職工培訓(xùn)心得體會(編輯修改稿)
2024-12-07 01:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。喉鏡檢查之后，就去抽血室抽血，排在200號。抽血的地方太少了，抽血等待的時間比較長。抽血都是由護(hù)士刷卡發(fā)管抽血的，需要做的環(huán)節(jié)太多了，所以等待的時間比較長。 B超的人很多，星期六和星期天的都預(yù)約滿了。所以，就去了西院做B超?！ ∵@次就診真的讓我感覺到看病難的問題。病人很多，醫(yī)院的資源相對少，就很難就診。這次看病感觸頗多，有以下幾方面的建議： 掛號辦卡分流不明顯。在一樓的地方做一些溫馨提示，讓病人知道每層樓都可以掛號和辦卡。這樣可以避免病人都集中在一樓掛號的情況，節(jié)省病人的時間?！ 超科室太少了，沒有辦法滿足病人的要求。病人B超預(yù)約需要等待的時間太長了。建議醫(yī)院可以多開一些針對婦科B超或者常用B超的科室。西院的B超可以在東院查看，這樣病人在東院無法排隊(duì)的情況下，到西院做B超。這樣有效分流做B超的病人。 抽血效率比較慢，需要等待時間長。這個可以采取區(qū)醫(yī)院的方式，由護(hù)工刷卡和發(fā)管，護(hù)士就專門進(jìn)行抽血。這樣可以提高抽血的效率。 后收掛號費(fèi)流程。這個是在其他醫(yī)院看到的流程。病人不需要掛號，直接由護(hù)士進(jìn)行分診。掛號處主要是財(cái)務(wù)人員，對病人掛號的建議沒有護(hù)士專業(yè)。這樣，病人可以省掉掛號的過程。而掛號費(fèi)和診查費(fèi)，門診醫(yī)生在病人的處方中自動計(jì)費(fèi)。這樣，也可以正常收掛號費(fèi)和診查費(fèi)，對醫(yī)院也沒有什么損失?！ ÷毠づ嘤?xùn)心得體會3前不久，鐵路局組織學(xué)習(xí)了相關(guān)文章，培訓(xùn)了相關(guān)業(yè)務(wù)技能。作為一名鐵路職工，我感到心潮澎湃，心情無比振奮，無比自豪?！ ∥恼抡鎸?shí)記錄了中國高速鐵路從無到有，用短短5年時間走過國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程的艱難經(jīng)歷和光輝歷程，彰顯了鐵路人不畏艱難、團(tuán)結(jié)拼搏的情懷，展示了“科學(xué)求實(shí)、兼容并蓄；自主創(chuàng)新、趕超一流；忠誠祖國、拼搏奉獻(xiàn)”的高鐵精神。我的心得如下： 作為鐵路的一名職工，我曾經(jīng)歷了我國既有線鐵路六次大提速。1997年，鐵路進(jìn)行第一次大提速，京廣線等干線提速列車最高運(yùn)行時速達(dá)到了140公里，初步改變了長期以來中國鐵路運(yùn)行緩慢的落后局面。1998年，鐵路進(jìn)行第二次大提速，京廣線等干線快速列車最高運(yùn)行速度達(dá)到了時速160公里。2004年，鐵路進(jìn)行第五次大提速，京廣線等干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到了時速200公里的要求。2007年鐵路進(jìn)行第六次大提速，京廣線、隴海線等既有干線提速列車最高運(yùn)行時速達(dá)到了200－250公里。那段時間，干部職工一起經(jīng)歷了提速線路的整修、保養(yǎng)和正式提速運(yùn)行前的多次提速試驗(yàn)，尤其是1996年的時速185公里和1998年的時速240公里兩次既有線“中國鐵路第一速”。那段時間，各級領(lǐng)導(dǎo)干部和廣大職工舍小家顧大家，日以繼夜、廢寢忘食，嘔心瀝血，忘我拼搏，經(jīng)受了提速的嚴(yán)重考驗(yàn)，譜寫了一曲曲奉獻(xiàn)之歌。我對我們能為中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和跨越式發(fā)展出一些力感到無尚光榮，對我們工務(wù)人為了提速而奉獻(xiàn)拼搏感到由衷敬佩，對我們創(chuàng)造出當(dāng)年既有線“中國鐵路第一速”感到無比自豪。 2008年，中國軌道交通時速的最高記錄－－394公里在京津城際鐵路誕生了，這標(biāo)志著中國跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”?；仡欀袊哞F的發(fā)展，經(jīng)歷了尋夢—追夢—織夢—釋夢—圓夢的光輝歷程，向復(fù)興強(qiáng)國的未來奔跑；從一個不起眼的追趕者，到以“中國速度”變成世人矚目的領(lǐng)跑者：中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家?！ ≈袊哞F的速度，升騰于中國人對“速度”情有獨(dú)鐘、矢志不渝的夢想；中國高鐵的道路，記錄了中國人奮力創(chuàng)新、勇超世界一流的心路歷程；中國高鐵的模式，彰顯著社會主義制度凝聚的團(tuán)結(jié)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)的強(qiáng)盛力量；中國高鐵的精神，演繹著鐵路人報(bào)效祖國、忠誠無悔的信念追求。中國夢想，中國速度，穿越時空，日夜兼程，書寫光輝篇章?！ ∧慷昧酥袊哞F的“中國速度”發(fā)展，作為一名鐵路職工，我倍感肩上的重?fù)?dān)越來越重，創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難，無數(shù)的科技工作者和鐵路建設(shè)者專心血和辛勤汗水換來的豐碩成果，要靠我們?nèi)ケｐB(yǎng)和維護(hù)，續(xù)寫新的篇章，隨著管內(nèi)沈丹客運(yùn)專線、丹大客運(yùn)專線、東邊道的相繼開工和即將交付使用，對我們的技術(shù)和要求提出了新的課題，現(xiàn)有的維修和保養(yǎng)技術(shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高鐵的要求，擺在我們面前的是新技術(shù)，新工藝和新要求，時代在發(fā)展，科技在進(jìn)步，我們必須在最短的時間內(nèi)以高鐵速度完成轉(zhuǎn)型需要，以適應(yīng)高鐵的發(fā)展和需要?！ ‰S著列車的飛速前進(jìn)，無縫線路的全程鋪設(shè)，列車的沖擊力和無縫線路拉伸應(yīng)力變大，如何確保列車暢通無阻和國家和人民生命財(cái)產(chǎn)不受損失，是我們工務(wù)人的重任。這就對我們工務(wù)工作提出了更高的要求。針對這種現(xiàn)狀，我必須緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，主要有以下幾方面開展工作：首先，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認(rèn)識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃?；其次，加?qiáng)自身學(xué)習(xí)，努力提高技
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