【文章內(nèi)容簡介】 入為主的工業(yè)港口，輸入貿(mào)易額居全國各港首位。從1972年開始，千葉港貨物吞吐量超過 1億噸，1980年達(dá)到 1．5億噸，1991年為 1．68億噸，超過橫濱、名古屋，與神戶港相仿。在進(jìn)出港的商船中，外航商船占63％，內(nèi)航商船占37％。千葉港的腹地，不僅輸出本地的工業(yè)制品；而且為東京地區(qū)的重要輸出港，東京都生產(chǎn)的汽車主要由千葉港輸出。千葉市是以港口為依托，利用千葉港輸入的原料和燃料發(fā)展重工業(yè)。其主要工業(yè)部門是鋼鐵工業(yè)，其次為機(jī)械工業(yè)以及石油加工、金屬加工等部門，千葉市的重工業(yè)大多數(shù)分布在沿海地區(qū)。1950年川崎鋼鐵公司在千葉市南部沿海地區(qū)大規(guī)模填海造陸，1951年建立千葉鋼鐵廠，這是日本在填海造陸上建成的第一座現(xiàn)代化大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。之后，煉油、石油化學(xué)、金屬加工和機(jī)械制造等部門紛紛在東京灣東岸填海造陸，建設(shè)工廠。以千葉市為中心，形成了京葉（東京——千葉）臨海工業(yè)地帶。京葉臨海工業(yè)地帶，在長60多千米，寬3～5千米的弧形帶狀地區(qū)內(nèi)，分布著900多家大型企業(yè)和1千多家中小型企業(yè)，并成為千葉港重要的腹地。千葉市不僅是日本新興的重工業(yè)城市，而且也是東京都重要的衛(wèi)星住宅城市。千葉市與東京都海上距離30多千米，陸上距離40多千米。由于重工業(yè)和人口高度集中在臨海，造成沿海地區(qū)擁擠，也產(chǎn)生了一系列問題，有待解決。千葉在日本江戶時(shí)代，已經(jīng)成為周圍地區(qū)的物資集散中心，并逐漸發(fā)展了比較繁榮的商業(yè)。1873年成為千葉縣縣廳所在地。1894年總武鐵路（東京——銚子）修通，加快了千葉發(fā)展的有利條件。1921年京城電器化鐵路從船橋延伸到千葉，更密切了與首都的聯(lián)系，并施行了市制。該時(shí)人口3．4萬，面積15平方千米。后來城市面積和人口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，1942年人口已達(dá)10萬。1945年7月千葉市遭到嚴(yán)重空襲，城市建筑的70％被毀，整個(gè)城市幾乎成為一片廢墟。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)過恢復(fù)和發(fā)展，特別是50年代初，以建設(shè)千葉鋼鐵廠為契機(jī)，掀起了填海造陸興建大型重工企業(yè)的熱潮。千葉市有利的地理位置和較優(yōu)越的自然條件，吸引了許多大企業(yè)前來選址建廠，從而帶動(dòng)了千葉經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著千葉臨海工業(yè)的發(fā)展，千葉港逐步擴(kuò)大，地位越來越重要，以各大企業(yè)的專用碼頭為主體，形成龐大的工業(yè)港區(qū)。1953年定為地方港口，1954年正式辟為對外貿(mào)易港，1957年定為全國的重要港口，1965年又指定為全國特別重要港口，成為全國17個(gè)特別重要港口之一。1968年京葉港合并后，港區(qū)又?jǐn)U大，吞吐量僅次于神戶港居日本第二位?，F(xiàn)在千葉市沿海填海造陸面積已達(dá)約4 000公頃，占整個(gè)城市建成區(qū)面積的30％多，集中了全市四分之一以上的人口。昔日的自然海岸如今變成了平直的人工海岸，改變了原來的自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，造成了臨海地區(qū)大氣和水質(zhì)及環(huán)境的污染等公害問題。為了解決這些問題，千葉市已制定有關(guān)法令限制沿海地區(qū)工業(yè)擴(kuò)大發(fā)展，而鼓勵(lì)在內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展原材料加工及裝配類型的工業(yè)。