【文章內(nèi)容簡介】 K4+100段、K4+930K8+1K8+120K17+700段；K16+660～K17+060段地下發(fā)育規(guī)模較大的廳堂式溶洞，且主洞內(nèi)發(fā)育3個以上的支洞，主洞的可見總進(jìn)深大于700m，最大高度達(dá)30m左右，最大寬度約20m，其走向與路線近垂直相交。需按設(shè)計要求進(jìn)行相應(yīng)處理。K線方案的K52+550K61+200段，主要表現(xiàn)為溶洞和溶槽，其規(guī)模相對較小，個數(shù)較少。裸露型巖溶主要見于吉首西連接線一級路段L1K0+700L1K7+780，而鉆孔均未揭露到巖溶，大規(guī)模巖溶發(fā)育的可能性不大。潛在不穩(wěn)定邊坡：K29+022～終點段近垂直穿越多條丘間沖溝，沿線多為高填深切路基。沿線基巖多為頁巖、硅質(zhì)巖，巖質(zhì)較軟或堅硬而性脆，加上羅依溪斷裂及褶皺影響，其巖體較破碎～破碎，在坡腳開挖形成臨空面、及雨季的地表水、施工排水等不利作用下，易成為潛在不穩(wěn)定邊坡，誘發(fā)邊坡失穩(wěn)。因此全線切深較大的邊坡的邊坡均屬于潛在不穩(wěn)定邊坡，另外還包含部分丘坡凹溝部位的淺切、低填路段，以及多座大橋的墩臺處等陡坡、陡崖段，亦應(yīng)加主動防護(hù)?；隆㈨樝蚱?本項目區(qū)多為山區(qū)，覆蓋層厚度一般較薄，基巖大部分裸露，只在山坡坡腳處形成松散堆積層，堆積層底面與基巖接觸面容易形成滑動面，從而形成滑坡。下伏基巖一般較穩(wěn)定，自然巖體滑坡較少，重點應(yīng)考慮工程開挖深路塹引起的工程滑坡。特別是軟質(zhì)巖石，如頁巖、板巖地層。工程滑坡主要是在邊坡開挖后，造成臨空面變陡，應(yīng)力釋放，順巖層產(chǎn)狀及結(jié)構(gòu)面發(fā)生滑坡。巖體順層滑坡主要表現(xiàn)為風(fēng)化破裂巖層沿下伏傾斜巖層的層面或軟弱結(jié)構(gòu)面下滑，碎裂狀結(jié)構(gòu)的風(fēng)化巖體沿軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生的滑坡。地質(zhì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的對線路影響較大的滑坡區(qū)段主要有以下幾處：K33+100～K44+600段、K40+200～K40+800段、K49+200～K59+400段。崩塌：崩塌多產(chǎn)生在上硬下軟巖組的陡坡地形區(qū)和高角度裂隙發(fā)育的陡崖區(qū)及發(fā)生在脆性巖層中，特別是區(qū)域性構(gòu)造比較發(fā)育段。應(yīng)對發(fā)現(xiàn)的可能發(fā)生崩塌、落石的小型巖塊或巖體進(jìn)行爆破清除，減少崩塌和落石的影響，若崩塌、落石巖體的范圍較大時可采取拉網(wǎng)錨固等措施進(jìn)行處理。軟土（沼澤地）： 路區(qū)軟弱土主要分布在山間丘崗緩坡和山頂凹地等農(nóng)業(yè)耕作的水稻田中，巖性以黃褐色、灰色、灰褐色粉質(zhì)黏土夾角礫、碎石等組成，厚度不大，部分段落厚度較大，初勘階段其主要分布范圍在K線K52+700～K54+000段，含水量28%32%，呈軟塑和流塑狀態(tài)。由于該部分軟土的形成主要為稻田灌溉形成，在施工圖勘察階段該段落田地多改為茶地，田內(nèi)不再蓄水，土層力學(xué)性能明顯變好，物理指標(biāo)顯示其不在具備軟弱土性質(zhì)。采空區(qū):本路線K50+200~K51+900段分布4處小型錳礦場，3處在線路范圍內(nèi)，其中1處為露天開挖，另2處分布有小型礦洞，其仍在生產(chǎn)中。構(gòu)造破碎帶：F1斷層 ：該斷層分布于白尖山二號隧道洞身，根據(jù)鉆探資料揭露，破碎帶內(nèi)巖石破碎，裂隙極發(fā)育，個別巖塊受擠壓，隙面光滑，見擦痕，弱硅化，巖性脆硬，隧道圍巖自穩(wěn)定能力較差，易發(fā)生崩塌，需采取有效防護(hù)措施。F2斷層：該斷層分布于填方路基段，對公路建設(shè)影響不大。F3斷層 ：該斷層分布于切方路基段，由于破碎帶內(nèi)巖石破碎，破碎帶附近巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，主要對路基上邊坡的穩(wěn)定性有一定影響，需加強防護(hù)。