程診斷、設計和優(yōu)化，技術方案是第二位的。第四節(jié)、關于公共物流信息平臺自從EDI技術問世以來，對于公共物流信息平臺的研究和探索就一直沒有停止過?；ヂ?lián)網(wǎng)技術出現(xiàn)并引入中國以后，公共物流信息平臺的基礎應該建在互聯(lián)網(wǎng)上，這已成為共識。今年五月深圳市被國家科技部正式納入“十五”首批智能交通系統(tǒng)應用示范工程，成為9個試點城市之一。目前深圳市現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)已作為全國唯一的公共物流信息平臺項目，入選“十五”國家智能交通系統(tǒng)應用十大工程。但是物流公共信息平臺的難題并不在技術上，而是在商業(yè)模式上，所以一個公共信息平臺是否成功，最終取決于應用，有沒有客戶群使用這樣的平臺，并給他們帶來效益，同時平臺自身也獲得生存、發(fā)展的根據(jù)。在這方面的探索和爭論也一直是圍繞著商業(yè)模式來展開的。主要有兩派觀點，一派認為公共信息平臺應該是一個有形的網(wǎng)站，負責提供信息交換，基礎信息服務，基礎技術服務；另一派觀點認為公共信息平臺實際上是一種標準，或者是信息交換的協(xié)議，根據(jù)一種公共的信息結(jié)構、編碼，所有的網(wǎng)站之間可以進行信息的無縫連結(jié)和交換，并不需要、也不可能建一個壟斷性的公共平臺網(wǎng)站。實踐的結(jié)果是結(jié)合上述兩種觀點的，即既有有形的網(wǎng)站提供信息交互服務，又不是唯一的、壟斷的，平臺的功能主要是標準化和信息共享，使得多個網(wǎng)站均能提供“一站式”服務。中國電子口岸是一個公共信息平臺的成功實踐。中國電子口岸充分運用現(xiàn)代信息技術，借助國家電信公網(wǎng)資源，將外經(jīng)貿(mào)、海關、工商、稅務、外匯、運輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進出口業(yè)務信息流、資金流、貨物流的電子底帳數(shù)據(jù)，集中存放在一個公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、完全、高效的計算機平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，使口岸行政管理和執(zhí)法部門可以進行跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報關、報倉、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各種進出口業(yè)務。中國電子口岸較之現(xiàn)行的口岸管理模式具有以下無可比擬的優(yōu)越性：(1)一個公共數(shù)據(jù)中心，集中存放電子底帳，信息資源共享。(2)完全基于公網(wǎng)系統(tǒng)，開放性好，提供全天候、全方位服務。(3)入網(wǎng)成本低。(4)多重嚴密的安全防護措施使系統(tǒng)安全可靠。并且，該系統(tǒng)由政府部門直接管理，安全有保證。中國電子口岸工程于2001年開始在北京、天津、上海、廣州4個進出口口岸試點運行。其中，上海的前進步伐最為快捷。今年5月24日，由海關總署和上海市政府共同籌建的中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立的第一個分中心。建材行業(yè)正從事的一項建材物流公共信息平臺是很值得關注的有一項探索。有關部門在政府的支持下，從建材產(chǎn)品的標準化管理入手，搭建一個信息平臺，采用與國際標準接軌的編碼技術和認證程序，把所有建材產(chǎn)品信息用數(shù)據(jù)庫管起來。在應用上從建筑設計部門入手，即要求設計部門必須使用注冊的建材產(chǎn)品，從而引導施工企業(yè)和業(yè)主的采購?？傊祵崿F(xiàn)搭建采購平臺，然后擴展成為物流平臺。這是很有創(chuàng)意的探索，也是很合理的。從國外經(jīng)驗來看，也并沒有很多成功的公共物流信息平臺，但是成功的采購平臺還是不乏其例的。這個案例也說明了公共信息平臺是與標準化問題緊密地聯(lián)系在一起的。此外，還有一類平臺主要是以技術服務為主的，如GPS/GIS系統(tǒng)。據(jù)了解此類平臺的技術趨于成熟，主要的問題在于降低成本和培養(yǎng)需求，在這些問題沒有解決之前，資源閑置的現(xiàn)象是難以扭轉(zhuǎn)的。第五節(jié)、物流信息化的發(fā)展趨勢當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期。由于加入WTO后對外開放的步子加快，國內(nèi)物流市場近期將呈二元結(jié)構：以跨國公司和少數(shù)國內(nèi)先進企業(yè)為主要客戶群的高端市場，以國內(nèi)中小企業(yè)客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。前者為國外物流商、IT商所關注，目前還沒有全面進入中國，后者是國內(nèi)物流商、IT商施展的舞臺。市場的二元結(jié)構還會持續(xù)一段時期。隨著對外開放的進展，我國物流信息業(yè)的市場競爭狀況將發(fā)生一定變化。對于國內(nèi)企業(yè)來說，基礎信息化仍然是當前需求的主要內(nèi)容。最近有關IT媒體進行了一次信息化需求調(diào)查，結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA建設列為未來一年的重點，%的企業(yè)未來一年將上MRP2，60%的企業(yè)把ERP列為下一階段建設的重點。這表明在相當長的一個時期內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息、數(shù)據(jù)的機制。對于物流系統(tǒng)的功能需求也有差異，調(diào)查表明，用戶對物流管理軟件最為關注的功能是存量管理，%，其次是數(shù)據(jù)交換、物流計費和車輛管理，具體情況如下圖所示。挖掘這些功能需求的背后，其實反映了目前物流企業(yè)最為關心的兩個問題，一是成本核算，二是多個物流軟件之間的數(shù)據(jù)交換問題。不同行業(yè)的物流發(fā)展格局特點。制造業(yè)將以ERP為主，擴展到物流的一些主要環(huán)節(jié)上去。相比之下，連鎖分銷業(yè)對物流信息系統(tǒng)的建設則要重視的多，這是因為我國正處于零售市場加快連鎖化的發(fā)展階段。據(jù)有關專家預測，近三年內(nèi)中國的零售市場也會像發(fā)達國家那樣，跨國連鎖分銷商將占據(jù)市場50%以上的份額，國內(nèi)連鎖零售商將占據(jù)30%的市場份額，傳統(tǒng)零售企業(yè)的市場份額將降到20%以下。所以零售行業(yè)將在整合市場的過程中把物流信息系統(tǒng)作為主要的競爭力來規(guī)劃建設，把物流系統(tǒng)與分銷網(wǎng)絡的建設密切結(jié)合在一起。第二章 物流軟件業(yè)生產(chǎn)供應狀況第一節(jié)、物流軟件行業(yè)市場狀況計算機資訊公司在2002年對國內(nèi)物流軟件市場做了一個深度的調(diào)查，較為全面的反映了物流軟件市場的狀況。一、品牌分布與認知情況品牌分布（1）博科取得領先地位調(diào)查表明，博科公