與此同時(shí)也加強(qiáng)了千葉港的規(guī)劃和整治。千葉港作為首都圈物資流通基地，已經(jīng)納入首都圈整治計(jì)劃，以東京灣為整體進(jìn)行整治，一方面把港灣整治與陸上交通網(wǎng)整治聯(lián)系在一起；另一方面發(fā)揮東京灣內(nèi)東京、橫濱、川崎、千葉、木更津和橫須賀等六大海港的整體效益，按照統(tǒng)一規(guī)劃將這六大海港建成各具特色的港灣。1983年千葉港制定了擴(kuò)建計(jì)劃，在擴(kuò)建和改造原有工業(yè)專用碼頭的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)千葉和船橋兩個(gè)港區(qū)的公共碼頭，擴(kuò)大商港機(jī)能。千葉港除繼續(xù)保持工業(yè)港口的性質(zhì)外，商港機(jī)能將進(jìn)一步增加，在首都圈的對外貿(mào)易中發(fā)揮更大的作用，成為東京灣乃至全國的最重要港口之一。5) 名古屋名古屋位于日本本州島中南部，伊勢灣東北岸的濃尾平原上。愛知縣首府。是僅次于東京、大阪、橫濱的日本第四大城市，第三大貿(mào)易港。因介于首都東京和古都京都之間，故有“中京”之稱。它是中部日本的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。面積328平方千米。也是日本著名的四大工業(yè)區(qū)之一。名古屋港包括名古屋市、東海市、知多市以及富鎮(zhèn)、飛島村的臨海地帶的廣大水域，面積8 000萬平方米和陸地面積4 000萬平方米，是一個(gè)工業(yè)港兼商業(yè)港的綜合港口。在自然環(huán)境方面，名古屋港是處于日本列島、太平洋岸的中央部，伊勢灣的北端，名古屋的南部，被濃尾、三河、伊勢的三大平原所環(huán)抱。從港的東部向南有知多半島成為其天然的防波堤，此外還有西部木材港防波堤、稻永前防波堤等總長 1219米。由于有防波堤，防止了海浪和潮流的沖擊，使港內(nèi)風(fēng)平浪靜。泊地面積2998．1萬平方米，水深可達(dá)12米?？晒?84艘不同類型的船只同時(shí)停靠，如加上浮筒泊位，則可同時(shí)?？?10艘。根據(jù)不同的貨物設(shè)有專用碼頭，設(shè)備完善，裝卸效率高。港內(nèi)建有各種營業(yè)用倉庫122萬多平方米，自家用倉庫46萬平方米，以及備有大面積的貯煤場、貯木場、貯油場等。在名古屋各碼頭中以地處港區(qū)中央的金城碼頭規(guī)模最大，面積為191萬平方米，是以外貿(mào)為主的碼頭。它是一個(gè)填海造地的人工島，～12米，可同時(shí)?？看笮痛?5只。為了每年在名古屋港進(jìn)口大量原油，建立了超級油輪海上泊地棧橋，長500米，寬80米，可停靠25萬載重噸大型油輪。名古屋港輸人物資主要有原油、鐵礦石、煤炭、糧食、原木等；輸出貨物大部為運(yùn)輸機(jī)械、鋼鐵、陶瓷制品、橡膠和化工產(chǎn)品等。其中汽車占70％以上，輸入物資的主要貿(mào)易國家有美國、澳大利亞、印度尼西亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、沙特阿拉伯、加拿大、巴西、印度、馬來西亞、卡塔爾等；輸出物資的主要貿(mào)易國家有美國、沙特阿拉伯、澳大利亞、德國、加拿大、荷蘭、英國、法國、中國、新加坡等。定期航線有40多條，年吞吐量1．25億噸以上。名古屋港位于中京工業(yè)區(qū)（指伊勢灣沿岸及附近內(nèi)陸一帶工業(yè)區(qū)）的核心。其工業(yè)分布，南部臨海地區(qū)以大工場為主的重化學(xué)工業(yè)，北部是以中小企業(yè)為主的輕工業(yè)區(qū)，中間地帶是以有地方特色的工業(yè)。中京工業(yè)區(qū)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是：重工業(yè)、輕工業(yè)均有發(fā)展；地方性工業(yè)與近代工業(yè)并存發(fā)展，例如木材加工、毛紡、陶瓷器工業(yè)居全國首位；汽車工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、金屬加工、精密儀器、化學(xué)工業(yè)等都很發(fā)達(dá)。