【文章內(nèi)容簡介】 的互動(dòng)關(guān)系，由供需雙方構(gòu)成。 n 物流市場(chǎng)是物流供需雙方就物流服務(wù)進(jìn)行交易所形成的服務(wù)性市場(chǎng)。n 物流服務(wù)的供需雙方構(gòu)成物流市場(chǎng)主體n 物流服務(wù)的對(duì)象構(gòu)成物流市場(chǎng)的客體，連同物流市場(chǎng)載體和中介組織共同構(gòu)成了完整的物流市場(chǎng)。 物流市場(chǎng)的發(fā)展歷程 n 物流市場(chǎng)的產(chǎn)生是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自身的發(fā)展所決定的，是商品交換、商品流通和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。n 工業(yè)化和城市化進(jìn)程、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、信息化水平等諸多社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素進(jìn)步促進(jìn)了物流市場(chǎng)的發(fā)展。1．國外物流市場(chǎng)的發(fā)展歷程 n 國外物流市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的階段性特征。n 每個(gè)階段都伴隨著獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)銷售、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)營銷模式 (圖在下一頁) n 第一階段：改革開放以前，我國尚不存在物流市場(chǎng) n 第二階段：19801992年，物流市場(chǎng)初步建立 n 第三階段：1992年至今，物流市場(chǎng)更新改造、穩(wěn)步發(fā)展 n 物流市場(chǎng)主體n 物流市場(chǎng)客體n 物流市場(chǎng)載體n 物流市場(chǎng)中介組織 1．物流市場(chǎng)主體n 物流市場(chǎng)主體：進(jìn)入物流市場(chǎng)進(jìn)行交易的單位和個(gè)人，是物流市場(chǎng)交換行為的發(fā)出者。 n 物流需求主體：工商企業(yè)、政府部門、其他組織、消費(fèi)者個(gè)人和家庭等 n 物流供給主體：提供物流服務(wù)的組織和企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)、新型的第三方物流商和第四方物流服務(wù)商等。 2．物流市場(chǎng)客體凡是在物流市場(chǎng)上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場(chǎng)上需要進(jìn)行位移、倉儲(chǔ)、流通加工等服務(wù)的所有實(shí)體 物流供給主體為物流需求方提供物流服務(wù)的設(shè)施與場(chǎng)所，包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場(chǎng)、管道、倉庫、配送中心、物流中心等 n 對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范的行業(yè)組織及其他中介機(jī)構(gòu) n 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)n 中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)n 中國儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)n 中國國際貨運(yùn)管理協(xié)會(huì)n 中國船代協(xié)會(huì) 19世紀(jì)末20世紀(jì)中葉20世紀(jì)中葉20世紀(jì)80年代20世紀(jì)80年代未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第二產(chǎn)業(yè)為主第三產(chǎn)業(yè)為主信息產(chǎn)業(yè)為主商業(yè)模式以產(chǎn)定銷產(chǎn)銷分離產(chǎn)銷關(guān)系松散以銷定產(chǎn)，產(chǎn)銷在一定程度上結(jié)合，產(chǎn)銷關(guān)系緊密利用信息網(wǎng)絡(luò)真正以銷定產(chǎn)產(chǎn)銷融合消費(fèi)結(jié)構(gòu)大量物質(zhì)消費(fèi)少量服務(wù)消費(fèi)物質(zhì)消費(fèi)減少服務(wù)消費(fèi)量大生活質(zhì)量提高享受性需求增加市場(chǎng)營銷消費(fèi)品和顧客工業(yè)品和服務(wù)服務(wù)和信息儲(chǔ)存功能大量倉庫儲(chǔ)存為主倉儲(chǔ)費(fèi)用高配送和物流中心庫存減少儲(chǔ)存費(fèi)用下降虛擬倉庫盡可能減少庫存追求零庫存物流服務(wù)單一儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)确?wù)儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)裙δ芙y(tǒng)一為物流綜合性全方位物流服務(wù) n 按照物流市場(chǎng)主體不同，可將物流市場(chǎng)分為物流供給市場(chǎng)和物流需求市場(chǎng) n 按照物流服務(wù)所處領(lǐng)域，可將物流市場(chǎng)分為生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的物流市場(chǎng)n 根據(jù)物流需求主體不同，可將物流市場(chǎng)分為產(chǎn)業(yè)物流市場(chǎng)和消費(fèi)物流市場(chǎng) n 按照物流市場(chǎng)地域范圍可將物流市場(chǎng)分為物流國際市場(chǎng)和物流國內(nèi)市場(chǎng) 物流市場(chǎng)的功能 n 1．