【正文】 提出標(biāo)準(zhǔn)化工地、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)隊(duì)、標(biāo)準(zhǔn)化工地試驗(yàn)室、標(biāo)準(zhǔn)化混凝土拌合站相關(guān)措施。 本標(biāo)段重難 點(diǎn)工程為 海流河 特大橋 本橋位于烏拉特中旗，德嶺山水庫的下游，橋址區(qū)為海流圖河河床，上游約9Km 處德嶺山水庫，屬中型水庫。自由膨脹率 Fs=1680(%)。地下水一般對混凝土無腐蝕性； Ⅲ . 盆地與高原區(qū) 海流圖盆地與川井盆地區(qū)，第四系潛水不發(fā)育，僅在較大的季節(jié)性溝谷和封閉低洼地帶，存在少量潛水，埋深 1～ 3m，且水量受季節(jié)性降水 影響大；高原區(qū)第四系潛水貧乏，僅在雨季沖溝地段存在潛水，特別是在封閉的低洼地帶，由于降水形成的季節(jié)性湖泊的影響，存在季節(jié)性地下水。主要分布于金泉北至耶仁高勒段中。分布于蒙古高原地帶的 川井盆地與烏尼圖盆地中。 Ⅰ . 粉土：淡黃褐色，含砂礫石，偶夾有粉細(xì)砂薄層，富含植物根系。多為草原牧場，人煙較稀少，海拔高程一般為 ～ ，相對高差 10～ 40m。線路全長 ，其中萬水泉南至河西段 已建成投入運(yùn)營。 DK184+450～ DK192+000 為巴彥查干山與狼山交接部位的低山山區(qū)，區(qū)內(nèi)地形起伏較大，基巖裸露，溝谷發(fā)育。 Ⅰ . 粉土：淡黃褐色，大面積分布于地表，土質(zhì)不均，夾有粉細(xì)砂薄層， 富含植物根系。 ①玄武巖：以灰黑色、灰褐色為主，塊狀結(jié)構(gòu)，普遍具氣孔及杏仁狀構(gòu)造，局部為泥巖與玄武巖互層，頂面可見烘烤現(xiàn)象，石質(zhì)普遍堅(jiān)硬。 ②中元古界（ Pt2）： 石英巖：風(fēng)化層為紅褐色，新鮮面為白色、灰白色及青灰色，片理面具鐵銹紅色，變余結(jié)構(gòu)，具絹云母化，巖質(zhì)堅(jiān)硬；片巖多為石英片巖，為夾層或厚層狀?yuàn)A于石英巖層中。局部地下水對混凝土具氯鹽侵蝕性，等級為 L1。路線位于漫流區(qū)，需留足橋涵孔徑及橋涵排泄通道。 3） 燃料 燃料供應(yīng)充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。 、水土保持目標(biāo) 嚴(yán)格按照國家《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定落實(shí)環(huán)?！叭瑫r(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保鐵路沿 線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被得到有效保護(hù)，將甘泉線 建成綠色環(huán)保工程。 （ 2） 特殊段 路基工程優(yōu)先安排施工。 架子隊(duì)伍組成及項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)如下所示。 600 路基架子二隊(duì) 負(fù)責(zé) DK207+000 至終點(diǎn) DK235+500 段路基工程、涵洞工程及路基附屬工程施工 400 本工程砼和成品與半成品建筑材料的運(yùn)輸由 經(jīng)理部 負(fù)責(zé)， 經(jīng)理部 對所屬的作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場所需材料的運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一安排。 本標(biāo)段設(shè)便橋 3 座。 2）本標(biāo)段地表水、地下水分布情況，并對生活用水和施工用水水源進(jìn)行規(guī)劃、水質(zhì)分析。 按照承擔(dān)的工程試驗(yàn)任務(wù)配備足夠的持證上崗試驗(yàn)人員。質(zhì)檢人員隨時(shí)跟班監(jiān)督，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。 19）做好與相關(guān)各方的溝通、協(xié)調(diào)工作，確保施工順利進(jìn)行。 、竣工日期 本標(biāo)段總工期為 13 個(gè)月。用 GPS測量時(shí)，其點(diǎn)位布置應(yīng)選在離線路中線 100～200m，穩(wěn)固且不易被施工破壞的范圍內(nèi)，并每隔 5km左右布設(shè)能相互通視的一對點(diǎn)，每對點(diǎn)的距離不宜小于 1km。 （ 1）路基工程施工測量 本標(biāo)段路基施工測量的內(nèi)容如下： 1）路基正線定線測量（包括車站基線測量）； 32 2）縱、橫斷面測量； 3）基底處理范圍、防護(hù)工程定位、路基填筑定線和范圍測量； 4）各施工工序的高程測量； 5）路基變形和沉降觀測測量?？