【文章內(nèi)容簡介】 遭到破壞，國家建設(shè)停滯不前，有時甚至倒退。在這種形勢下，物流業(yè)和其他行業(yè)一樣，根本談不上什么發(fā)展，僅僅是維持現(xiàn)狀或陷于停滯狀態(tài)，原有的一些設(shè)施甚至還遭到不同程度的破壞。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? (四 )物流的較快發(fā)展階段 (19781990年 ) ? 由于我國實行了改革開放政策，流通體制也隨之發(fā)生了重大變化生產(chǎn)自售、零售自采 的發(fā)展模式很快，原來的批發(fā)企業(yè)的作用下降，物流業(yè)得到了較快的發(fā)展，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫等，形成了區(qū)域型的儲運(yùn)、直達(dá)運(yùn)輸?shù)母窬?。開始建立自動化倉庫，國務(wù)院主管部門組織物流配送中心的試點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展，積極引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)的物流理念和技術(shù)，有力地促進(jìn)了物流的發(fā)展。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? (五 )物流的高速發(fā)展階段 (1991至今 ) ? 在這一時期，隨著市場經(jīng)濟(jì)下 買方市場 的逐漸形成，市場競爭日益激烈，很多企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。國外物流企業(yè)搶灘中國市場，讓人感受到物流現(xiàn)實的和潛在的經(jīng)濟(jì)效益。零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場中的主導(dǎo)地位加強(qiáng)。特別是我國加入 WTO以后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)同世界經(jīng)濟(jì)迅速接軌，為我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。我國物流系統(tǒng)的建設(shè)加快，向標(biāo)準(zhǔn)化、國際化方向發(fā)展，引進(jìn)一批國外先進(jìn)技術(shù)，各種物流機(jī)械新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。與此同時，隨著一批 三資 儲運(yùn)物流企業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展，一些生產(chǎn)、零售商退出物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)向市場尋求合格的物流代理商，我國物流業(yè)取得了迅速的發(fā)展。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? 二、物流的發(fā)展趨勢 ? (一 )現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn) ? 進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強(qiáng)，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活水平和軍事實力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展特點(diǎn)。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? ? 物流的信息化是整個社會信息化的必然要求和重要組成部分。表現(xiàn)在物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時也在傳輸信息，經(jīng)過加工、處理，再傳播出去的信息使物流的功能更強(qiáng)大，并形成一個社會經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? 2 .自動化 ? 物流自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。物流自動化的效果還有 擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的技術(shù)很多如條碼技術(shù)、射頻自動識別技術(shù)、自動化立體倉庫自動存取技術(shù)、自動分揀技術(shù)、自動導(dǎo)向和自動定位技術(shù)、貨物自動跟蹤技術(shù)等。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? 3 .電子化 ? 所謂電子化，是指商業(yè)過程實現(xiàn)電子化，即電子商務(wù)。它是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的，如實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程及其每一步驟的電子化、無紙化，所有商務(wù)涉及的貨幣實現(xiàn)數(shù)字化和電子化，交易商品實現(xiàn)符號化、數(shù)字化等。物流是商流、信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。物流中心不僅要成為信息集散中心，而且還要成為管理決策中心、觀念與技術(shù)創(chuàng)新中心、市場和消費(fèi)中心。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? 4. 共享化 ? 供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈上成員的協(xié)作和社會整體資源的高效利用，以最合理的、最少的資源、來最大化地滿足整體市場的需求。而供應(yīng)鏈上的企業(yè)只有在建立互惠互利的共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，只有通過資源、信息、技術(shù)、知識、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢互補(bǔ)，從而更快地對終端市場和整個供應(yīng)鏈上的需求做出響應(yīng)。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? ? 市場需求瞬息萬變、競爭環(huán)境日益激烈都要求企業(yè)和整個供應(yīng)鏈具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同運(yùn)作的能力。企業(yè)間只有真正達(dá)到了彼此協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、更具有預(yù)見性，更好地共同抵御各種風(fēng)險、降低成本和提高產(chǎn)出，滿足客戶的需求。 ? 6 .網(wǎng)絡(luò)化 ? 網(wǎng)絡(luò)化是指物流配送系統(tǒng)組織和信息體系的網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代企業(yè)物流通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全球產(chǎn)銷模式。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? (二 )我國物流的發(fā)展趨勢 ? 隨著我國加入 WTO后對于服務(wù)貿(mào)易業(yè)的限制逐年放寬，以及我國經(jīng)濟(jì)體制改革的逐年深化，根據(jù)國際物流業(yè)發(fā)展趨勢以及中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的態(tài)勢，可以預(yù)計，今后幾年現(xiàn)代物流業(yè)在中國將會有跨越式的發(fā)展。主要表現(xiàn)在 : ? (1)國際物流業(yè)先進(jìn)企業(yè)將陸續(xù)登陸中國，直接在國內(nèi)開展業(yè)務(wù) (如控股或獨(dú)資經(jīng)營 )，這一方面將對我國物流業(yè)企業(yè)帶來沖擊與競爭，另一方面必將帶動我國物流業(yè)的整體水平的提高。 上一頁 返回 下一頁 第二節(jié) 我國物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 ? (2)隨著大量國際先進(jìn)制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)企業(yè)進(jìn)入我國，現(xiàn)代物流發(fā)展的市場環(huán)境將得到重大改善。尤其是法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、管理等方面的條件，將趨于成熟與完善。 ? (3)通過近幾年政府與企業(yè)的雙向努力，我國物流供需關(guān)系的結(jié)構(gòu)性矛盾有望得到緩解，物流需求 (尤其是第三方物流服務(wù)需求 )將逐步趨旺，物流供應(yīng) (以第三方物流企業(yè)為代表 )的數(shù)量與質(zhì)量也將會有長足進(jìn)步。 ? (4)由于上述物流發(fā)展的影響與帶動，我國物流業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率將十分突出，物流技術(shù)裝備生產(chǎn)制造業(yè)也將成為重要的新興制造業(yè)。 ? (5)與此同時，現(xiàn)代物流理論研究與技術(shù)開發(fā)、人才培養(yǎng)培訓(xùn)等支持保障體系將得到發(fā)展與完善。 返回 上一頁 第三節(jié) 物流布局的原則與方法 ? 一、我國的物流布局概況 ? (一 )我國物流業(yè)格局的形成 ? 我國物流業(yè)經(jīng)過 20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績。目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局 ? (1)以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈 。 ? (2) 以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈 。 ? (3) 以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈，如 圖 1 1所示 。 ? (4) 以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈，如 圖 1 2所示。 返回 下一頁 第三節(jié) 物流布局的原則與方法 ? 這四大物流圈以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展，包含著巨大的物流輻射和集散功能，融通和激活了全國范圍的物流、人流、信息流。四