實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置 n 2．實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約經(jīng)濟(jì) n 3．降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率 物流供給市場(chǎng) 物流供給市場(chǎng)主要從物流供給方的角度考察物流服務(wù)的供應(yīng)情況，尤其是第三方物流市場(chǎng)的情況。 n 按照企業(yè)性質(zhì)，物流服務(wù)供應(yīng)商可分為：n 國有獨(dú)資、集體、三資、外商獨(dú)資、民營、內(nèi)資股份制和上市公司幾類。 n 按照服務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)供應(yīng)商可分為：n （1）提供基本的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)葐我还δ苄苑?wù)的企業(yè) n （2）提供倉儲(chǔ)和貨運(yùn)管理等增值服務(wù)的企業(yè) n （3）提供一體化物流服務(wù)的綜合型企業(yè)n 按照服務(wù)的種類劃分 我國第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭者分析n 1．大型制造企業(yè)n 2．傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)n 3．流通批發(fā)企業(yè)n 4．大型連鎖企業(yè)n 5．郵政物流企業(yè)n 6．貨代企業(yè)n 7．新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)n 8．外資物流企業(yè)1．大型制造企業(yè)優(yōu)勢(shì) ：167。 秉承母公司良好的企業(yè)文化和管理理念，具有品牌優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的管理水平和信息網(wǎng)絡(luò)，可信任度高 n 具有健全的市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)和自營物流基礎(chǔ)設(shè)施 n 具有良好的融資渠道，物流量大，有利于取得3PL的規(guī)模優(yōu)勢(shì)n 大型制造企業(yè)均是當(dāng)?shù)刂е髽I(yè)，發(fā)展第三方物流易獲得政府的政策扶持劣勢(shì)：n 對(duì)外提供3PL服務(wù)并非自己的核心業(yè)務(wù)，可能會(huì)由于分散精力而對(duì)主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響，削弱企業(yè)核心競(jìng)爭力。n 缺乏對(duì)外提供物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，缺乏具有物流專業(yè)知識(shí)的人才，物流作業(yè)作業(yè)效率偏低。n 承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，如果經(jīng)營3PL失敗，不但不能成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，反而會(huì)影響企業(yè)效益，有損企業(yè)原有的良好形象。 2．傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè) 優(yōu)勢(shì)n 由于長期從事儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)上具有良好的繼承性，規(guī)模較大，同時(shí)積累了大量的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、車輛、庫房和保管場(chǎng)地，具有一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，向3PL轉(zhuǎn)化的門檻較低。n 企業(yè)在多年的發(fā)展中積累了豐富的倉儲(chǔ)、保管運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，與社會(huì)公共物流設(shè)施管理與經(jīng)營部門保持著良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，具有良好的物流網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，有一定的品牌優(yōu)勢(shì)，一般能夠提供全部的基本物流業(yè)務(wù)和部分增值服務(wù)。 劣勢(shì)n 儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營市場(chǎng)化進(jìn)程緩慢，員工文化水平較低，現(xiàn)代服務(wù)理念淡薄，物流經(jīng)營與管理人才缺乏。