刂泣c(diǎn)埋設(shè)為現(xiàn)澆混凝土鐵芯樁，控制點(diǎn)間的距離約 500～600m，并沿橋軸線兩側(cè)布設(shè)。采用設(shè)計(jì)院提供的二級國家水準(zhǔn)網(wǎng)，作為控制網(wǎng)。在線路兩側(cè)地基、路肩和線路中心設(shè)置觀測樁、在地基和基床底層的頂面設(shè)置剖面沉降管，或在線路中心 設(shè)置沉降沉降變形觀測作業(yè)流程 圖 施 工 觀 測 數(shù)據(jù)處理、回歸分析 與警戒值對照 安全否 采取措施處理 是 否 監(jiān)理工程師批準(zhǔn) 作業(yè)隊(duì)觀測組編制觀測方案、計(jì)劃 項(xiàng)目經(jīng)理部觀測室審核 作業(yè)隊(duì)觀測組設(shè)置測點(diǎn) 整體施工結(jié)束后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對變形情況進(jìn)行總體評估 。檢測中心全面負(fù)責(zé)全管段的試驗(yàn)檢測和試驗(yàn)管理工作，對工 程項(xiàng)目的原材料質(zhì)量、施工過程質(zhì)量、施工成品質(zhì)量等進(jìn)行全過程的檢測和控制；對本工程項(xiàng)目的路基、橋涵、無碴軌道等結(jié)構(gòu)物的實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行檢測。 改移道路橋梁施工采用現(xiàn)澆施工。 本標(biāo)段砼采用集中攪拌，根據(jù)各工點(diǎn)砼用量、運(yùn)送距離、拌和站生產(chǎn)能力， 40 共設(shè)置混凝土拌和站 3處 ?，F(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是確?，F(xiàn)場作業(yè)任務(wù)清楚、危險(xiǎn)點(diǎn)清楚、作業(yè)程序清楚、安全責(zé)任清楚、措施到位、執(zhí)行到位、監(jiān)督到位的有效措施。 （ 2）施工方法 改移道路土石方采用機(jī)械施工，土方路堤填筑嚴(yán)格按照三階段、四區(qū)段、八流程的流水作業(yè)施工 程序，采取路堤全寬水平分層填筑壓實(shí)。按觀測樁的 50％埋設(shè)基底沉降板，按觀測樁的 25％埋設(shè)基底剖面沉降管。經(jīng)理部成立沉降監(jiān)測室，負(fù)責(zé)對全管段的現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集整理，為參與軌道鋪設(shè)前的綜合評估提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?？刹捎脤?dǎo)線測量一次布網(wǎng)即可滿足施工放樣，部分放樣困難的地方可采用插點(diǎn)的方法加密控制點(diǎn)。首級控制網(wǎng)是橋梁施工期間的整體 控制，在插點(diǎn)或插網(wǎng)破壞后可以用首級網(wǎng)進(jìn)行恢復(fù)。 路基、橋梁、站場均采用全站儀按極坐標(biāo)法進(jìn)行施工放樣，并用重復(fù)測量或閉合測量的方法復(fù)核。特 殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當(dāng)增加復(fù)測次數(shù)。 11）合理安排退場計(jì)劃，做到不擾民、不擾亂地方治安。 15）在項(xiàng)目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，按照施工組織設(shè)計(jì)要求及時(shí)安排、合理組織施工生產(chǎn)，確保施工進(jìn)度順利進(jìn)行。 5）變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設(shè)備及技術(shù)難度較大的工序的工人必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格者才準(zhǔn)上崗。 4）做好崗前培訓(xùn) 結(jié)合本工程的特點(diǎn)及施工重難點(diǎn)做好施工人員的崗前培訓(xùn)工作，使參建人員做到心中有數(shù)。生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點(diǎn)、定期運(yùn)至垃圾場。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍設(shè)圍護(hù)，圍護(hù)采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯色彩及標(biāo)志。 2） 作業(yè)隊(duì)人員配置 每個(gè)作業(yè)隊(duì)按架子隊(duì)模式進(jìn)行組建， 盡量按專業(yè)或相近專業(yè)配置現(xiàn)場管理人員和作業(yè)工人。 