【正文】 模式為： ???????? ???????? 22212e x p2 zzj hUQC ???垂直 式中符號意義同前。 （ 2）、 2020 年 一般天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為 ENE 風(fēng)時，市政道路路段南側(cè)日均和高峰時段超標(biāo)距離分別為 20m 和 50m，公路道路路段西側(cè)日均和高峰時段超標(biāo)距離分別為 10m 和 30m。由于工程建設(shè)施工使裸地面積增加，土地破壞后導(dǎo)致水土流失加劇，在降雨和人為因素的作用下，泥沙直接匯入公路旁的排洪渠，使排洪渠淤積，因此，在雨季施工時應(yīng)做好排洪渠的清淤工作，以免影響行洪。 （ 2）選用低噪聲機(jī)械設(shè)備，在施工現(xiàn)場用防護(hù)板等措施將施工現(xiàn)場與外界隔開，工地使用的發(fā)電機(jī)要采取隔音、消聲處理。 （ 2）推廣機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 所謂機(jī)內(nèi)凈化，就是要使進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸的燃料盡量完全燃燒，不排或少排污染物。 （ 3）接受點降噪 接受點降噪主要指建筑物防噪措施。 建設(shè)。 （ 3）監(jiān)測經(jīng)費 施工期和營運期噪聲、空氣監(jiān)測費用合計約為 2 萬元 /年。 （ 2）傳播途徑控制 交通噪聲傳播途徑的減噪措施，主要是增加道路與受干擾建筑物之間空間的聲衰減量和隔聲量。 57 實踐證明，機(jī)動車污染物排放量與機(jī)動車的發(fā)動機(jī)是否處于正常的工作狀態(tài)關(guān)系密切。 對余泥渣土的運輸應(yīng)遵照有關(guān)規(guī)定，雇請專業(yè)的余泥運輸公司進(jìn)行封閉式運輸，工地內(nèi)設(shè)置洗車池，防止車輛將工地的泥土帶到外面道路，形成二次揚塵。公路施工特別是土石方工程中必然會出現(xiàn)大量挖土、棄土和填土，自然土壤的結(jié)構(gòu)受到破壞，挖填過程中的工程土壤結(jié)構(gòu)松散，抵抗侵蝕的能力大為減弱。 預(yù)測結(jié)果分析及評價 根據(jù)以上預(yù)測結(jié)果可知： 2020 年和 2020 年，無論哪種天氣條件下，市政道路、公路道路兩側(cè) 10m 處日均和高峰時段 CO 的濃度均可達(dá)到評價標(biāo)準(zhǔn)限值的要求，對兩側(cè)人行道及沿線區(qū)域影響較?。? 污染物 NO2在不同的年份、不同的天氣條件下，對各路段有不同程度的影響； 50 （ 1）、 2020 年 一般天氣條件下 ：主導(dǎo)風(fēng)為 ENE 風(fēng)時，市政道路路段南側(cè)日均和高峰時段超標(biāo)距離分別為 10m 和 30m，公路道路路段西側(cè)日均時段符合評價標(biāo)準(zhǔn)限值要求，高峰時段超標(biāo)距離為 10m。 表 613 各路段不同交通狀況車流量（ 量 /h） 路 段 2020 年 2020 年 日均 高峰 日均 高峰 市 區(qū) 1594 2467 1997 3501 郊 區(qū) 845 1308 1118 1960 41 表 614 汕馬路各路段機(jī)動車輛污染物排放源強(qiáng) mg/(s? m) 路段 污染物 2020 年 2020 年 日均 高峰 日均 高峰 市區(qū) CO NO2 郊區(qū) CO NO2 環(huán)境空氣污染物擴(kuò)散模式 按《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》中推薦的模式進(jìn)行計算： （ 1）當(dāng)風(fēng)向與線源夾角為 0186。而其中機(jī)械挖土和車輛運輸兩個環(huán)節(jié) 39 產(chǎn)生的揚塵對環(huán)境的影響最大。汕尾市小風(fēng)頻率較高，為 %（其中靜風(fēng)頻率為 %）。 表 67 汕馬路噪聲預(yù)測結(jié)果表 單位： dB（ A） 時間 路段 時段 距近車道距離（ m） 5 10 20 30 40 50 70 100 120 150 200 2020 市區(qū) 晝間 夜間 高峰 郊區(qū) 晝間 夜間 高峰 2020 市區(qū) 晝間 夜間 高峰 郊區(qū) 晝間 夜間 高峰 34 汕馬路建成營運后，對市區(qū)、郊區(qū)的機(jī)運車流量分不同時間、不同時段分別進(jìn)行預(yù)測，在 100m 范圍內(nèi)均不同程度受到交通噪聲的影響。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場施工人員必須輪班作業(yè)，并采取勞動衛(wèi)生防護(hù)措施。被子植物主要有棕櫚科、楝科、?？啤⑻医鹉锟频?10 多科 30 多種。同時記錄監(jiān)測 21 點主要噪聲源、周圍環(huán)境特征和車流量等。 15 第五章 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價 大氣環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價 現(xiàn)狀監(jiān)測 監(jiān)測布 點 監(jiān)測點的布設(shè)主要遵循以下原則： （ 1）根據(jù)采樣期間的氣象特征，監(jiān)測點盡量分布在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向； （ 2）根據(jù)本項目排放源的特點，其主要為交通線源，大氣污染物的擴(kuò)散影響范圍較點源小，影響較嚴(yán)重的地點多位于交通道路沿線近距離范圍內(nèi)，因此監(jiān)測點多布置在離本項目擬建設(shè)附近不遠(yuǎn)的距離內(nèi)。 