【文章內容簡介】 植綠化林帶應結合自然環(huán)境、公路景觀、水土保持規(guī)劃等進行。 5． 2． 7． 3 綠化林帶寬度不宜小于 10m，長度應不小于敏感點沿公路方向的長度，并根據當地自然條件選擇枝繁葉茂、生長迅速的常綠樹種。喬、灌木應搭配密植，喬木高度不宜低于 7． Om，灌木不低于 1． 5m。 5． 2． 8 公路施工組織設計中應對產生強噪聲輻射的施工機械的作業(yè)時間、場地布置等作出規(guī)定， 其噪聲標準應符合《建筑場界噪聲標準》 (GBJ 12523— 90)中的有關規(guī)定。 5． 3 環(huán)境空氣污染防治 5． 3． 1 環(huán)境空氣質量標準 距公路中心線 200m 范圍內的一般環(huán)境空氣敏感點應符合《環(huán)境空氣質量標準》 (GB 3095— 96)二級標準的規(guī)定；有特殊要求的地區(qū)應符合國家現行有關標準的規(guī)定。 5． 3． 2 應對《公路建設項目環(huán)境影響報告書》中列出的環(huán)境空氣質量超標的敏感點作補充工程調查，提出綜合防治方案。 5． 3． 3 環(huán)境空氣污染防治應結合景觀綠化設計，選擇有吸附或凈化能力，適合當地氣候、土壤條件的草木、 灌木和喬木。在用地許可時，宜種植多層次的綠化林帶。 5． 3． 4 瀝青混合料應集中場站攪拌，其設備污染物排放應符合《瀝青工業(yè)污染物排放標準》 (GB 4916— 85)中的一級標準的規(guī)定。攪拌場站距敏感點距離不宜小于 300m， 中國最大的管理資源中心 第 15 頁 共 41 頁 并應設在當地主導風向的下風向一側。 5． 3． 5 石灰、粉煤灰等路用粉狀材料運輸和堆放應有遮蓋，有條件時其混合料應集中拌和，減輕對空氣、農田的污染。 5． 3． 6 施工組織設計中應考慮對施工路段及便道適時灑水，減輕揚塵污染。 5． 4 水環(huán)境污染防治 5． 4． 1 公路沿線設施排放的污水和施工：期 間排放的廢水應符合《污水綜合排放標準》 (GB 8978— 88)的規(guī)定。 5． 4． 2 公路沿線設施的管理區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、服務區(qū)等的生活污水應經處理達標后排放。 5． 4． 3 公路路線必須經過飲用水源地或養(yǎng)殖水體附近時，應設邊溝或排水溝，必要時可設置小型凈化池。 5． 4． 4 橋位距自來水廠取水口上游應大于 1000m，距下游應不小于 100m。 5． 4． 5 洗車臺 (場 )、加油站應設置污水處理系統(tǒng)，經過處理達標后的污水町排入當地污水受納系統(tǒng)。 5． 4． 6 飲用水源地保護區(qū)內不得設置瀝青混合料及混凝土攪拌站；不得堆放或傾倒 任何含有害物質的材料或廢棄物；不得在飲用水源地保護區(qū)內取土、棄土，破壞土壤植被。 5． 4． 7 施工過程中攪拌站的排水、混凝土養(yǎng)生水等含有害物質的廢水不得排人地表水 I～ III 類水源地保護區(qū)。 5． 4． 8 公路必須經過飲用水源地、水產養(yǎng)殖區(qū)域時，在該路段前后應設標志牌予以提示。 6 景觀與綠化 6． 1 一般規(guī)定 6． 1． 1 中國最大的管理資源中心 第 16 頁 共 41 頁 公路環(huán)境保護設計所稱的景觀是指公路路線、橋梁、隧道、互通式立交、沿線設施等人工構造物同公路通過地帶的自然景觀與人文景觀相互融合后構成的景觀。 公路環(huán)境保護設計所指的綠化是指公路沿線及互通式 立交區(qū)、服務區(qū)等公路用地范圍內的綠化。 6． 1． 2 應結合自然環(huán)境、經濟條件、公路構造物的特點，因路制宜進行景觀與綠化設計，形成同自然景觀相協(xié)調的建筑群體。 6． 1． 3 應充分利用綠化以緩解因修建公路給沿線帶來的各種影響。有條件時應結合防護工程進行綠化設計，保護自然環(huán)境，改善景觀。 