n 業(yè)務(wù)以單一儲(chǔ)運(yùn)為主，物流增值服務(wù)能力不強(qiáng)，條塊分割影響了合理組織物流活動(dòng)的能力，不能很好地滿足3PL要求的個(gè)性化綜合服務(wù)。n 物流設(shè)施落后，設(shè)備老化，更新改造資金不足，直接影響到服務(wù)能力的提高和物流運(yùn)作效率。 3．流通批發(fā)企業(yè) 優(yōu)勢(shì)：n 流通批發(fā)業(yè)多年來已經(jīng)形成一套三級(jí)供應(yīng)調(diào)撥銷售體系，具有良好的商流網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)。n 每個(gè)城市都有幾個(gè)規(guī)?；膶I(yè)批發(fā)市場(chǎng)，如建材，瓜果等批發(fā)市場(chǎng)，批發(fā)企業(yè)分布相對(duì)集中，容易形成規(guī)模效益。n 大型流通批發(fā)企業(yè)多數(shù)為當(dāng)?shù)亓魍I(lǐng)域的知名企業(yè)，具有一定的品牌優(yōu)勢(shì)。n 熟悉商品流通業(yè)務(wù)，具有為客戶提供整合的綜合性服務(wù)的能力，也有一批熟悉流通業(yè)務(wù)的隊(duì)伍。n 劣勢(shì)：n 近年來，傳統(tǒng)的流通批發(fā)企業(yè)在制造商和大型零售商的兩面夾擊下，經(jīng)營慘淡，有的名存實(shí)亡，多數(shù)企業(yè)實(shí)力明顯下降。n 缺少現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)經(jīng)營實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，缺乏物流運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施和工具以及專業(yè)人才，整合物流運(yùn)作系統(tǒng)的能力較弱。4．大型連鎖企業(yè)優(yōu)勢(shì)：n 具有眾多的連鎖店，構(gòu)成了區(qū)域性全國性連鎖銷售網(wǎng)絡(luò)，從事第三方物流活動(dòng)具有天然的優(yōu)勢(shì)。n 具有品牌優(yōu)勢(shì)，如聯(lián)華、華聯(lián)、蘇寧等品牌的價(jià)值是一般物流企業(yè)所無法比擬的。n 大型零售商在供應(yīng)鏈上地位舉足輕重，為其從事第三方物流活動(dòng)而進(jìn)行融資提供了便利，由于其物流量巨大，容易取得3PL的規(guī)模效益。n 大型零售企業(yè)是新興的流通經(jīng)營模式，充滿著生機(jī)，具有較高的配送物流作業(yè)水平，易吸引許多有為的專業(yè)人才。n 劣勢(shì)：n 對(duì)外提供3PL服務(wù)并非其核心業(yè)務(wù)，尤其是在大舉擴(kuò)張時(shí)期，很可能會(huì)由于分散精力而對(duì)主營業(yè)務(wù)有所影響。n 零售企業(yè)雖有自營的物流設(shè)施和配送中心，信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，但缺乏物流專業(yè)人才，缺乏對(duì)外提供物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。n 承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，如果經(jīng)營失敗，不但不能成為企業(yè)新的增長點(diǎn)，反而會(huì)影響企業(yè)效益，有損企業(yè)形象。5．郵政物流企業(yè) 優(yōu)勢(shì)：n 郵政企業(yè)涉足早，覆蓋面廣，集實(shí)物遞送網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)于一身，具有目前任何一家物流企業(yè)所無法相比的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。n 郵政業(yè)具有物流服務(wù)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，盡管郵政網(wǎng)絡(luò)歷來是獨(dú)立自成一體，但從本質(zhì)上說其業(yè)務(wù)性質(zhì)完全屬于第三方物流服務(wù)，具有業(yè)務(wù)的繼承性。n 擁有良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，具有客戶資源優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，受到國家政策扶持。 劣勢(shì)：n 郵政物流的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)滯后，政企不分，郵物不分，嚴(yán)重制約了郵政物流業(yè)的發(fā)展。n 雖然郵政企業(yè)的實(shí)物遞送網(wǎng)絡(luò)健全，但其物流設(shè)施是以體積小的信件、小包裹、價(jià)值較高的物品為對(duì)象而建立的，不太適應(yīng)大眾化的物流運(yùn)作，且遞送貨物效率低，費(fèi)用高，缺少競(jìng)爭性。n 郵政物流企業(yè)專業(yè)人才資源缺乏，物流專業(yè)人員比例較低。 6．貨代企業(yè) 優(yōu)勢(shì)：n 熟悉物流業(yè)務(wù)，通曉物流流程和相關(guān)專業(yè)知識(shí)，能為客戶提供整合的綜合性服務(wù)。n 貨代企業(yè)一般規(guī)模不大，管理成本低，且因?yàn)椴粨碛泄潭ㄙY產(chǎn)和設(shè)施，企業(yè)負(fù)擔(dān)較小。