b．噪聲源 在公路施工期間，作業(yè)機(jī)械類型較多，如公路地基處理時有打樁機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等；路基填筑時有推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)等；公路路面施工時有平地機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等。1998 年汕尾市區(qū)總?cè)丝跒? 萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口 萬人，耕地面積 75666 畝。 以上市政排水、市政道路、 公路道路工程項目合計建設(shè)投資總費用 。 根據(jù)擬建公路工程的特點及《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》，本項目各單項的評價等級為：聲環(huán)境的評價等級為二級評價，大氣環(huán)境的評價為三級評價，社會、生態(tài)環(huán)境評價按《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》和《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》的要求進(jìn)行。 （ 1）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》； （ 2）《中華人民共和國大氣污染防治法》； （ 3）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》； （ 4）《中華人民共和國土地管理法》； （ 5）《中華人民共和國水土保持法》； （ 6）《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》 [中華人民共和國國務(wù)院令第253 號 ]； （ 7）《交 通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》 [交通部（ 90） 17 號部長令 ]； （ 8）《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》（ JTJ00596）； 3 （ 9）《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄（第一批）》； （ 10）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》（ HJ/）； （ 11）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 —— 聲環(huán)境》（ HJ/）； （ 12 ）《 環(huán) 境 影 響 評 價 技 術(shù) 導(dǎo) 則 —— 非 污 染 生 態(tài) 影 響 》（ HJ/T191997）； （ 13）《廣東省建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》 [廣東省人大常委會 57號公告 ]； （ 14）汕尾市環(huán)境保護(hù)局，《 關(guān)于汕馬路工程環(huán)評大綱的審查意見》（ 2020 年 12 月 20 日）； （ 15）珠江水資源保護(hù)科學(xué)研究所，《汕尾市汕馬路市政道路、公路工程環(huán)境影響評價工作大綱》。 市政排水工程配套項目工程造價 元。廣汕公路、深汕高速公路橫貫全市。營運期主要是車輛行駛產(chǎn)生的噪聲、排放的廢氣對沿線環(huán)境的影響。公路上行駛的汽車輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，產(chǎn)生二次揚塵污染。一天當(dāng)中， 7:00 時空氣質(zhì)量最好， 14:00時空氣質(zhì)量相對較差。境內(nèi)植被情況較好，森林覆蓋率 為 %，但還有部分地區(qū)特別是新開發(fā)區(qū)造成的水土流失相當(dāng)嚴(yán)重。 4～ 6監(jiān)測點屬于需要拆遷的學(xué)校，而 7（新興學(xué)校）、 8（東華基金學(xué)校）兩個環(huán)境敏感點均遠(yuǎn)離公路施工場地，施工噪聲不會對其造成影響。 （ 4）Δ L 縱坡 、Δ L 路面 的確定 Δ L 縱坡 按下式計算：大型車：Δ L 縱坡 =98*β dB（ A）； 中型車：Δ L 縱坡 =98*β dB（ A）； 小型車：Δ L 縱坡 =98*β dB（ A）。風(fēng)速的日變化明顯，最大風(fēng)速出現(xiàn)在午后（北京時15 時）、夜間至早晨風(fēng)速較小，兩者之差最大為 m/s。穩(wěn)定（ E、 F）類仍以秋季最多，頻率為 %，春季最少，頻率 為 %。 預(yù)測交通量和機(jī)動車輛類型構(gòu)成情況見表 613 和表 65；根據(jù)現(xiàn)有交通調(diào)查，市區(qū)路段車速按 60km/h 計算，郊區(qū)車速按 80 km/h計算。