【正文】 后構(gòu)成的景觀。有條件時(shí)應(yīng)結(jié)合防護(hù)工程進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，保護(hù)自然環(huán)境，改善景觀。 6． 1． 5 公路栽植用樹(shù)木，按樹(shù)高劃分為高樹(shù)、中樹(shù)和矮樹(shù)三種。在各景觀設(shè)計(jì)路段中宜選擇大型構(gòu)造物和沿線有特色的景物作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)。 6． 2． 1． 4 應(yīng)合理組合路線的平、縱、橫面，保證線形流暢、視野開(kāi)闊。各景觀設(shè)計(jì)路段之間的過(guò)渡應(yīng)自然。 6． 2． 4 視覺(jué)污染防治： —— 公路用地范圍內(nèi)，除收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)外，不得設(shè)置廣告牌、宣傳牌； —— 高速公路 的起、終點(diǎn)或大型構(gòu)造物處設(shè)置建筑小品時(shí)，應(yīng)注意色彩、造型，避免引起視覺(jué)混亂； —— 公路兩側(cè)有影響視覺(jué)的場(chǎng)所時(shí)，應(yīng)采取綠化或工程措施予以遮避或改善。 6． 3． 2． 2 防污栽植：在學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、住宅區(qū)附近，宜栽植防噪、防氣體污染林帶。 6． 3． 3． 2 過(guò)渡栽植：可在隧道洞口外兩端光線明暗急劇變化段 栽植高大喬木予以過(guò)渡。 6． 3． 3． 6 標(biāo)示栽植：當(dāng)沿線景觀、地形缺少變化，難以判斷所經(jīng)地點(diǎn)時(shí)，宜栽植有別于沿途植被的樹(shù)木等，形成明顯標(biāo)志，預(yù)告設(shè)施位置。 6． 3． 4． 2 通過(guò)草原、綠地或濕地時(shí)，宜選擇當(dāng)?shù)刂参镞M(jìn)行綠化。 附錄 本規(guī)范用詞說(shuō)明 一、為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說(shuō)明如下： 1．表示很嚴(yán)格，非這樣作不可的： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴(yán)禁”。非必須按照指定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行的寫(xiě)法為“可參照??”。 1． 0． 3 高速公路、一級(jí)公路路線平、縱面指標(biāo)較高，容易與自然環(huán)境產(chǎn)生某種程度的干擾或造成社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境的改變。以防為主是主觀活動(dòng)，也是最經(jīng)濟(jì)有效的環(huán)境保護(hù)措施。因此公路環(huán)境保護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)年限應(yīng)與公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限一致。當(dāng)公路工程對(duì)局部環(huán)境造成較大影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行主體工程方案與采取環(huán)保措施間的多方案比選。對(duì)此，在公路設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)中應(yīng)作出規(guī)定，并從概 (預(yù) )算表中摘出環(huán)境保護(hù)投資項(xiàng)目與資金，匯總列表說(shuō)明，以便設(shè)計(jì)、審查及建設(shè)管理單位掌握環(huán)保投資的基本情況。 環(huán)境保護(hù)總體方案與公路沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城鎮(zhèn)分布、自然及 人文景觀、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等環(huán)境特征相關(guān)，還與地形、地貌、公路 等級(jí)、工程投資規(guī)模等建設(shè)條件相關(guān)。 2． 1． 4 中國(guó)最大的管理資源中心 第 23 頁(yè) 共 41 頁(yè) 視覺(jué)環(huán)境對(duì)人的心理感受有明顯的影響，如急彎陡坡能引起司乘人員心理緊張，公路邊墳?zāi)?、垃圾?chǎng)等引起司乘人員心理不愉快等反應(yīng)。按預(yù)測(cè)交通量分析，若公路使用后 7～10 年污染不超標(biāo)，宜在總體設(shè)計(jì)中考慮預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)置位置及技術(shù)條件。