【正文】 ， 禁止開放交通 ， 以保護(hù)表層不受破壞 。 。 (2)城市主干路 、 快速路的瀝青 砼 宜采用間歇式 (分拌式)攪拌機(jī)拌合 。 (2)碾壓和成型 :攤鋪后緊跟碾壓工序 ， 壓實(shí)分初壓 、 復(fù)壓 、 終壓 (包括成型 )三個階段 。 相鄰兩幅及上下層的橫接 縫應(yīng)錯位 1m以上 。 橫向縫 :中 、 下層可采用平接或者斜接縫 ， 上面層應(yīng)采用平接縫， 宜在當(dāng)天施工結(jié)束和切割 、 清掃 、 成縫 。 高速路 、 主干路的瀝青混合料面層不宜用粉煤灰作填充料 。 3)為面層提供穩(wěn)定而堅實(shí)的工作面 ， 并改善接縫的傳荷能力 。 一次鋪筑寬度大于 ， 應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫 。 攪拌第一盤時 ， 應(yīng)事先用適量的砼或砂漿攪拌 ， 然后排棄 。 (一層 250mm兩層 )不得踩踏鋼筋網(wǎng)片 。 基礎(chǔ)埋置不深 ， 施工期短 ， 不影響臨近建筑物安全 。 ， 逐層加固 。 (5)攪拌機(jī)械 :混合料宜采用強(qiáng)制式攪拌機(jī) 。 (5)開始噴射時 ， 應(yīng)減小噴頭與受噴面的距離， 并調(diào)整噴射角 ， 以保證鋼筋與壁面之間 砼 的密實(shí)性 。 三 、 對土填筑的圍堰的施工要求 : 1~2m。 。 附有樁架動力等設(shè)備 ， 機(jī)架輕 ， 移動方便 、 沉樁快 .燃料消耗少 ， 也可以打鈞樁 ， 是使用最廣的一種 .但振動大 ， 噪聲大 3)液壓錘 砼 樁 、 鋼樁 。 ， 應(yīng)始終保持錘 、 樁帽和樁身在同一軸線上 。 一般采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn) (動力觸探 )進(jìn)行測定 。 卵石 (少于 20%， 粒徑小于鉆桿內(nèi)徑 2/3)的土 。 各組骨架的各節(jié)段要排好次序 ， 在骨架每個節(jié)段上都要掛上標(biāo)志牌 。 導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中 ， 逐步提升 。 澆筑 砼 的質(zhì)量應(yīng)從準(zhǔn)備工作 、 材料 、 操作技術(shù)和灌后養(yǎng)護(hù)這四個方面加以控制 。 (三 )蓋梁施工腳手架 蓋梁施工腳手架部分與承重支架必須分隔設(shè)置 ， 施工腳手架一般采取雙排落地腳手架 。 時應(yīng)設(shè)置吊架或扁擔(dān) ， 盡可能使吊環(huán)垂直受力 。 試吊時 ， 將梁吊離支承面約 20~30mm后暫停 。 不足半年產(chǎn)量或 50000m的也作為一批 ， 則取產(chǎn)量最多的規(guī)格 。 在倉庫內(nèi)保管時 ， 倉庫應(yīng)干燥 、 防潮 、 通風(fēng)良好 、 無腐蝕介質(zhì) 。 (6)砼澆筑后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù) 。 跨徑≥ ， ...75%， 跨徑≥ ， .....100%。 (三 )張拉及合龍順序 : 砼 連續(xù)梁懸臂澆筑施工中 ， 頂板 、 腹板縱向預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序一般為上下 、 左右對稱張拉 。 三 、 安裝要求 : 鋼梁安裝過程中 ， 每完成一節(jié)間應(yīng)測量其位置 、 標(biāo)高和預(yù)拱度 ， 不符合要求應(yīng)及時校正 。 鋪涵管防水層及修整 。 涵洞完成后 ， 當(dāng)涵洞砌體砂漿或砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 75%時 ， 方可回填 :(1)填土路堤在涵洞每側(cè) ≥ 2倍 及高出洞頂 1m范圍內(nèi) ， 應(yīng)采用非 膨脹的土由兩側(cè)對稱分層仔細(xì)夯實(shí) 。 ， 調(diào)整抬頭現(xiàn)象 。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型可歸納為 6種 :板樁式 (鋼板樁 、 鋼管樁 、 鋼筋 砼 板樁 、 主樁橫擋板 )、 柱列式 (鉆孔灌注樁 、 挖孔灌注樁 )、 地下連續(xù)墻 (可兼做永久結(jié)構(gòu)、 適用于逆筑法和半逆筑法 )、 自立式水泥土擋板 (深層攪拌樁擋板 、 高壓旋噴樁擋板 )、 組合式 (SMW工法 、 灌注樁 與攪拌樁結(jié)合 )、 沉井 (箱 )法 。 