n 具有靈活的競(jìng)爭策略和先進(jìn)的經(jīng)營理念，人才素質(zhì)較高，更容易適應(yīng)市場(chǎng)變化。n 貨代企業(yè)一般在運(yùn)作中與客戶企業(yè)能保持良好的合作伙伴關(guān)系，具有良好的客戶資源優(yōu)勢(shì)。 劣勢(shì)：n 自身不擁有物流設(shè)施設(shè)備，容易給人留下業(yè)務(wù)可靠性差的印象，難以建立良好的信譽(yù)。n 風(fēng)險(xiǎn)較大，其業(yè)務(wù)依賴于與客戶及單一物流企業(yè)的密切合作，常常可能會(huì)由于其中一方的失職而產(chǎn)生連帶風(fēng)險(xiǎn)。7．新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè) n 優(yōu)勢(shì):n 觀念較新，其服務(wù)能力和水平與大型的外資物流服務(wù)商相近，無論在業(yè)務(wù)規(guī)模、設(shè)備投資還是價(jià)格上都已經(jīng)開始具備與大型的外資物流服務(wù)商相競(jìng)爭的能力，而且由于植根本土，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的物流運(yùn)作上更具有實(shí)用性和靈活性，服務(wù)領(lǐng)域更廣。n 業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對(duì)集中，效率相對(duì)較高，增長極快。n 劣勢(shì)：n 服務(wù)或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)的應(yīng)用方面還略顯不足。n 只擁有有限的固定資產(chǎn)，對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)張缺乏有力的財(cái)務(wù)支持。 8．外資物流企業(yè) 優(yōu)勢(shì):n 實(shí)力雄厚，物流技術(shù)先進(jìn)，運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富，知名度高，具有跨國物流網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍，往往能提供較全面的跨地區(qū)的物流服務(wù)，競(jìng)爭力強(qiáng)。n 有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，與國際物流客戶有良好關(guān)系，對(duì)外資企業(yè)有較強(qiáng)親和力。n 作為外資引進(jìn)，容易受到各地政府的歡迎和政策支持。 劣勢(shì)：n 外資物流企業(yè)因國情、文化理念等存在差異，不易迅速適應(yīng)我國經(jīng)營環(huán)境。n 服務(wù)地域主要集中在東部沿海的大城市，服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)，收費(fèi)高，不易發(fā)展國內(nèi)客戶。 n 1．物流供給能力n 2. 物流服務(wù)水平 1．物流供給能力n 物流企業(yè)規(guī)模偏小n 倉儲(chǔ)與設(shè)備供給能力平均水平不斷提高2．物流服務(wù)水平n 物流作業(yè)能力與作業(yè)質(zhì)量有所提高，但仍不能令人滿意 n 現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備快速增長 n 物流設(shè)施利用率有較大提高n 物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有很大改善n 物流企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目主要集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)項(xiàng)目，增值服務(wù)較薄弱 物流需求市場(chǎng) 物流需求市場(chǎng)是指由非專業(yè)物流企業(yè)構(gòu)成的對(duì)物流服務(wù)的需求市場(chǎng)，包括需求量，需求結(jié)構(gòu)、需求質(zhì)量等市場(chǎng)要求。 物流市場(chǎng)容量主要是指物流服務(wù)的總需求量，是物流市場(chǎng)所能容納的數(shù)量。 物流市場(chǎng)需求是社會(huì)生產(chǎn)、生活對(duì)物流服務(wù)的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求總量。 n 現(xiàn)實(shí)需求是指近期市場(chǎng)對(duì)各種物流服務(wù)的需求和物流企業(yè)正在提供的物流服務(wù)，是近期已經(jīng)發(fā)生和正在進(jìn)行的物流服務(wù)。n 潛在需求是指對(duì)物流這種特定服務(wù)產(chǎn)品有某種程度興趣的企事業(yè)等經(jīng)濟(jì)組織、個(gè)人消費(fèi)者的集合。物流市場(chǎng)需求是物流服務(wù)的整體需求，由企業(yè)自我服務(wù)和外購服務(wù)構(gòu)成物流的有效市場(chǎng)是指對(duì)物流這種特定服務(wù)產(chǎn)品具有興趣并有支付能力的物流需求的集合。 全面衡量物流市場(chǎng)容量，需要數(shù)量和價(jià)值指標(biāo)配合使用 n 數(shù)量指標(biāo)反映出不同環(huán)節(jié)的服務(wù)需求如庫存量、貨物運(yùn)輸量；n 價(jià)值指標(biāo)綜合反映所有物流環(huán)節(jié)的物流成本和物流費(fèi)用。 