根據(jù)線路走向及汕尾市氣象特征，確定如下預(yù)測氣象條件：常年主導(dǎo)風(fēng)（ ENE）情況下，風(fēng)速，穩(wěn)定度 D 類；夏季主導(dǎo)風(fēng)西南風(fēng)（ WS）情況下，風(fēng)速 ，穩(wěn)定度 D 類；不利天氣條件下（穩(wěn)定度 E 類，風(fēng)速為 ），該氣象條件可反映汕尾市靜穩(wěn)態(tài)天氣條件頻率較高的情況，這類氣象條件不利于污染物的擴(kuò)散，道路上行駛機(jī)動車尾氣污染物可能會在道路兩側(cè)造成最大落地濃度。雨量分布不均，季節(jié)性差異十分明顯，汛期（ 4～ 9 月）降雨集中，占全年的 %。首先，項目施工期間會進(jìn)行一些拆遷工作，拆遷過程會形成大量揚塵進(jìn)入空氣，同時，拆遷后的工地在未施工前，開放性地堆積了大量建筑固體廢物，在有風(fēng)的情況下，極易造成大范圍的粉塵污染。本報告主要針對污染源的控制和污染擴(kuò)散途徑的控制進(jìn)行分析，并提出控制措施。 營運期噪聲污染控制措施 任何噪聲控制主要是在聲源、傳播途徑和受體三個環(huán)節(jié)上進(jìn)行。對于環(huán)境監(jiān)測計劃的實施，建設(shè)指揮部可委托汕尾市環(huán)境監(jiān)測站進(jìn)行監(jiān)測。同時，汕馬路的建設(shè)也將 促進(jìn)市區(qū)西部萬噸港口的基建工作。 環(huán)境管理及環(huán)境監(jiān)測計劃 環(huán)境管理 為了確保該項目施工期和營運期的環(huán)境問題受到監(jiān)督和控制，必須建立相應(yīng)的環(huán)境管理機(jī)構(gòu)，制定并組織實施環(huán)境監(jiān)測計劃及管 60 理計劃。 （ 4）降低路面塵粒 道路揚塵主要來自沉降在路面上的塵粒，減少這些塵粒的數(shù)量就意味著降低了污染源強(qiáng)?？蓸?gòu)筑簡單土圍欄、沉砂池，使 廢水集中經(jīng)沉砂井再排放。年。主導(dǎo)風(fēng)為 WS 51 風(fēng)時，市政道路路段北側(cè)日均和高峰時段超標(biāo)距離分別為 50m 和120m，公路道路路段東側(cè)日均和高峰時段超標(biāo)距離分別為 50m 和120m。 模式各參數(shù)參照《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》確定。 由于本建設(shè)項目地處南 部沿海，雨量充沛，氣候濕潤，有利于粉塵沉降，加上沿線植被覆蓋率高，土壤濕潤，能阻止塵土飛揚。 表 611 汕尾市城區(qū)污染系數(shù) 風(fēng)向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 春 夏 秋 冬 全年 大氣穩(wěn)定度分布特征 大氣穩(wěn)定度是影響大氣污染物擴(kuò)散速率的重要因子，大氣愈不穩(wěn)定，愈有利于大氣污染物的擴(kuò)散稀釋，反之則不利于大氣污染物的擴(kuò)散稀釋。 綜上分析可見，公路建設(shè)給當(dāng)?shù)貛砗艽蟮纳鐣?jīng)濟(jì)效益，但噪聲污染也不可避免地加大，不同程度地改變了沿線的聲學(xué)環(huán)境。其預(yù)測模式如下： ? ? 13lg10, ??????????????? ??? 路面縱坡距離 LLLTV NLL A e qiiiWi 式中：（ LAeq） i—— 第 I 型車輛在預(yù)測點處的交通噪聲值， dB； LW， i—— 第 i 型車輛的平均輻射聲級， dB； Ni—— 第 i 型車輛的車流量，輛 /h； Vi—— 第 I 型車輛的平均車速， km/h； T—— 評價時間（ 1 小時）； Δ L 距離 —— 在距噪聲等效行車線距離為 r 處的噪聲衰減量，db； Δ L 縱坡 —— 公路縱坡引起的噪聲修正量， db； Δ L 路面 —— 公路路面引起的噪聲修正量， db； i—— 車輛類型 ,分大型車、中型車、小型車和摩托車共四 30 種類型。 評價標(biāo)準(zhǔn) 本項目為城市道路建設(shè)工程，因此，評價標(biāo)準(zhǔn)采用《建筑施工場界噪聲限值》（ GB1252390），該標(biāo)準(zhǔn)對不同施工階段作業(yè)所產(chǎn)生的施工噪聲在其施工場 界的限值見表 61。 4新城小學(xué)、 6海林學(xué)校、 7新興學(xué)校均超 2 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其中 4晝間、夜間均超標(biāo) (A)； 6晝間超標(biāo) (A)、夜間超標(biāo)(A)； 7晝間超標(biāo) (A)、夜間沒超標(biāo)。 17 表 52 各監(jiān)測點環(huán)境空氣質(zhì)量 1 小時平均值統(tǒng)計結(jié)果 監(jiān)測點位 CO NO2 樣 本數(shù) 濃度（ mg/m3） 樣本數(shù) 濃度（ mg/m3） 1通航路 278號 20 ～ 20 ～ 2 新城電廠西側(cè) 20 ～ 20 ～ 3長沙灣 20 ～ 20 ～ 表 53 各監(jiān)測點環(huán)境空氣質(zhì)量日平均值統(tǒng)計結(jié)果 監(jiān)測點位 CO NO2 TSP 樣本數(shù) 濃度（ mg/m3） 樣本數(shù) 濃度（ mg/m3） 樣本數(shù) 濃度（ mg/m3） 1通航路 278 號 20 ～ 20 ～ 5 ～ 2新城電廠西側(cè) 20 ～ 20 ～ 5 ～ 3長沙灣 20 ～ 20 ～ 5 ～ 表 54 評價區(qū)域空氣污染物日平均濃度變化表（單位： mg/m3） 污染物 監(jiān)測日期 監(jiān)測