四 、 基坑變形現(xiàn)象 :基坑開挖引起周圍地層移動的主要原因是坑底的土體隆起和圍護(hù)墻的位移 。 五 、 地鐵及軌道工程常見圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn) (一 )工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 。 3012地下連續(xù)墻的施工技術(shù) 一 、 地下連續(xù)墻 接頭形式 :直接連接 、 接頭管 、 接頭樁 、 接頭箱 、 十字鋼板 、 工字鋼板 、 隔板式及預(yù)制構(gòu)件接頭 。 六 、 澆筑 砼 。 。 二 、 蓋挖法施工的缺點(diǎn) : ， 砼 結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難 。 如 :砼 供給能力 ， 鋼筋籠整體重量 、 起吊剛度 、 儲漿池容量 。 用攪拌機(jī)械將水泥 、 石灰等和地基土相拌合 ， 從而達(dá)到加固地基的目的 。 墻體入土較深或入土部分處于剛性較大的地層內(nèi)時 ， 墻體的變位類同于梁體的變位 ， 此時地表沉降的最大值不是在墻旁 ， 而是位于距離墻一定距離的位置上 。 由內(nèi)圍檁 、 角撐 、 支撐 、 軸力傳感器 、 支撐體系監(jiān)控檢測裝置 、 立柱樁及附件構(gòu)成 。 在土質(zhì)差 、 承載力低 、 土壤含水量高 ， 鐵路行車繁忙 ， 不允許限速太多的情況下 ， 可采用低高度施工便梁的方法 。 挖土的進(jìn)尺宜為 ， 當(dāng)土質(zhì)較差時 ， 宜隨挖隨頂 。 后 ， 管內(nèi)平滑 ， 不得有逆坡 。 (三 )施工放樣 。 拖拉架設(shè)法等 。 0號塊段上安裝懸臂掛籃 ， 向兩側(cè)依次對稱分段澆筑主梁至合 龍前段 。 卸落設(shè)備可采用木楔 、 木馬 、 砂筒和千斤頂?shù)?。 (1)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處 ， 并錯開布置 。 如有一個試件不合格 ， 另取雙倍試驗(yàn) ， 如有一個試件不合格 ， 則該批不合格 。 鋼帶一般不宜小于 。 起吊砼 T形梁時 ， 若吊鉤不是鉤住預(yù)埋的吊環(huán) ， 而是用千斤繩捆綁吊放時 ， 應(yīng)采用不使梁的兩個翼板受力的方法 。 裝配式橋梁構(gòu)件在脫底模 、 移運(yùn) 、 吊裝時 ， 砼 的強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計強(qiáng)度的 75%。 必須設(shè)縱 、 橫向掃地桿 。 驗(yàn)算模板剛度時 ， 其變形值不得超過下列數(shù)值 :(1)表面外露的撓度 :構(gòu)件跨度的 1/400.(2)表面隱蔽的撓度 :構(gòu)件跨度的 1/250 二 、 支架搭拆 。 灌注前 ， 對孔底沉淀層厚度應(yīng)再進(jìn)行一次測定 。 護(hù)筒內(nèi)徑大小要求比樁徑大 200~400mm。 (二 ) 常用成孔方法 : (正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆 ):黏性土 ， 粉砂 、 細(xì) 、 中 。 無論何種情況 ， 均應(yīng)進(jìn)行復(fù)打 。先打深樁 ， 后打淺樁 。 設(shè)備簡單， 使用方便 ， 沖擊力大 ， 能隨意調(diào)整落距 ， 但錘擊速度慢 (每分鐘約 6— 20次 )， 效低 2)柴油錘 桿式錘適宜沉小型樁 、 鋼板樁 。 。基礎(chǔ)應(yīng)盡量安排在枯水期施工 。 (1)鋼筋先去污銹 。 (2)濕法的效果明顯優(yōu)于干法 。 二 、 有支護(hù)基坑 (一 )適用情況 : 土質(zhì)不易穩(wěn)定 ， 并有地下水影響 。 養(yǎng)護(hù)時間一般宜為 14~21d。 在同一位置振動時間 ， 應(yīng)以拌合 物停止下沉 、 不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn) ， 不宜過振 。 最大水灰比應(yīng) ≧ ， 碎石不應(yīng)大于 ， 碎礫石不應(yīng)大于 ， 礫石不應(yīng)大于 19mm。 以 28d齡期的水泥砼彎拉強(qiáng)度控制面層砼的強(qiáng)度 。 半剛性墊層宜采用低劑量水泥 、 石灰或粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土 。 即要求瀝青對溫度敏感度低 。 振動壓路機(jī)碾壓時 ， 厚度較小時宜高頻低幅 ， 終壓時關(guān)閉振動 。 