F4斷層 ：該斷層與石家寨互通D匝道橋相交于DK0+260，由于破碎帶內(nèi)巖石破碎，破碎帶附近巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，對橋梁基礎(chǔ)有一定影響，橋梁需采取合適的基礎(chǔ)類型及持力層位置。F5斷層 ：該斷層分布于切方路基段，由于破碎帶內(nèi)巖石破碎，破碎帶附近巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，主要對路基上邊坡的穩(wěn)定性有一定影響，需加強防護(hù)。 地震據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306～2001）,、地震基本烈度為小于VI度區(qū)。根據(jù)查閱相關(guān)資料，新生代以來，湘西州中部地殼隆起較強，項目區(qū)內(nèi)永定區(qū)—古丈—吉首—鳳凰斷裂帶有活動。1964年以來，湘西州境及其東鄰地區(qū)，曾發(fā)生10次以上地震，最高震級2．8級。最近的一次為2010年10月8日下午15時01分23秒，176。，176。，震源深度4km，震中周邊地區(qū)震感明顯。1974年，國家地震局根據(jù)對“三西”(湘西、鄂西、豫西)地震研究結(jié)果，把湘西州域劃為四類地震區(qū)。1994年，湖南省地礦廳編纂出版的《湖南省志工業(yè)礦產(chǎn)志地質(zhì)礦產(chǎn)》，把湘西州境定為“較穩(wěn)定地塊”。除跨越斷裂帶的橋梁提高一級進(jìn)行抗震設(shè)防之外，其他大型構(gòu)造物均按規(guī)范規(guī)定，采用相應(yīng)地震烈度進(jìn)行抗震設(shè)防。5 交通、電力、通訊及其他條件 沿線筑路材料 （1）石料：線路經(jīng)過區(qū)域?qū)偕綆X重丘地區(qū)，路面石料分布于線位附近的山體基巖，主要石料巖性為石灰?guī)r，致密堅硬，料場均能加工成各種規(guī)格的塊片石、碎石、石屑等，儲量豐富，運輸便利，是理想的筑路材料。 （2）砂、礫、卵石：路線經(jīng)過區(qū)域為湖南省沅江水系上游游，河砂缺乏，機制砂較為豐富，因此砂、礫、卵石成本較高。 （3）土料：沿線基巖風(fēng)化殼較淺，土料較為缺乏。 （1）木材：項目經(jīng)過區(qū)域區(qū)域內(nèi)林業(yè)資源較豐富，可與當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門商定購買，運輸比較方便。 （2）鋼材：可從婁底漣源鋼鐵廠等省內(nèi)幾家鋼鐵廠進(jìn)行采購。 （3）水泥：工程用水泥可從境內(nèi)吉首市第一水泥廠、吉首韶峰水泥有限公司等大型水泥廠采購。 （4）瀝青：應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)瀝青或進(jìn)口瀝青，可從吉首市采購。 區(qū)域內(nèi)有焦柳鐵路、常吉高速、G31G20S229及其它縣鄉(xiāng)道路，大宗材料、各種施工機械可以通過鐵路、高速公路、國省道運入，再經(jīng)縣鄉(xiāng)公路進(jìn)入工地，局部工程可設(shè)臨時便道解決材料進(jìn)場需要。 本項目沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫、常流溪溝內(nèi)取用，這些水源水質(zhì)良好、無污染、無工程侵蝕性，能滿足公路施工需要，運距近，采運方便。 沿線電力充足，公路施工用電和施工人員生活用電完全可滿足需要，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決，必要時也可考慮自行發(fā)電。上述筑路材料及水電設(shè)施等，投標(biāo)人應(yīng)自行組織核實。6 工程規(guī)模 km, km。全線共設(shè)特大橋4277 m/ 5 座,大橋17213/54座,特長隧道4262米/1座，長中短隧道10852米/13座，互通式立交 7 處,分離式立交 2處,通道 78道，人行天橋 11 處，渡槽1座。沿線設(shè)完善的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和交通管理設(shè)施。其中包括收費站 5 處、隧道監(jiān)控站2處，服務(wù)區(qū) 2 處、停車區(qū) 1 處、管養(yǎng)工區(qū) 3 處、收費通訊及監(jiān)控分中心 1處。