其中豐田汽車公司是中京工業(yè)地帶重要組成部分，過去生產(chǎn)卡車，現(xiàn)在以生產(chǎn)轎車為主，年生產(chǎn)量400多萬輛，％。其中有半數(shù)通過名古屋港輸往國外。名古屋對外交通除航海外，陸路、空運(yùn)也很方便，是海、陸、空交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。市內(nèi)有許多鐵路干線、公路干線通過，東海道本線（東京——名古屋——神戶）、關(guān)西本線（名古屋——大阪）、中央本線（東京——名古屋）等鐵路干線都經(jīng)過這里，又是新干線的停車站。此外還有地下鐵道及中川、掘川、新堀川等運(yùn)河與港口相通。名古屋1889年設(shè)市。名古屋港的發(fā)源地位于現(xiàn)在的熱田神宮以南。熱田的海邊處，當(dāng)時(shí)叫做熱田港。1907年熱田港開港，同時(shí)改名為名古屋港。此時(shí)東海道、關(guān)西和中央本線相繼通車，中外聯(lián)系加強(qiáng)，促進(jìn)了名古屋城市的發(fā)展。19世紀(jì)80年代前后，紡織工業(yè)的興起及1912年以后機(jī)械工業(yè)的迅速發(fā)展，使名古屋迅速向現(xiàn)代化城市邁進(jìn)，成為中京工業(yè)地帶的核心。二次大戰(zhàn)使名古屋遭到嚴(yán)重破壞，經(jīng)過恢復(fù)和發(fā)展現(xiàn)在已成為綜合發(fā)展的工業(yè)城市。港口建設(shè)規(guī)模在日本名列前茅，其吸引范圍也擴(kuò)展到中京圈以外的地區(qū)，使名古屋港成為中京經(jīng)濟(jì)圈的海上門戶。6) 橫濱橫濱位于日本本州中部東京灣西岸，僅次于東京、大阪，是日本的第三大城市，面積435平方千米，1993年人口已達(dá)330萬人。是日本最大的海港，也是亞洲最大的港口之一。橫濱地理環(huán)境北、西、南三面為丘陵環(huán)繞，東面為太平洋。橫濱港北起京濱運(yùn)河，南至金澤，長約40千米，港內(nèi)水域面積7500多萬平方米，港灣伸入陸地，水深8～20米，水深港闊，很少受太平洋風(fēng)浪影響。港區(qū)中部為商港區(qū)，與鬧市相連，兩翼為工業(yè)港區(qū)，背后為兩個(gè)工業(yè)地帶。商港區(qū)擁有本牧、山下、大棧橋、新港、高島等碼頭，共計(jì)91個(gè)泊位，水深多在12米以內(nèi)，通常?？?．5萬噸級以上的貨輪。此外有專用碼頭，水深達(dá)17米，可泊15萬噸級的大型散貨船。每年約有8～9萬艘船泊入港，1991年吞吐量1．22億噸。港內(nèi)有倉庫面積11萬平方米。貨物裝卸高度機(jī)械化。由于大都修建了自己的專用碼頭，進(jìn)來原料的船泊可以直接靠岸卸貨，出口的成品出廠后可以從另一個(gè)碼頭直接裝船運(yùn)走，這樣既節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用，提高了效率也降低了成本。目前橫濱港已與60多個(gè)國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，主要是美國、中國和東南亞以及中東各國。橫濱港以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占貿(mào)易額的三分之二以上。出口商品主要是工業(yè)制成品，有機(jī)器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等；進(jìn)口貨物主要有原油、重油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。日本是個(gè)“加工貿(mào)易型”國家，對外貿(mào)易在國民經(jīng)濟(jì)中有著極為重要意義，雖然橫濱港貨物吞吐量低于神戶和千葉港，但是港口貿(mào)易額卻居全國首位，成為日本最大的國際貿(mào)易港。橫濱的發(fā)展是以橫濱港為依托的，而且具有廣闊的腹地。