【正文】 混凝土罐車運輸 至現(xiàn)場澆筑。地下管線路徑兩側(cè)各 范圍內(nèi)不用機械開挖，人工作業(yè)時，禁止使用鐵鎬和齒類尖耙，做到逐層輕插淺挖，同時商請產(chǎn)權(quán)單位或維護單位人 員到現(xiàn)場監(jiān)護、跟蹤指導(dǎo)，一旦發(fā)生損壞，及時組織搶修。 改移公（道）路數(shù)量見下表 改移公（道）路表 相應(yīng)鐵路里程 改移公（道）路里 程 長度（ m） 路基寬度（ m） 填方（ m3） 路面寬度（ m） 備注 起 迄 起 迄 DK182+575 DK182+700 道K0+000 道K0+257 257 4 4 順路 DK194+900 DK194+050 道K0+000 道K0+328 328 3 3 順路 DK200+430 DK200+600 道K0+000 道K0+166 166 4 4 順路 DK214+900 DK215+520 道K0+000 道K0+590 590 5 5 順路 DK215+900 DK216+050 道K0+000 道K0+168 168 4 4 順路 DK222+680 DK222+880 道K0+000 道K0+415 415 4 4 順路 注：改移道路路面材料為土， 改移公（道）路按《公路工程技術(shù)標準》和《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTGD202020）的規(guī)定執(zhí)行。對線路及改移道路范圍內(nèi)地表進行砍樹挖根等清理工作，改移道路及清表施工由相應(yīng)區(qū)段路基工程工區(qū)負責進行。 檢測中心下設(shè)管理組、混凝土及其材料檢測組和現(xiàn)場無損檢測組；同時考慮管段長，工程數(shù)量多，為此將根據(jù)工程要求 ,在各個混凝土拌和站、路基填料改良和級配碎石拌和站設(shè)立試驗分室 ,各架子隊還設(shè)試驗站。 過渡段：路橋、路涵、堤塹過渡段沉降觀測。 進行軌道結(jié)構(gòu)施工等后續(xù)作業(yè) 變形 穩(wěn)定否 否 是 繼續(xù)觀測或會同設(shè)計、監(jiān)理、咨詢、建設(shè)單位采取措施進行處理 項目經(jīng)理部沉降觀測室監(jiān)督指導(dǎo) 36 板。 監(jiān)測元件的安裝必須高度重視，在開工時邀請廠家在經(jīng)理部集中培訓(xùn)，培訓(xùn)人員保證每個作業(yè)隊一人，開始一部分元件可以邀請廠家在現(xiàn)場指點下安裝，保證埋入元件的成活率。根據(jù)觀測工作的需要，引觀測基樁到線路兩側(cè)。 （ 3）站場測量 站場施工測量的內(nèi)容如下 ： 1）站場基線測量； 2）站場縱、橫斷面測量； 站場施工時需建立獨立的導(dǎo)線控制網(wǎng)、水準控制網(wǎng)，結(jié)合設(shè)計院所提交的GPS 網(wǎng)以及局精測隊復(fù)測后得出的平面 CPⅡ控制點以及高程控制網(wǎng)來建立。 控制網(wǎng)按網(wǎng)聯(lián)式布設(shè)，基本圖形為三角形和大地四邊形，力求圖形堅強。施工測量 的放樣一般采用全站儀極坐標法、高程控制采用水準儀進行測量。 路基施工區(qū)在橋梁附近時，可以用橋梁的控制網(wǎng)點，不需要重新設(shè)控制網(wǎng)；但離得很遠、使用橋梁的控制網(wǎng)不方便時，施 工時需建立獨立的導(dǎo)線控制網(wǎng)、水準控制網(wǎng)。 高程控制網(wǎng)的測設(shè)一般要進行精密水準點聯(lián)測和跨河水準測量，為保證高程數(shù)據(jù)的穩(wěn)妥、可靠，要求兩端的高程系統(tǒng)必須一致。 根據(jù)線路特點，本標段平面控制網(wǎng)在加密時遵照以下原則： （ 1）分級控制 控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則進行布設(shè)。 （ 3） CPⅢ建立時， CPⅠ、 CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測一次。建設(shè)準備 3 個月，（含征地拆遷和施工準備），施工工期 10 個月，計劃開工日期： 2020 年 6月 1日，計劃竣工日期： 2020年 6月30日。 8）竣工資料的編寫嚴格按照建設(shè)單位和鐵道部相關(guān)要求來編制。 1）成立竣工驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，項目總工程師、項目副總經(jīng)理任副組長，組員由工程、計劃財務(wù)、安全質(zhì)量、物資設(shè)備、各施工區(qū)的相關(guān) 27 人員組成。明確所采購 的設(shè)備有關(guān)規(guī)范，設(shè)計規(guī)定的規(guī)格型號、等級，索取供方質(zhì)量保證標準和工序控制記錄，并出具檢驗合格證，作好進貨質(zhì)量記錄。 8）在項目經(jīng)理部內(nèi)，加強對突發(fā)事件的預(yù)防工作，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，制定針對性預(yù)防措施，當事件發(fā)生時，能夠及時防止事故的發(fā)生或?qū)p失減小到最小程度；加強對管理人員及工人關(guān)于突發(fā)事件的了解，選擇有代表性的事件，對全體員工進行教育，增強職工對突發(fā)事件的辨別及處理能力；對可能存在突發(fā)事件的分項工程施工中，注意做好班前交底。 2）積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備并建立一套完整、系統(tǒng)、科學(xué)的現(xiàn)代工程建設(shè)管理制度。 （ 2）材料檢測 根據(jù)施工圖紙及設(shè)計意圖，及時到原材料產(chǎn)地進行材料取樣試驗和檢測。 2）編制實施性施工組織設(shè)計 全部掌握設(shè)計文件和設(shè)計圖紙，正確理解設(shè)計意圖和技術(shù)要求，進行詳細的施工調(diào)查，根據(jù)進一步掌握的情況和資料，對投標施組優(yōu)化，編制實施性施組，以制定出更符合設(shè)計與現(xiàn)場實際情況的施工方案，報批后組織實施。 3）本標段房屋拆遷及管線調(diào)查，對紅線內(nèi)的拆遷房屋作仔細登記，對各種管線會同有關(guān)部門作好保護或搬遷工作。將施工所需物資運送到材料供應(yīng)基地，施工中將在上述物資供應(yīng)基地設(shè)置符合各類物資存放標準的倉庫和場地，確保施工需用量及安全庫存。 供電 、 供水 1）臨時電力 根據(jù)全線重點工程及其它大臨工程的分布情況，考慮到供電安全以及施工建設(shè)的需要，外部電源擬采用永臨結(jié)合方案，即從地方外部電源到鐵路 10kV 配電所的電源線路多數(shù)按永臨結(jié)合方案實施。駐地辦公生活區(qū)設(shè)辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴 室、廁所等辦公生活設(shè)施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)配電房、發(fā)電房、空壓機房、鋼結(jié)構(gòu)加工車間、鋼筋加工車間、木工車間等生產(chǎn)房屋。 見本投標書《 表 76 施工總平面圖 》。 2 工程 管理 部 7 部長 1人，副部長 2人，部員 4人 。 