物流服務(wù)的需求主體是指需要物流服務(wù)的眾多非物流專業(yè)企業(yè)、政府部門、其他組織、消費(fèi)者個(gè)人和家庭等，主要是廣大的工商企業(yè)，包括生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè) 近年來，我國大多數(shù)企業(yè)物流需求量都呈增長趨勢(shì)，物流費(fèi)用逐漸上升，物流需求市場(chǎng)潛力較大，但有效需求不足。 1．物流運(yùn)作現(xiàn)狀 n 物流受到普遍重視n 生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)線物流系統(tǒng)有大幅改善n 生產(chǎn)制造企業(yè)采用了多種物流系統(tǒng)改善措施n 物流作業(yè)指標(biāo)有所改善2．物流市場(chǎng)需求量n 大多數(shù)企業(yè)物流需求量都呈增長趨勢(shì)，并越來越多的選擇部分物流服務(wù)外包n ，％，物流市場(chǎng)潛力很大，第三方物流有較大發(fā)展空間。3．物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)n 工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體仍以自營為主，有效需求嚴(yán)重不足n 外包物流仍集中于傳統(tǒng)項(xiàng)目，企業(yè)需求新的物流服務(wù)項(xiàng)目n 企業(yè)對(duì)第三方物流仍存在不滿n 企業(yè)傾向于以綜合能力和經(jīng)濟(jì)性為首要標(biāo)準(zhǔn)尋求新物流商n 物流需求存在明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn) 發(fā)展我國物流市場(chǎng) n 從理論上看，我國對(duì)物流市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)不足 n 物流供需雙方對(duì)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不到位n 我國物流市場(chǎng)管理體制落后，宏觀調(diào)控不力n 物流人才匱乏，相關(guān)教育處于落后狀態(tài)n 物流服務(wù)缺乏科學(xué)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn) n 經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給物流市場(chǎng)帶來了新的發(fā)展空間n 加入WTO必然推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化發(fā)展n 中國西部大開發(fā)對(duì)物流發(fā)展提供了新的機(jī)遇n 假日經(jīng)濟(jì)和會(huì)展經(jīng)濟(jì)將創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)n 物流市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步改善 n 強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)，塑造市場(chǎng)主體n 建立現(xiàn)代物流管理體制 n 營造良好的市場(chǎng)環(huán)境 n 大力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才復(fù)習(xí)思考題n 1．什么是物流市場(chǎng)，物流市場(chǎng)由哪些要素構(gòu)成？n 2．物流市場(chǎng)如何進(jìn)行分類？n 3．物流市場(chǎng)有哪些功能？n 4．我國第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭者有哪些？各有何特點(diǎn)？n 5．我國物流供給市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？n 6．何謂物流需求容量和有效市場(chǎng)需求？n 7．我國物流需求市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？n 8. 我國物流市場(chǎng)發(fā)展存在那些障礙和機(jī)遇？如何發(fā)展我國物流市場(chǎng)？第4章物流外包活動(dòng)v 常規(guī)性物流外包活動(dòng)v 增值性物流外包活動(dòng)v 逆向物流服務(wù) 常規(guī)性物流外包活動(dòng)? 運(yùn)輸? 倉儲(chǔ)? 庫存管理 運(yùn)輸運(yùn)輸是物流活動(dòng)的聯(lián)系環(huán)節(jié)，是物流的核心。q （1）運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：包括運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、投資水平、運(yùn)輸能力和能源消耗、對(duì)環(huán)境的影響程度等。q （2）運(yùn)輸服務(wù)性特征：可靠性、運(yùn)送時(shí)間、柔性、貨損貨差等。q （3）運(yùn)輸方式：水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)。q （4）運(yùn)輸方式的選擇:216。 影響運(yùn)輸成本的因