組織機(jī)構(gòu)按照鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見》，建立 二級管理機(jī)構(gòu)，第一級為項(xiàng)目經(jīng)理部， 下設(shè) 工程管理部、安全質(zhì)量環(huán)保部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合管理部、中心試驗(yàn)室五部一室職能部門配置 。并綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。 13 本標(biāo)段總工期為 13 個(gè)月。 2） 施工便道 與既有公路進(jìn)行連接，場內(nèi)施工便道盡量利用紅線范圍將管段進(jìn)行全線貫通。 DK214+945DK217+000 草場沙化嚴(yán)重，地表有積沙分布，厚度一般為 0～ 之間，植被覆蓋率多為 30～45%之間，其中局部地段積沙厚度可達(dá) ，且植被稀疏，植被覆蓋率不足 10%。 ⑥木倫河，發(fā)源于烏拉特中旗莫楞艾哩，河溝全長 公里，流域面積2455 平方公里，下游為季河，沒有徑流，多年平均徑流總量為 3683 萬立方米。 8）奧陶系中下統(tǒng)（ O12）： 奧陶系中下統(tǒng)地層由石灰?guī)r及砂巖、頁巖組成，分布于楊干圪卜至大佘太段的巴彥查干山南部地帶 ①石灰?guī)r：青灰色，塊狀構(gòu)造，厚層狀分布。 Ⅱ . 粉細(xì)砂：黃褐色，分布于粉土層以下，零星夾有粉土及礫石。巖性按地層由新至老分述如下： 1）第四系全新統(tǒng) ①人工填土（ Q4ml）：主要分布于沿線路堤中，以粉土為主，土質(zhì)較均勻，已壓密。 具體數(shù)量見下表。 主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級： Ⅰ 級； 正線數(shù)目：單線； 牽引種類：電力； 最小曲線半徑：一般地段 1200m，困難地段 800m； 限制坡度：上行 6‰ ，下行 13‰ ； 到發(fā)線有效長度 ：河西 金泉段 1050m，預(yù)留 1700m；金泉 甘其毛都段 1700m； 閉塞方式：自動(dòng)站間閉塞 2 路基主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 區(qū)間路基土石方 挖土方 立方米 5036348 利用土填方 立方米 1552097 借土填方 立方米 287139 挖石方 立方米 728257 利用石填方 立方米 620885 站場土石方 挖土方 立方米 98263 利用土填方 立方米 21825 借土填方 立方米 538624 路基附屬工程 土方 立方米 21370 漿砌石 圬工方 290852 混凝土 圬工方 11393 鋼筋混凝土 圬工方 286 栽植喬木 千株 栽植灌木 千株 砂漿錨桿 米 4972 鋪石 平方米 鋪粘性土 立方米 4202 草方格 平方米 104454 刺鐵絲網(wǎng) 米 3385 沙障 米 1692 小灌木 株 944416 土工布 平方米 15279 土工格柵 平方米 1084150 沖擊碾壓 平 方米 1486391 場地平整、綠化、復(fù)墾 平方米 線路防護(hù)柵欄 單側(cè)公里 路基地段電纜槽 公里 橋頭浸水 圬工方 20340 支擋結(jié)構(gòu) 圬工方 71504 1)橋梁工程 標(biāo)段內(nèi) 橋梁 主要工程量有 :特大橋 ， 大 橋 ，中橋。 . 地層巖性 沿線地層出露較全，其中新生界、中生界、元古界及太古界地層均 有出露，部分地段基巖裸露。 Ⅴ . 卵石土：淺灰色，分 布于山前地表及沖溝底部，圓棱狀，次棱角狀，分選性差，成份為大理巖、花崗巖及片麻巖等。分布于巴音杭蓋至哈 7 貝日格段。 ③烏梁素海湖，南北長 55 公里，東西最寬處 25 公里，水域面積達(dá) 100 萬畝，湖底比較平緩， 5～ 6 月份水位很低， 9～ 10 月份發(fā)生上漲，平均水深 1～ 米，湖水呈堿性，含鹽量 克 /升，屬低鹽量的半堿水水質(zhì)，為一淡水湖泊，湖水來源于灌溉退水和雨水補(bǔ)給。 風(fēng)沙 蓿荄河至金泉段風(fēng)沙 風(fēng)沙以地表積沙為主，沙源為就地起沙，厚度在 ～ 之間，沙層覆蓋面大，零星分布有沙丘，呈波紋狀和沙堆，沙堆高 ～ 米，直徑 ～ 米，由于禁牧的原因，植被發(fā)育較好，大部分地方現(xiàn)已形成固定沙地。該段基床為泥巖時(shí)需進(jìn)行換填；橋涵工程的基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)，基坑開挖需采取必要防護(hù)措施；禁止采用泥巖作填料，泥巖邊 11 坡需防護(hù)。 3）突出難點(diǎn)、有序推進(jìn) 根據(jù)里程碑計(jì)劃進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期控制， 提前做好準(zhǔn)備、分析，編制實(shí)施方案納入計(jì)劃，有序推進(jìn)。