17 項目經(jīng)理部 組織結(jié)構(gòu)圖 2）作業(yè)隊 按照“管理有效，監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建架子隊，作業(yè)隊按照“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”的原則進行工作分工，按架子隊模式進行組建。 16 運輸方式：依靠 公路運輸為主，各項材料 由汽車運至現(xiàn)場。過渡段施工的地基處理力爭與橋臺基礎(chǔ)或路基基底處理同步。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要爭取地方有關(guān)部門的積極配合。 注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生。 3）突出難點、有序推進 根據(jù)里程碑計劃進行節(jié)點工期控制， 提前做好準備、分析，編制實施方案納入計劃，有序推進。 本標段距離包頭市較近，施工所需的鋼材、水泥、砂石料等 基本能滿足工程建設(shè)的需要， 所需材料由汽車運至工地。該段基床為泥巖時需進行換填；橋涵工程的基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)時，基坑開挖需采取必要防護措施；禁止采用泥巖作填料，泥巖邊 11 坡需防護。 沿線分布的特殊巖土主要為膨脹巖土 ， 膨脹巖為第三系、白堊系泥巖，含有較多的親水礦物，當含水率變化時，其體積亦產(chǎn)生變化，具有遇水膨脹、軟化和失水收縮、開裂崩解的特性。 風沙 蓿荄河至金泉段風沙 風沙以地表積沙為主，沙源為就地起沙，厚度在 ～ 之間，沙層覆蓋面大，零星分布有沙丘，呈波紋狀和沙堆，沙堆高 ～ 米，直徑 ～ 米，由于禁牧的原因，植被發(fā)育較好，大部分地方現(xiàn)已形成固定沙地。烏蘭計至哈業(yè)腦包段第四系潛水埋深一般在 10～ 50m 之間。 ③烏梁素海湖，南北長 55 公里，東西最寬處 25 公里，水域面積達 100 萬畝，湖底比較平緩， 5～ 6 月份水位很低， 9～ 10 月份發(fā)生上漲，平均水深 1～ 米，湖水呈堿性，含鹽量 克 /升，屬低鹽量的半堿水水質(zhì)，為一淡水湖泊，湖水來源于灌溉退水和雨水補給。 10）太古界（ Ar） 分布于烏拉特山脈中及楊干圪卜至大佘太段的巴彥查干山南部地帶，巖性以混合片麻巖、大理巖為主，局部夾有花崗巖巖脈。分布于巴音杭蓋至哈 7 貝日格段。 ②泥巖夾砂巖：棕紅色、黃褐色、灰白色，成巖作用差，局部含生石膏，具一定的膨脹性。 Ⅴ . 卵石土：淺灰色，分 布于山前地表及沖溝底部，圓棱狀，次棱角狀，分選性差，成份為大理巖、花崗巖及片麻巖等。 Ⅱ . 粉質(zhì)粘土：灰黑色、黑色、黑褐色，黑色深層夾有機質(zhì)土。 . 地層巖性 沿線地層出露較全，其中新生界、中生界、元古界及太古界地層均 有出露，部分地段基巖裸露。海拔高程一般為 ～ ，相對高差 10～ 40m。 主要 技術(shù)標準 鐵路等級： Ⅰ 級； 正線數(shù)目：單線； 牽引種類：電力； 最小曲線半徑：一般地段 1200m，困難地段 800m； 限制坡度：上行 6‰ ，下行 13‰ ； 到發(fā)線有效長度 ：河西 金泉段 1050m，預(yù)留 1700m；金泉 甘其毛都段 1700m； 閉塞方式：自動站間閉塞 2 路基主要工程數(shù)量表 工程項目 單位 數(shù)量 區(qū)間路基土石方 挖土方 立方米 5036348 利用土填方 立方米 1552097 借土填方 立方米 287139 挖石方 立方米 728257 利用石填方 立方米 620885 站場土石方 挖土方 立方米 98263 利用土填方 立方米 21825 借土填方 立方米 538624 路基附屬工程 土方 立方米 21370 漿砌石 圬工方 290852 混凝土 圬工方 11393 鋼筋混凝土 圬工方 286 栽植喬木 千株 栽植灌木 千株 砂漿錨桿 米 4972 鋪石 平方米 鋪粘性土 立方米 4202 草方格 平方米 104454 刺鐵絲網(wǎng) 米 3385 沙障 米 1692 小灌木 株 944416 土工布 平方米 15279 土工格柵 平方米 1084150 沖擊碾壓 平 方米 1486391 場地平整、綠化、復(fù)墾 平方米 線路防護柵欄 單側(cè)公里 路基地段電纜槽 公里 橋頭浸水 圬工方 20340 支擋結(jié)構(gòu) 圬工方 71504 1)橋梁工程 標段內(nèi) 橋梁 主要工程量有 :特大橋 ， 大 橋 ，中橋。