具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)分析研究所設(shè)計(jì)項(xiàng)目的實(shí)際情況及要求，突出環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)及特色。 3． 2 土地利用 3． 2． 1 土地通常指由地形、土壤、植被以及水文、氣候等自然要素組成的自然綜合體，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)最基本的生產(chǎn)資料，是人類生產(chǎn)、建設(shè)和生活不可缺少的物質(zhì)條件，必須珍惜它、保護(hù)它。 3． 4 拆遷與安置 3． 4． 3 當(dāng)占用和拆遷房舍時(shí)，應(yīng)慎重從事，按國(guó)家及當(dāng)?shù)卣朴喌挠嘘P(guān)規(guī)定 中國(guó)最大的管理資源中心 第 25 頁(yè) 共 41 頁(yè) 執(zhí)行。 3． 5． 2 公路通過(guò)居民密集區(qū)，應(yīng)充 分考慮群眾、居民出行與交往，學(xué)生上學(xué)、職工上下班的需要，通道設(shè)置數(shù)量宜適當(dāng)增加，間距適當(dāng)加密。 3． 6 人文景觀 3． 6． 1 受省級(jí)以上保 護(hù)的國(guó)家文物如下： 1．具有歷史藝術(shù)、科學(xué)價(jià)值的古文化遺址、古墓群、古建筑物、石窟和石刻。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 26 頁(yè) 共 41 頁(yè) 5．反映歷史上各時(shí)代、各民族社會(huì)制度、社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)生活 的代表實(shí)物。 4 生態(tài)環(huán)境 4． 1 一般規(guī)定 4． 1． 1 自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、濕地系指國(guó)家有關(guān)行政主管部門(mén)明文劃定的且規(guī)定有相應(yīng)的范圍、級(jí)別的區(qū)域。 4． 2 生物及其棲境的保護(hù) 4． 2． 1 公路中心線距省級(jí)以上自然保護(hù)區(qū)邊緣不小于 100m是根據(jù)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)，預(yù)測(cè)環(huán)境空氣、交通噪聲以及生態(tài)環(huán)境影響的范圍多在距路中心 100m 之內(nèi)而確定的。 4． 2． 5 濕地是指水源豐富并為水生生物、兩棲類生物及鳥(niǎo)類等重要的生息環(huán)境。 4． 3 水資源、自然水流形態(tài)的保 護(hù) 4． 3． 1 水資源包括地面水和地下水。 4． 3． 2 公路投入營(yíng)運(yùn)后，由于車輛在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，可能會(huì)滴漏油類物質(zhì)，輪胎與路面摩擦?xí)a(chǎn)生橡膠微粒，車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)，運(yùn)輸貨物中飛揚(yáng)的微粒物質(zhì)等，均可能在路面上形成不同程度的積聚，而這些物質(zhì)會(huì)隨降水而形成路面徑流。 其他隔離措施是指修筑防滲漏排水溝 (邊溝 )等。 4． 4 水土保持 4． 4． 1 植物防護(hù)是在土質(zhì)填方路基邊坡和挖方邊坡上以及公路用地范圍內(nèi)的植樹(shù)、植草綠化工程。 4． 4． 5 平原地區(qū)當(dāng)采用寬挖淺取方案取土?xí)r，應(yīng)注意保留表土以利復(fù)墾。 根據(jù)對(duì)現(xiàn)有公路交通噪聲實(shí)測(cè)和擬建公路交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，公路中心線距城鄉(xiāng)居民區(qū)大于 100m，距學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院大于 200m 時(shí)，晝間公路交通噪聲級(jí)能符合環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值 (分 別為 LAeq＝ 70dB， LAeq＝ 60dB)要求，但夜間可能超標(biāo) (夜間環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值分別為 LAeq＝ 55dB， LAeq＝ 50dB)。 5． 1． 4． 4 交通振動(dòng)、電磁輻射有特殊要求的敏感點(diǎn)是指天文臺(tái)、地震觀象臺(tái)、通訊網(wǎng)點(diǎn)等。 