由于拆遷工作政策性強(qiáng)、牽扯面廣、難度大，要爭取地方有關(guān)部門的積極配合。 16 運(yùn)輸方式：依靠 公路運(yùn)輸為主，各項(xiàng)材料 由汽車運(yùn)至現(xiàn)場。 2 工程 管理 部 7 部長 1人，副部長 2人，部員 4人 。駐地辦公生活區(qū)設(shè)辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴 室、廁所等辦公生活設(shè)施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)配電房、發(fā)電房、空壓機(jī)房、鋼結(jié)構(gòu)加工車間、鋼筋加工車間、木工車間等生產(chǎn)房屋。將施工所需物資運(yùn)送到材料供應(yīng)基地，施工中將在上述物資供應(yīng)基地設(shè)置符合各類物資存放標(biāo)準(zhǔn)的倉庫和場地，確保施工需用量及安全庫存。 2）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 全部掌握設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙，正確理解設(shè)計(jì)意圖和技術(shù)要求，進(jìn)行詳細(xì)的施工調(diào)查，根據(jù)進(jìn)一步掌握的情況和資料，對投標(biāo)施組優(yōu)化，編制實(shí)施性施組，以制定出更符合設(shè)計(jì)與現(xiàn)場實(shí)際情況的施工方案，報(bào)批后組織實(shí)施。 2）積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備并建立一套完整、系統(tǒng)、科學(xué)的現(xiàn)代工程建設(shè)管理制度。明確所采購 的設(shè)備有關(guān)規(guī)范，設(shè)計(jì)規(guī)定的規(guī)格型號、等級，索取供方質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)和工序控制記錄，并出具檢驗(yàn)合格證，作好進(jìn)貨質(zhì)量記錄。 8）竣工資料的編寫嚴(yán)格按照建設(shè)單位和鐵道部相關(guān)要求來編制。 （ 3） CPⅢ建立時(shí)， CPⅠ、 CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測一次。 高程控制網(wǎng)的測設(shè)一般要進(jìn)行精密水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測和跨河水準(zhǔn)測量，為保證高程數(shù)據(jù)的穩(wěn)妥、可靠，要求兩端的高程系統(tǒng)必須一致。施工測量 的放樣一般采用全站儀極坐標(biāo)法、高程控制采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量。 （ 3）站場測量 站場施工測量的內(nèi)容如下 ： 1）站場基線測量； 2）站場縱、橫斷面測量； 站場施工時(shí)需建立獨(dú)立的導(dǎo)線控制網(wǎng)、水準(zhǔn)控制網(wǎng)，結(jié)合設(shè)計(jì)院所提交的GPS 網(wǎng)以及局精測隊(duì)復(fù)測后得出的平面 CPⅡ控制點(diǎn)以及高程控制網(wǎng)來建立。 監(jiān)測元件的安裝必須高度重視，在開工時(shí)邀請廠家在經(jīng)理部集中培訓(xùn)，培訓(xùn)人員保證每個(gè)作業(yè)隊(duì)一人，開始一部分元件可以邀請廠家在現(xiàn)場指點(diǎn)下安裝，保證埋入元件的成活率。 過渡段：路橋、路涵、堤塹過渡段沉降觀測。對線路及改移道路范圍內(nèi)地表進(jìn)行砍樹挖根等清理工作，改移道路及清表施工由相應(yīng)區(qū)段路基工程工區(qū)負(fù)責(zé)進(jìn)行。地下管線路徑兩側(cè)各 范圍內(nèi)不用機(jī)械開挖，人工作業(yè)時(shí)，禁止使用鐵鎬和齒類尖耙，做到逐層輕插淺挖，同時(shí)商請產(chǎn)權(quán)單位或維護(hù)單位人 員到現(xiàn)場監(jiān)護(hù)、跟蹤指導(dǎo)，一旦發(fā)生損壞，及時(shí)組織搶修。 本標(biāo)段鋼筋一般都集中在鋼筋棚加工，橋梁隊(duì)在工程量較集中的位置設(shè)備鋼筋加工棚 ，負(fù)責(zé)鋼筋和鋼構(gòu)件的加工。在認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)測量的基礎(chǔ)上，根據(jù)遷改的 39 技術(shù)條件及現(xiàn)場環(huán)境，在與產(chǎn)權(quán)單位充分協(xié)商的基礎(chǔ)上，制