橫濱距日本首都東京僅25千米，并位于日本全國著名的四大工業(yè)區(qū)之一的京濱（東京——橫濱）工業(yè)區(qū)的核心。素有“東京外港”之稱。京濱背負(fù)全國最大的關(guān)東平原，地域開闊，北部同著名的工業(yè)城市川崎相接，南部從根岸灣通過填海造地向金澤一帶擴(kuò)展。橫濱工業(yè)以鋼鐵、造船、煉油、化工等為主。橫濱港不僅輸出本地生產(chǎn)的工業(yè)品，而且輸出整個(gè)京濱工業(yè)帶生產(chǎn)的工業(yè)品。東京和川崎雖然也有港口，但大多數(shù)工業(yè)制成品都在橫濱港輸出。日本是個(gè)島國，資源需求主要依靠海外，因此作為港口城市的橫濱，是日本在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展最快的大城市。早在140多年前，橫濱還是一個(gè)漁村。當(dāng)時(shí)的橫濱人煙稀少，僅有十多戶居民的小村落。1859年，在西方列強(qiáng)武力威脅下被迫辟為自由貿(mào)易港。1889年正式設(shè)市。進(jìn)入20世紀(jì)后，多次進(jìn)行筑港和填海造陸工程，市內(nèi)不斷擴(kuò)大。1923年關(guān)東大地震橫濱遭到破壞，震后日本政府對橫濱港經(jīng)過重建并增加了許多港口設(shè)施。第二次世界大戰(zhàn)，橫濱再次遭到破壞。戰(zhàn)后美國軍隊(duì)接收了港灣及其周圍地區(qū)，港區(qū)變成美國軍事基地。1952年美國歸還了橫濱港口及周圍地區(qū)。日本經(jīng)濟(jì)經(jīng)過戰(zhàn)后的恢復(fù)和高速發(fā)展及貿(mào)易上的需要，先后多次制訂了港灣整治規(guī)劃，對橫濱港進(jìn)行了改造和擴(kuò)建，使之成為今天日本最大的港口并成為發(fā)展京濱工業(yè)區(qū)的有利支柱。橫濱自古以來就有從世界各國來居住的外國人，尤其以中國人為多。橫濱的“中國街”是盛名的“中華料理街”，街口豎有高高的彩樓紅門，紅門正中有黑底金字“中華街”三個(gè)大字。有各種中國餐館和大酒店，各店都有自己的拿手好菜，每年有日本及各國客人約1千萬人前來宴會(huì)就餐。7) 迪拜阿聯(lián)酋（全稱：阿拉伯聯(lián)合酋長國THE UNITED ARAB EMIRATES）位于阿拉伯半島的東部，波斯灣與阿拉伯海交界處，地理位置十分優(yōu)越，是中東各國石油出口運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路，素有中東的“香港”之稱。由于自然資源的匱乏，阿聯(lián)酋除了石油和天然氣外的其他物品均依賴進(jìn)口，故阿聯(lián)酋政府一直實(shí)行開放的自由貿(mào)易政策，其進(jìn)口產(chǎn)品中70%左右經(jīng)過這里再轉(zhuǎn)口到其它國家，通常是輸出到鄰近的伊斯蘭國家，如伊朗、阿富汗和阿塞拜疆以及海灣合作組織的各成員國（沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿曼等），還包括南非、東非、北非的廣大地區(qū)。其市場所輻射的國家近30個(gè)，總?cè)丝谶_(dá)13億至15億。所以阿聯(lián)酋是中東、北非及東歐地區(qū)最大的商品集散地和展覽市場，全世界的商人都看中阿聯(lián)酋特殊的地理位置及良好的貿(mào)易環(huán)境，希望通過阿聯(lián)酋打開中東、北非及東歐市場。阿聯(lián)酋共有14個(gè)現(xiàn)代化港口，總泊位數(shù)已經(jīng)超過200個(gè)，其中有9個(gè)港口具有集裝箱貨運(yùn)碼頭，倉儲(chǔ)及其它設(shè)施十分先進(jìn)。阿聯(lián)酋的裝卸能力目前已經(jīng)超過4000萬噸。沿阿拉伯灣的主要港口有：阿布扎比酋長國的扎耶德港，迪拜酋長國的拉希德港，哈伊馬角酋長國的薩格爾港以及沙迦酋長國的科爾紼坎港和富查伊拉酋長國的富查伊拉港等均被列入世界前50個(gè)大型集裝箱貨運(yùn)碼頭。僅布扎比酋長國和迪拜酋長國港口的泊位占到阿全國港口泊位的80%。