公路交通噪聲防治措施費(fèi)用效益分析是指采取的環(huán)保設(shè)施工程費(fèi)用 (包括運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用 )與環(huán)保設(shè)施所取得的效益 (社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益 )之間的比較、分析。堆筑工程棄方在公路外側(cè)形成高堤 (又稱假挖方 )，不但降噪效果好，而且給公路沿線增加了多變的地貌。住宅、學(xué)校、醫(yī)院等部分室內(nèi)允許噪聲級(jí)見(jiàn)表 1。 5． 2． 6． 2 聲屏障設(shè)置位置 聲屏障距聲源越近，其噪聲衰減量越大。聲屏障緊急疏散口是供公路上發(fā)生事故時(shí)緊急疏散使用，疏散口之間的間距不宜大于 300m。當(dāng)采用木材、多孔吸聲材料時(shí)，應(yīng)作防火、防腐等處理。 減小聲屏障臨路側(cè)表面對(duì)聲波的反射是為了減少對(duì)車內(nèi)司乘人員的噪聲干擾 (尤其在公路兩側(cè)設(shè)置聲屏障時(shí) )。 綠化林帶的降噪功能不可估計(jì)過(guò)高，但其對(duì)人的心理作用是良好的。 5． 3． 5 石灰、粉煤灰等路用粉狀材料的運(yùn)輸和堆放常常產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)P塵污染，可采取遮蓋、袋裝、罐裝、灑水等防止揚(yáng)塵措施。 6 景觀與綠化 6． 1 一般規(guī)定 6． 1． 1 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)所稱的景觀與綠化設(shè)計(jì)范圍限于公路用地界范圍內(nèi)。凈化池的大小視水量確定。合理組織安排強(qiáng)噪聲輻射機(jī)械的施工時(shí)間是必要的。 5． 2． 7 綠化林帶具有防噪、防塵、水土保持、改善生態(tài)環(huán)境和美化環(huán)境等綜合功能。 5． 2． 6． 6 減小聲屏障臨路側(cè)表面對(duì)光波的反射是為 了減少對(duì)車內(nèi)司乘人員的眩光，保證行車安全與舒適。 5． 2. 6． 4 聲屏障的形式與構(gòu)造的選擇，應(yīng)符合因地制宜、構(gòu)造堅(jiān)固、形式多樣、方便施工、經(jīng)濟(jì)合理、協(xié)調(diào)美觀等原則。 5． 2． 6. 3 中國(guó)最大的管理資源中心 第 32 頁(yè) 共 41 頁(yè) 聲屏障高度不宜超過(guò) 5m。 被保護(hù)敏感點(diǎn)的環(huán)境噪聲級(jí) (Lp)與環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值 (Ls)的差為建造聲屏障的最小噪聲衰減量，其設(shè)計(jì)噪聲衰減量 (△ L)應(yīng)滿足△ L≥ Lp－ Ls。當(dāng)堆筑高度較高時(shí)，其表面可用鐵絲網(wǎng)、竹編網(wǎng)、混凝土砌塊等護(hù)面， 并及時(shí)綠化栽植。對(duì)于那些規(guī)模較小的學(xué)校 (如農(nóng)村 100 人左右的小學(xué) )等敏感點(diǎn)，搬遷新建亦不失為可行的措施。 5． 2． 2 《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》指《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范 (試行 )》 (JTJ 005— 96)中的附錄 A2。 5． 1． 4． 2 根據(jù)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (GB 3095— 96)的規(guī)定，環(huán)境空氣質(zhì)量一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)是指經(jīng)由地、市級(jí)以上人民政府劃定的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和其它需要特殊保護(hù)的地區(qū)。 5． 1. 4． 1 公路中心線距聲環(huán)境敏感點(diǎn)的最小距離是指距敏感點(diǎn)第一排建筑物的距 中國(guó)最大的管理資源中心 第 29 頁(yè) 共 41 頁(yè) 離。有條件時(shí)，可利用棄土造田。 4． 3． 7． 4 廢方棄置應(yīng)做出設(shè)計(jì)是指對(duì)棄方堆放的地理位置、堆放形狀以及堆方表面的處置，如綠化覆蓋、梯形碼砌等作出設(shè)計(jì)。 4． 3． 3 綠 化林帶主要是指路基和水體之間所栽植的喬木、灌木、草本等植物不同層次的密植林帶。水體的使用功能是指如生活飲用水、漁業(yè)養(yǎng)殖水、農(nóng)田灌溉水等。