7 工程描述全線土建工程施工共劃分為20個標(biāo)段，本次招標(biāo)范圍為第219標(biāo)共計19個標(biāo)段。工程內(nèi)容為：路基工程、主線路面墊層、連接線路基工程、橋涵工程、交叉工程、隧道工程、其他工程。 各標(biāo)段劃分及其主要工程數(shù)量見附表1《永吉高速公路主要工程數(shù)量一覽表》 橋梁見附表2《永吉高速公路特大、大橋一覽表》 隧道見附表3《永吉高速公路隧道一覽表》本項目土建工程計劃工期：；缺陷責(zé)任期：24個月，保修期5年。暫定： 2013 年 2 月 28 日開工。附表1 湖南省 永順 至 吉首 公路工程施工招標(biāo)第 1～7 標(biāo)段主要工程數(shù)量一覽表第1頁 共1頁標(biāo)段起訖樁號長度路基長度路基土石方特大橋、大橋隧道(雙洞)路面互通、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)位置備注挖方填方底基層（km）（km）(萬m3)(萬m3)(m/座)(m/座)(萬m2)1K0+713～K1+460//K0+713海洛互通已招標(biāo)2K1+460～K11+470(YK11+470)(另利用隧道棄渣17萬方)1595/13K11+470～K12+040 (YK11+47～YK12+040)563/1/4K12+040(YK12+040)～K20+079341/15K20+079～K24+760/K22+、K23+6K24+760～K29+570/7K29+570(YK29+600)～K33+240/小計注:以上數(shù)量僅供參考。 湖南省 永順 至 吉首高速 公路 土建 工程施工招標(biāo)第 8～13 標(biāo)段主要工程數(shù)量一覽表第1頁 共1頁標(biāo)段起訖樁號長度路基 長度路基土石方特大橋、大橋隧道(雙洞)路面互通、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)位置備注挖方填方底基層（km）（km）(萬m3)(萬m3)(m/座)(m/座)(萬m2)8K33+240～K38+000（YK35+740~YK38+000)K33+240～K34+110羅依溪互通不含連接線9K38+000～K43+300 （YK38+000～YK38+, YK41+520~YK43+300)10K43+300～K48+000（YK43+300~YK43+)/K43+300～K44+800古丈互通11K48+000～K52+700（YK51+~YK52+700）12K52+700～K57+500 （YK52+700～YK53+, YK55+~YK57+500)K52+800～K53+800默戎停車區(qū)13K57+500～K61+（YK57+500~YK57+, YK58+~YK60+)/小計注:以上數(shù)量僅供參考湖南省永順至吉首公路土建工程施工招標(biāo)第14～122標(biāo)段主要工程數(shù)量一覽表第1頁 共1頁標(biāo)段起訖樁號長度路基長度路基土石方特大橋、大橋隧道(雙洞)路面互通、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)位置備注挖方填方底基層（km）（km）(萬m3)(萬m3)(m/座)(m/座)(萬m2)14K61+200～K69+960/15K69+960～K76+900主線：1754/10吉首北連接線：396/21196/1吉首北連接線：吉首北互通：K75+480~K76+670土石方中含吉首北互通（,）吉首北連接線（,）16K76+900～K83+700206/12209/2吉首北服務(wù)區(qū)：K78+100~K79+180土石方中含吉首北服務(wù)區(qū)（,）17K83+700～K85+主線：：0/0石家寨互通K84+~K85+土石方中含石家寨互通（,）18吉首西連接線一級路L1K0+000L1K1+780互通匝道橋：664/1一級路：吉首西互通：L1K0+000~L1K0+680土石方中含吉首西互通及監(jiān)控中心等房建場地（,）。吉首西互通路面計入22標(biāo)。19吉首西連接線二級路L2K0+000L2K10+0/0二級路：小計//注:以上數(shù)量僅供參考。附表2 湖南省 永順 至 吉首 高速公路特大、大橋一覽表 第1頁 共7頁標(biāo)段序號橋梁