中東各國的進(jìn)出口貿(mào)易額比較大，存在著巨大的商機(jī)和市場，對世界各國的出口商門具有巨大的吸引力，而國際商埠——迪拜正是商品進(jìn)入中東的門戶。迪拜（DUBAI）是中東地區(qū)著名的全球性商業(yè)大都市和中東的旅游中心，城市居民約有70萬，是阿聯(lián)酋七個(gè)酋長國中第二大的酋長國。迪拜港位于阿聯(lián)酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側(cè)，又名米納拉希德港（MINA RASHID），并與1981年新建的米納杰貝拉里港（MINA JEBEL ALI）同屬迪拜港務(wù)局管轄，是阿聯(lián)酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。該港地處亞歐非三大洲的交匯點(diǎn)，是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港，尤以轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)達(dá)而著稱。它是海灣地區(qū)的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢。主要工業(yè)有造船、塑料、煉鋁、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等，長期以來該港一直是波斯灣南岸的商業(yè)中心。由于迪拜地處東西方交流的咽喉要道，經(jīng)常作為歐亞經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。它不僅是通往波斯灣沿岸地區(qū)，也是通往南非、印度、中亞以及東歐各國的重要門戶。為了更好地利用得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，迪拜市政府從70年代開始，大力推進(jìn)與交通運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中港口開發(fā)和機(jī)場建設(shè)是最重要的基建項(xiàng)目。在海運(yùn)方面，超過125條世界主要航線都將迪拜的拉希德港和杰貝拉里港列入其中。迪拜已躋身世界主要港口之一，成為世界首屈一指的中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口。在短短的20多年時(shí)間里，迪拜港的貨物吞吐量已連續(xù)超越了如曼谷等老牌亞洲港口，其發(fā)展速度極為迅猛。 發(fā)展到1999的300萬TEU，創(chuàng)建港以來的最高紀(jì)錄。掛港船舶的數(shù)量增加也很快，從1993年掛港船舶9694艘，其中集裝箱船為3171艘已經(jīng)發(fā)展到約有10200艘船舶?？康习莸膬勺劭冢渲?000艘為集裝箱船的規(guī)模。其中杰貝拉里港位于迪拜市西南部35公里處，是世界上最大的人工港口，同時(shí)也是中東第一大港。于1979年開始投入使用，現(xiàn)建有67個(gè)泊位，碼頭總長15公里，可?？砍运?4米以上的專業(yè)或普通船只。集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)域長為900米，寬60米。另外還有7萬平方米的室內(nèi)倉庫、75萬平米的露天倉庫和4萬平米的冷庫。拉希德港屬熱帶沙漠氣候，盛行西北風(fēng)。年平均氣溫20~30℃，最高曾達(dá)46℃。全年平均降雨量約100mm，12~2月雨量最多，約占2/3。平均潮高：高潮為2m。該港始建于60年代，于1970年正式運(yùn)營，靠近迪拜商業(yè)中心，距迪拜國際機(jī)場僅15分鐘的車程，是阿最現(xiàn)代化的、地區(qū)最重要的集裝箱貨運(yùn)港之一。目前該港有36個(gè)泊位，5個(gè)集裝箱碼頭，其中在用的有3個(gè)，總長900米，可裝卸各類集裝箱。該港可容納2萬只雙層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可存放3至5層的空箱，并可存放400只冷柜。港