20xx空氣質(zhì)量模式發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀(編輯修改稿)
2025-01-14 22:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 率概念及其研究方法，以北京城區(qū)為例，應(yīng)用大氣污染擴散模型ISCST3，由污染排放數(shù)據(jù)、全年逐時氣象數(shù)據(jù)以及市區(qū)人口分布，求得1999年各污染源對北京市區(qū)SO2，PM10，NOx等污染物濃度的貢獻(xiàn)率和北京城區(qū)居民的暴露效率[14]；陳開平等人則將ISCLT3模型應(yīng)用在煙臺市空氣污染綜合控制規(guī)劃中，模擬了SONOx長期平均濃度，進(jìn)行了城市空氣污染特征分析及控制效果的預(yù)測，結(jié)果表明ISCLT模型完全適用于在氣象參數(shù)的獲得受到限制的情況下模擬大氣污染物的長期濃度分布，部分高架污染源以及低架點源是煙臺市SO2污染的主要來源，在市中心區(qū)，環(huán)境空氣中NOx濃度的2/3來源于機動車排放，實施綜合治理方案后，區(qū)域SO2濃度基本達(dá)到國家一級標(biāo)準(zhǔn)[15]；郝吉明等人研究建立了以GIS為平臺的北京市機動車排放清單，獲得了北京市規(guī)劃市區(qū)內(nèi)分車型以及分區(qū)域的機動車排放分擔(dān)率，在此基礎(chǔ)上，采用修正的ISCST3模型模擬了1995年規(guī)劃市區(qū)CO和NOx濃度的時空分布情況，并分析了機動車排放對北京市大氣濃度的貢獻(xiàn)率，結(jié)果表明，1995年北京市規(guī)劃市區(qū)CO和NOx %%，%%，在城市中心區(qū)以及道路邊，2種污染物的濃度分擔(dān)率則更高，在北京市對機動車排放污染實施控制是有效削減CO和NOx的主要途徑[16]；杜鵬飛等為了定量分析能源政策和城市用地布局對大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，給城市總體規(guī)劃提供決策支持，以南寧市為例，應(yīng)用ISCLT3模
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