施工廢料及路面徑流中的有害物質(zhì)若排入濕地將會(huì)污染其環(huán)境，所以應(yīng)采取措施將其排放于濕地之外，避免造成對(duì)濕地生態(tài)環(huán)境的改變。所提出的“有條件時(shí)”，主要是指對(duì)植物生長(zhǎng)的氣候、水文、土質(zhì)等適宜的填方路基的土質(zhì)邊坡。 4． 1. 2 對(duì)生態(tài)環(huán)境提出保護(hù)方案主要指植物防護(hù)或工程防護(hù)方案，如盡量減少對(duì)原有地表植被的破壞，減少工程的開(kāi)挖面與覆蓋面，設(shè)置綠化帶，將路面徑流引出或筑砌擋 墻、排水溝、改路堤為橋等。 3． 6． 3 風(fēng)景名勝區(qū)等具有獨(dú)特的自然風(fēng)貌和人文景觀是發(fā)展旅游事業(yè)的重要條件， 應(yīng)該充分利用這些天然景點(diǎn)。 3．歷史上各時(shí)代珍貴的藝術(shù)品、工藝美術(shù)品。 3． 5． 3 路線通過(guò)農(nóng)田耕作區(qū)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)耕作特點(diǎn)及對(duì)橫向構(gòu)造物凈高的要求，確定下穿或上跨等型式，或結(jié)合現(xiàn)有公路網(wǎng)布局以保證在一定范圍內(nèi)具有滿足較高凈空要求的橫向構(gòu)造物。 3． 5 出行與交往 3． 5． 1 選線時(shí)應(yīng)全面了解沿線行政區(qū)劃的界線，一般情況以縣一級(jí)為限，對(duì)居民高度集中的聚集區(qū)必要時(shí)亦應(yīng)予以考慮。 土地種類主要指：耕地、荒地、草地、林地、灘涂、濕地。 社會(huì)環(huán)境是人類物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展的標(biāo)志，并隨人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科技的進(jìn)步而不斷地豐富和發(fā)展。以防為主是設(shè)計(jì)階段瞻前性的 活動(dòng)過(guò)程，因此在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)從環(huán)境保護(hù)的角度，站在總體設(shè)計(jì)的高度上提出環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)所考慮的對(duì)象，有的放矢。 2． 1． 5 按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ 001— 97)規(guī)定，公路分期修建年限按預(yù)測(cè)交通量定為 7～ 10 年。 2． 1. 3 環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是指國(guó)家頒布的環(huán)境保護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如《大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等。 2 總體設(shè)計(jì) 2． 1 一般規(guī)定 2． 1. 1 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)不是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)設(shè)計(jì)問(wèn)題，它與公路各專業(yè)勘測(cè)設(shè)計(jì)密不可分，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的許多具體措施不可能脫離主體工程設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境保護(hù)觀念的落實(shí)，同時(shí)對(duì)主體工程的設(shè)計(jì)又要求從環(huán)境保護(hù)角度考慮方案與對(duì)策。公路設(shè)計(jì)主體工程設(shè)施 (如橋 涵等 )、防護(hù)工程設(shè)施 (如擋土墻等 )等多兼有環(huán)境保護(hù)功能，與環(huán)境保護(hù)要求一致，但從我國(guó)公路設(shè)計(jì)的實(shí)際情況出發(fā)，均計(jì)入主體工程投資中。 1. 0． 7 公路工程線長(zhǎng)面廣，對(duì)環(huán)境的影響自然不可忽視?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ 001— 97)規(guī)定了各級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。 有特殊要求的公路是指從風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)以及林區(qū)等區(qū)域內(nèi)經(jīng)