6． L 4 公路兩側的綠化設計，應結合車速與視點不斷移動的特點，考慮視覺與心理效果，做到盡量與周圍景觀、自然環(huán)境相協(xié)調。 應注重高速公路服務區(qū)、管理區(qū)的景觀與綠化設計，應結合地形、地區(qū)的特點，盡量改善環(huán)境，協(xié)調景觀。 對以保護自 然環(huán)境為目的的綠化設計，應充分結合地區(qū)特性、沿線條件進行設計。 6． 1． 5 公路栽植用樹木，按樹高劃分為高樹、中樹和矮樹三種。高樹的高度為3． 0m 以上；中樹的高度為 1． 0m～ 3． 0m；矮樹的高度為 1． 0m 以下。高度在 10． 0m 以上者為高大喬木。 6． 2 景 觀 6． 2． 1 公路景觀設計的基本要求： 6． 2． 1． 1 根據工程及沿線區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，宜將公路劃分為若干景觀設計路段。在各景觀設計路段中宜選擇大型構造物和沿線有特色的景物作為設計景點。公路景觀設計盡可能做到點、線、面兼顧，整體統(tǒng)一，使公路與 沿線景觀相協(xié)調。 6． 2． 1． 2 中國最大的管理資源中心 第 17 頁 共 41 頁 公路上的各種人工構造物的造型與色彩應考慮景觀效果和駕駛者的視覺效果，盡可能減少或消除各種構造物對自然景觀的不利影響。 6． 2． 1． 3 有條件時，應充分利用各種人工構造物和綠化來補償、改善公路沿線景觀，并結合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成其特有的風格。 6． 2． 1． 4 應合理組合路線的平、縱、橫面，保證線形流暢、視野開闊。 6． 2． 1． 5 應利用公路沿線設施和各種人工構造物，誘導駕駛者視線，預告公路前方路況的變化，以適時采取安全行駛措施。 6． 2． 2 公路景觀設計要點： 6． 2． 2． 1 公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務區(qū)、管理設施等作為一個景點，設計時應使構造物本身各部位比例協(xié)調。 6． 2． 2． 2 各景點設計路段應充分結合工程和自然景觀，宜具有一定風格，且與地域景觀協(xié)調一致。各景觀設計路段之間的過渡應自然。 6． 2． 2． 3 應充分利用公路通過地帶的自然景觀點和人工景觀點進行設計： —— 利用孤立大樹、獨立山丘、古建筑等作為點綴； —— 公路繞避風景區(qū)或獨立景觀點時，宜將風景區(qū)或獨立景觀點布設于曲線的內側； —— 公路穿過林地、果園、綠地時，宜以曲線通過； —— 服務區(qū)宜充分利用海濱、湖 濱、風景名勝地等設置。 6． 2． 2． 4 在自然景觀單一的路段，其線形設計宜以曲線為主，并保持連續(xù)、均衡，同時宜結合工程景點改善景觀。 6． 2． 3 對自然環(huán)境、景觀影響較大的工程，應綜合考慮工程和景觀因素進行多方案比選、論證： —— 深挖方路段宜對路塹與隧道方案比選、論證； —— 路線跨越山間谷地時，宜作高路堤與高架橋方案比選、論證； —— 路線沿橫坡較陡的林區(qū)布設時，宜作半填半挖與縱向高架橋方案比 中國最大的管理資源中心 第 18 頁 共 41 頁 選、論證。 6． 2． 4 視覺污染防治： —— 公路用地范圍內，除收費站、服務區(qū)外，不得設置廣告牌、宣傳牌； —— 高速公路 的起、終點或大型構造物處設置建筑小品時，應注意色彩、造型，避免引起視覺混亂； —— 公路兩側有影響視覺的場所時，應采取綠化或工程措施予以遮避或改善。 6． 3 綠 化 6． 3． 1 公路綠化設計按功能分為保護環(huán)境綠化和改善環(huán)境綠化兩類。 6． 3． 2 保護環(huán)境綠化：通過綠化栽植以降噪、防塵、保持水土、穩(wěn)定邊坡。 6． 3． 2． 1 防護栽植：在風大的公路沿線或多雪地帶等，有條件時宜栽植防護林帶。 6． 3． 2． 2 防污栽植：在學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、住宅區(qū)附近，宜栽植防噪、防氣體污染林帶。 