碾壓的最終目的是保證壓實(shí)度和平整度達(dá)到規(guī)范要求 。 攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動調(diào)平 、 調(diào)厚裝置 ， 具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運(yùn)料車 ， 具有初步振實(shí) 、 熨平裝置， 攤鋪寬度可以調(diào)整 。 設(shè)計中采用的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)包括穩(wěn)定度 、 流值 、 空隙率 、 瀝青飽和度 、 殘留穩(wěn)定度 。 (5)盡量避免長時間暴露和曝曬 。 (二 )級配碎石和級配 礫石施工技術(shù)要求 : 。 三 、 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 (砂礫 、 碎石 )基層 (一 )石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 分為兩大類 :石灰粉煤灰類和石灰煤渣 (煤渣 、 高爐礦渣 、 鋼渣等 )類 。 在最佳含水量時最好 。 養(yǎng)生期內(nèi)嚴(yán)禁車輛通行 。 石灰劑量較小時 ， 石灰起主要穩(wěn)定作用 。 1030城市道路基層工程 1031不同基層施工技術(shù)要求 不同基層的相同點(diǎn) : 施工期日最低氣溫的要求均在 5176。直線路段 先兩邊后中間 ， 曲線路段有內(nèi)測向外側(cè) ， 縱向進(jìn)退式進(jìn)行 。 (7)到填土最后一層時 ， 應(yīng)按設(shè)計斷面 、 高程控制土方厚度 ， 并及時碾壓修整 。 必須遵循 ’先地下 ， 后地上 ’、 ’先深后淺 ’的原則 。 瀝青灌入碎 (礫 )石 、 路拌瀝青碎石 :12年 。 (二 )主干路 。 路面必須具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力 ， 即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度 。 特點(diǎn) :強(qiáng)度高 、 整體性好 、 適宜交通量大 、 軸載重的道路 (2)嵌鎖型和級配型材料 。 ， 應(yīng)有足夠 、 均勻一致的強(qiáng)度和剛度 。 二 、 路基與路面的性能要求 (一 )路基的性能要求 : (二 )路面的使用指標(biāo) : 。 。瀝青 砼 、 廠拌瀝青碎石 、 整齊石塊和條石 :15年 。 1020城市道路路基工程 1021城市道路路基成型和壓實(shí)要求 路基施工多以人工配合機(jī)械施工 ， 采用流水或分段平行作業(yè) 。 (5)填土長度達(dá) 50m左右時 ， 檢查鋪筑土層的寬度與厚度 ， 合格后即可碾壓 ， 碾壓先輕后重 ， 最后碾壓不應(yīng)小于 12t級壓路機(jī) 。 。 (碎石土 、 沙土 、 粉土 、 低飽和度粘土 、 雜填土 ， 對飽和粘性土慎用 )。 磨細(xì)的生石灰的效果優(yōu)于消石灰 。 ， 先用 8t穩(wěn)壓 ， 后用 12t以上壓路機(jī)碾壓 。 規(guī)范為 6%。 ， 防止忽干忽濕 。 護(hù) ， 不使二灰砂礫層表面干燥 ， 在鋪封層或者面層前 ， 應(yīng)封閉交通 ， 臨時開放交通時 ， 應(yīng)采取保護(hù)措施 。 縫接法時 ， 粘結(jié)寬度 ≥ 50mm。 (2)瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制 、 施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青品種 、 標(biāo)號 、 黏度 、 氣候條件及鋪筑層厚度選用 。宜采用兩臺 (含兩臺 )以上攤鋪機(jī)成梯隊作業(yè) ， 進(jìn)行聯(lián)合攤鋪 。 為防止碾輪粘瀝青 ， 可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪 ， 嚴(yán)禁涂刷柴油 。 ， 充分利用料溫壓實(shí) 。 。3)路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形 ， 設(shè)半剛性墊層 。 。 可采用刻槽 [(特 )重交通 ]、 壓 槽 、 拉槽或拉毛方法形成的構(gòu)造深度 。 .板厚 ≧ 220mm時 ， 一次攤鋪 。 一般采用平縫加拉桿形式 。 應(yīng)連續(xù)施工 。 (7)外摻料由試驗(yàn)確定 。 (4)噴射與開挖循環(huán)作業(yè)時 ， 砼 終凝到下一循環(huán)放炮的時間間隔不應(yīng)小于 3h。 套箱圍堰 :適用于埋置不深的水中基礎(chǔ) 、 或修建柱基的水中承臺 . 鋼筋 砼 板樁圍 :堰適用于黏性土 、 砂類土 及碎石類土河床 竹 、 鉛絲籠圍堰 :水流速度較大而水深在 ~4m。 五 、 鋼板樁圍堰的施工要求 : 適用于各類土的深水基坑 。 1)墜錘 適用于沉木樁和斷面較小 砼 樁 。砼 管樁樁帽上宜開逸氣孔 。 錘擊沉樁發(fā)現(xiàn)上述兩種情況時 ， 均應(yīng)進(jìn)行復(fù)打 。 機(jī)械設(shè)備的拼裝和移動耗時較多 可分為壓樁機(jī)施工法 ， 吊載壓力施工法 ， 結(jié)構(gòu)自重壓力施工法 (二 )靜力壓樁施工要求 : 選用壓樁設(shè)備的設(shè)計承載力易大于壓樁阻力的 40% 壓樁前檢查各種設(shè)備 ， 使壓樁工作不致中斷 適用 2臺卷揚(yáng)機(jī)同時啟動放下壓梁時 ， 必須使其同步運(yùn)行 。 鉆桿選擇時 ， 要進(jìn)行應(yīng)力驗(yàn)算 ， 以免鉆進(jìn)中鉆桿被扭斷而停工 。 (四 )水下 砼 的灌注 導(dǎo)管需做拼接 、 過球和水密 、 承壓 、 接頭 、 抗拉試驗(yàn) 。 2030城市橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 2031現(xiàn)澆 砼 墩臺施工技術(shù)要求 現(xiàn)澆 砼 墩臺的施工應(yīng)控制好模板配置 、 支架搭拆 、 鋼筋綁扎 、 砼 澆筑四大環(huán)節(jié) 一 、 模板配置 常用的模板有 :固定式 、 拼裝式 、 整體吊 裝式 、 組合定型鋼模板 對模板的技術(shù)要求 : 具有必要的強(qiáng)度 、 剛度和穩(wěn)定性 ， 保證結(jié)構(gòu)各部形狀 、 尺寸準(zhǔn)確 。 二 、 蓋梁支架和施 工腳手架 (一 )地基處理 地基處理 ， 一般采用先用壓路機(jī)碾壓人工整平后 ， 再在土基上鋪設(shè)枕木或路基箱板 ， 或在土基上鋪設(shè) 100mm碎石 ， 然后鋪設(shè) 150mm砼的方法處理 。 每次張拉完畢 ， 必須稍等幾分鐘再拆卸張拉設(shè)備 。 設(shè)置好控制方向的鋼絲繩 (二 )千斤頂起落梁 千斤頂?shù)倪x擇 ， 一般起落鋼梁或較輕的砼梁時可選用油壓或螺旋千斤頂 。 預(yù)應(yīng)力筋切斷 ， 宜采用切斷機(jī)或砂輪鋸 ， 不得采用電弧切割 。 硬度檢驗(yàn) :從每批中抽取 5%的錨具且不少于 5套檢查 。 若地基下沉可能造成梁體砼產(chǎn)生裂縫時 ， 應(yīng)分段澆筑 。 C以下 。( ?段 )(3)邊孔支架現(xiàn)澆梁段 。 支架架設(shè)法 。 施擰時 ， 不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊 。 無企口的管節(jié)接頭采用頂頭接縫 ， 應(yīng) 盡量頂緊 ， 縫寬不得大于 10mm， 嚴(yán)禁因涵身長度不夠 ， 將所有接縫寬度加大來湊合涵身長度 。 在開挖面應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù) 。 三 、 箱涵在穿越鐵路 、 橋涵和管線等結(jié)構(gòu)時的安全防護(hù)措施 : 頂進(jìn)箱涵時 ， 必須進(jìn)行鐵道線路加固 ， 并限制車速 。 由圍檁 、 支撐 、 角撐 、 立柱和圍檁托架或吊筋 、 立柱 、 托架錨固件及附件組成 。 構(gòu)插入深度不足 。 一般采用機(jī)械成孔 。 四 、 槽段的劃分應(yīng)綜合考慮下列因素 : 。 ， 隆起小 ， 施工安全 。 ， 也可穿過工作井繼續(xù)推進(jìn) 。 砼 上升面適合 ， 灌注置頂時 ， 清除頂部浮渣 。 三 、 分類 。 。 隨著基坑開挖深度的增加 ， 剛性墻體繼續(xù)表現(xiàn)為向基坑內(nèi)的三角形水平位移或平行剛體位移 ， 而一般柔性墻如果設(shè)支撐 ， 則表現(xiàn)為墻頂位移不變或逐漸向基坑外移動 ， 墻體腹部向基坑內(nèi)突出 。外拉錨有拉錨和土錨兩種型式 。 必須在箱涵 人土前 ， 把正方向 ， 以避免發(fā)生誤差 ， 箱涵 頂出滑板 后的方向 ， 一般可用 調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力 的辦法進(jìn)行校正 。 不得從單側(cè)偏推 、 偏填 ， 使涵洞承受偏壓 。 修筑管座 ， 截面形狀同管節(jié)外截面 ， 深度等于管壁厚度