20xx公路建設(shè)人性化工程的探索與實(shí)踐(編輯修改稿)
2025-01-16 23:38 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一條路，樹(shù)一座碑”。為了保護(hù)公路沿線(xiàn)居民的利益，必須把工程施工對(duì)沿線(xiàn)百姓和其他行業(yè)的影響降到最小程度。施工前我們將環(huán)境保護(hù)相關(guān)措施寫(xiě)入合同，并且費(fèi)用列入專(zhuān)項(xiàng)資金，使保護(hù)環(huán)境成為施工單位的義務(wù)和責(zé)任。我們專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)了專(zhuān)業(yè)的環(huán)境檢測(cè)隊(duì)伍，在全線(xiàn)設(shè)點(diǎn)進(jìn)行水質(zhì)、噪音監(jiān)控，要求監(jiān)理單位在工程監(jiān)理的同時(shí)進(jìn)行環(huán)保監(jiān)理，督促承包人在施工過(guò)程中注重環(huán)境保護(hù)，在空氣、噪音、防塵、水保等方面全面落實(shí)。開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)禁一次性使用大量的炸藥，避免引起土石松動(dòng)，影響邊坡穩(wěn)定。為避免水土流失，使雨水在沉砂池中流速減緩泥沙下沉，在有雨水地面徑流處開(kāi)挖路基時(shí) ,全線(xiàn)設(shè)390個(gè)沉淀池。要求承包人施工中做到路面濕不起泥，干不揚(yáng)塵。
建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)和沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)，定期走訪(fǎng)當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)辦，及時(shí)了解施工存在的問(wèn)題，維護(hù)農(nóng)民兄弟的權(quán)益。南充市嘉陵區(qū)的雙江水庫(kù)，能灌溉3400畝良田，位于*******公路K178＋600 處10米開(kāi)外。如按原設(shè)計(jì)的一般土石方工程進(jìn)行常規(guī)爆破，可能對(duì)水庫(kù)壩堤造成沖擊。如果處理不當(dāng)，很可能影響3400畝良田的灌溉及其收成?？紤]到農(nóng)民群眾的利益，我們專(zhuān)門(mén)請(qǐng)西南交通大學(xué)巖土研究中心的專(zhuān)家另作專(zhuān)案，花費(fèi)180萬(wàn)余元將常規(guī)爆破改為控制爆破，確保萬(wàn)無(wú)一失。
當(dāng)施工與老百姓的利益發(fā)生沖突時(shí)，在條件允許的情況下盡可能照顧老百姓的利益。公路工程施工一定程度上打亂沿線(xiàn)水系原有秩序，為了恢復(fù)和理順?biāo)?，我們確定了“恢復(fù)、接順、提高”的原則，一方面，搭建臨時(shí)水管、渡槽，保證農(nóng)業(yè)用水。另一方面，責(zé)成施工單位邊主體施工邊恢復(fù)。在恢復(fù)的同時(shí)，全部進(jìn)行接順。原來(lái)的水系全為土溝，機(jī)耕道均是泥濘土路。我們將原來(lái)的線(xiàn)外土溝變?yōu)闈{砌水溝，泥濘土路變?yōu)闉r青表處或水泥砼路面。全線(xiàn)改成漿砌片石或條石共6547米，增設(shè)沉砂池59個(gè)?；謴?fù)后，其服務(wù)功能比原來(lái)提高，農(nóng)民兄弟無(wú)不拍手稱(chēng)頌。金杯銀杯，百姓的口碑! 工程的生態(tài)與環(huán)保 在西部脆弱的生態(tài)環(huán)境下建設(shè)高速公路，為了盡量減少工程建設(shè)對(duì)自然環(huán)境和居民的影響，使建設(shè)和環(huán)?！半p贏(yíng)”，成南公司大膽突破、勇于創(chuàng)新，走環(huán)保之路，建綠色走廊，把原設(shè)計(jì)“邊坡塊石硬性防護(hù)”改成“綠色生態(tài)立體柔性防護(hù)”，并且環(huán)保工程與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同步施工、同時(shí)完工。
(1)生態(tài)防護(hù)的思路與原則 按照“安全、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)、生態(tài)”的目標(biāo)，成南公司決定采用由喬、灌、草、藤本植物為一體的立體綠化防護(hù)措施對(duì)沿線(xiàn)邊坡進(jìn)行綜合處治,全線(xiàn)實(shí)施生態(tài)覆蓋，不留“刀鑿斧削”之痕。*******全線(xiàn)綠化面積達(dá)11001畝，不僅達(dá)到穩(wěn)定邊坡、全面綠化、美化環(huán)境、控制投資的良好效果，而且公路線(xiàn)內(nèi)綠化形成良好的公路景觀(guān)和路界生態(tài)系統(tǒng),改善沿線(xiàn)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，正如司乘人員所說(shuō)，“人在車(chē)中坐,車(chē)在畫(huà)中行 ”。
*******公路的生態(tài)防護(hù)工程，遵循以下思路和原則： 一是品種本地，適應(yīng)生態(tài)。國(guó)內(nèi)許多高速公路常用的邊坡綠化方式以植草為主，且以進(jìn)口草籽為主。雖然成本不高，但使用范圍有限而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，在較高的土質(zhì)貧瘠的山坡上難以養(yǎng)護(hù)，極易衰退或死亡。西部高速公路的邊坡貧瘠，高而陡，保水保肥性差，養(yǎng)護(hù)線(xiàn)路長(zhǎng)，必須考慮植物的成活率和今后的管護(hù)成本。*******公路在草種、樹(shù)種及藤本植物的品種選擇方面，注重本地化，抗干旱、耐瘠薄、防病蟲(chóng)、抗逆性強(qiáng)的植物種類(lèi)是必選，使植物更能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?，更能與自然融為一體，我們的綠化方式從“低投入高養(yǎng)護(hù)”型轉(zhuǎn)為“低投入低養(yǎng)護(hù)”型。*******所選擇的植物品種在抗旱抗寒、耐瘠薄、防病蟲(chóng)、抗沖刷、耐粗放管理方面表現(xiàn)出色。
二是立體綠化，綜合互補(bǔ)。天然植被一般都是喬、灌、草混生的。*******公路采用將草種和小灌木樹(shù)種進(jìn)行混播，喬、灌、草、藤、花高低結(jié)合，立體綠化，綜合互補(bǔ)。通過(guò)植草提供初期植被，通過(guò)混植的灌木生長(zhǎng)和栽植的喬灌木提供中、長(zhǎng)期植被，從而達(dá)到“還林于山”的生態(tài)防護(hù)目的。
三是注重和諧，自然協(xié)調(diào)。國(guó)內(nèi)有的高速公路進(jìn)行綠化借鑒園林綠化的設(shè)計(jì)，往往注重植物造型和各種名貴樹(shù)種點(diǎn)綴相結(jié)合，植物的花色品種繁多，偏重于景觀(guān)的優(yōu)美。修高速公路不是修城市街道。高速公路的生態(tài)防護(hù)，必須從實(shí)際出發(fā)，注重和諧，講求效益。*******公路在注重景觀(guān)的同時(shí)，以粗獷、實(shí)用來(lái)選型，植物種類(lèi)的選擇，既不單一，也不過(guò)繁，綠化植物不是突兀于周邊的環(huán)境，而是與自然、地貌、地形、地物相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，植物和高速公路都
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