6． 3． 2． 3 護坡栽植：公路路 基、棄土堆、隔聲堆筑體等邊坡坡面應綠化，保持水土以增進邊坡穩(wěn)定。 6． 3． 3 改善環(huán)境綠化：通過綠化栽植以改善視覺環(huán)境，增進行車安全。 6． 3． 3． 1 誘導栽植：在小半徑豎曲線頂部且平面線形左轉彎的曲線路段，應在平曲線外側以行植方式栽植中樹或高樹。 6． 3． 3． 2 過渡栽植：可在隧道洞口外兩端光線明暗急劇變化段 栽植高大喬木予以過渡。 6． 3． 3． 3 防眩栽植：在中央分隔帶、主線與輔道或平行的鐵路之間，可栽植常綠灌木、矮樹等以隔斷對向車流的眩光。 6． 3． 3． 4 緩沖栽植：在低填方且沒有設護欄的路段或互通式 立交出口端部，可栽植一定寬度的密集灌木或矮樹。 6． 3． 3． 5 遮蔽栽植：對公路沿線各種影響視覺景觀的物體宜栽植中低 中國最大的管理資源中心 第 19 頁 共 41 頁 樹進行遮蔽；公路聲屏障宜采用攀援植物予以綠化和遮蔽。 6． 3． 3． 6 標示栽植：當沿線景觀、地形缺少變化，難以判斷所經地點時，宜栽植有別于沿途植被的樹木等，形成明顯標志，預告設施位置。 6． 3． 3． 7 隔離栽植：在公路用地邊緣的隔離柵內側，宜栽植刺藜、常綠灌木及攀援植物等，防止人或動物進入。 6． 3． 4 公路綠化應與沿線環(huán)境和景觀協(xié)調，并考慮總體環(huán)境效果。 6． 3． 4． 1 通過林地、果園時，除 因影響視線、妨礙交通或砍伐后有利于獲得視線景觀者外，應充分保留原有樹木。 6． 3． 4． 2 通過草原、綠地或濕地時，宜選擇當地植物進行綠化。 6． 3． 4． 3 公路綠化應結合當地區(qū)域特征，分段栽植不同的樹種，但應避免不同樹種、不同高度、不同冠形與色彩頻繁替換而產生視覺景觀的混亂。 6． 3． 4． 4 互通式立交區(qū)及服務區(qū)范圍內，有條件時宜作景觀綠化設計。 6． 3． 5 公路綠化常用樹種應根據氣候、土壤、防污染要求等因素進行選擇： —— 滿足綠化設計功能的要求； —— 具有較強的抗污染和凈化空氣的功能； —— 具有苗期生長快 、根系發(fā)枝性好、能迅速穩(wěn)定邊坡的能力； —— 易繁殖、移植和管理，抗病蟲害能力強； —— 具有良好的景觀效果，能與附近的植被和景觀協(xié)調。 附錄 本規(guī)范用詞說明 一、為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下： 1．表示很嚴格，非這樣作不可的： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴禁”。 中國最大的管理資源中心 第 20 頁 共 41 頁 2．表示嚴格，在正常情況下均應這樣作的： 正面詞采用“應”； 反面詞采用“不應”或“不得”。 3．表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣作的： 正面詞采用“宜”或“可”； 反面詞采用“不宜”。 二、條 文中指明應按其他有關標準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行的寫法為“應按??執(zhí)行”或“應符合??要求或規(guī)定”。非必須按照指定的標準、規(guī)范執(zhí)行的寫法為“可參照??”。 附件 公路環(huán)境保護設計規(guī)范 （ JTJ/T 00698) 條文說明 1 總 則 1． 0． 1 環(huán)境保護是我國的一項基本國策，我國公路建設項目的設計和施工，歷來十分重視對自然環(huán)境的保護工作，特別是在公路選線、確定橋梁位置、綜合排水、防止水土流失等方面積累了豐富的經驗。為消除和減輕對環(huán)境的負面影響，公路工程建設項目必須從設計階段開始重視環(huán)境保護工作。因此，在總結公路環(huán) 境保護設計經驗的基礎上，有必要研究確定環(huán)境保護設計標準、原則、內容和方法，故特制定本規(guī)范。 1． 0． 3