線路南起包神鐵路的萬水泉南站，經(jīng)包頭市的麻池鄉(xiāng)、全巴圖鄉(xiāng)、哈林格爾鄉(xiāng)、哈業(yè)腦包鄉(xiāng)后，穿烏拉山，向西北經(jīng)烏拉特前旗沙德蓋工業(yè)園區(qū)后，向西經(jīng)烏拉特前旗大佘太鎮(zhèn)，至烏拉特中旗金泉工業(yè)園區(qū)后折向北，經(jīng)烏拉特中旗海流圖鎮(zhèn)、川井蘇木、巴音杭蓋，向北至中蒙邊境中方口 岸甘其毛都。 具體數(shù)量見下表。 DK235+400～ DK257+000 為陰山山脈與蒙古高原的過渡帶，低緩的丘陵為主，地勢稍高。巖性按地層由新至老分述如下： 1）第四系全新統(tǒng) ①人工填土（ Q4ml）：主要分布于沿線路堤中，以粉土為主，土質(zhì)較均勻，已壓密。 ④沖、洪積層（ Q4al+Pl）：分布于山前傾斜平原區(qū)的地層巖性以粉土、細圓礫土、卵石土為主，其厚度一般大于 20m；分布于海流圖盆地至特默特區(qū)間的寬闊洼地及河流溝谷中，地層巖性以粉土、粉細砂、粗礫砂，總厚度一般在 1～ 50m之間。 Ⅱ . 粉細砂：黃褐色，分布于粉土層以下，零星夾有粉土及礫石。 4）白堊系（ K） 白堊系上統(tǒng)砂巖夾泥巖：磚紅色、棕紅色、灰白色， 泥質(zhì)膠潔，成巖作用較差，局部夾礫巖，近水平層理，具一定的膨脹性。 8）奧陶系中下統(tǒng)（ O12）： 奧陶系中下統(tǒng)地層由石灰?guī)r及砂巖、頁巖組成，分布于楊干圪卜至大佘太段的巴彥查干山南部地帶 ①石灰?guī)r：青灰色，塊狀構(gòu)造，厚層狀分布。 11）侵入巖 華力西期花崗巖（γ 4）：風化面灰褐色，新鮮面淺肉紅色，中、粗粒狀結(jié)構(gòu) ，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)堅硬，錘擊不易碎。 ⑥木倫河，發(fā)源于烏拉特中旗莫楞艾哩，河溝全長 公里，流域面積2455 平方公里，下游為季河，沒有徑流，多年平均徑流總量為 3683 萬立方米。地下水一般對混凝土無腐蝕性；Ⅱ . 陰山山脈溝谷區(qū) 烏拉山溝谷地帶地下水埋深較淺，一般在 1～ 2m，主要由大氣降水及泉水補給，水量變化較大，水質(zhì)較好；明安至金泉段的山前溝谷地帶，水質(zhì)較好地下水埋深 3～ 20m,水量及埋深受季節(jié)性影響變化大；金泉至海流圖段的無不浪口溝，地下水埋深 1～ 3m，含水層厚度較小，水質(zhì)較好，水量變化較大。 DK214+945DK217+000 草場沙化嚴重，地表有積沙分布，厚度一般為 0～ 之間，植被覆蓋率多為 30～45%之間，其中局部地段積沙厚度可達 ，且植被稀疏，植被覆蓋率不足 10%。大部出露地表，分布范圍廣。 2） 施工便道 與既有公路進行連接，場內(nèi)施工便道盡量利用紅線范圍將管段進行全線貫通。 、重點及難點分析 本工程工期緊，且沿線有風沙、泥石流不良地質(zhì)作用和特殊巖土膨脹巖土， 12 構(gòu)成本工程的特點。 13 本標段總工期為 13 個月。 根據(jù)招標人建設(shè)項目信息化管理要求，配備相應(yīng)的終端硬件設(shè)備，納入發(fā)包人統(tǒng)一接口，并接受發(fā)包人的統(tǒng)一管理；信息化管理系統(tǒng)的通道使用費、 軟件開發(fā)使用費