【正文】 ，確認(rèn)無誤后才能進(jìn)行下道工序施工?；炷翝仓Y(jié)束后及時(shí)檢修保養(yǎng)輸送泵和清洗管道。養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到要求后全面清理道床表面，鏟除多余灰渣，各部清掃干凈。套靴式彈性支承塊為無砟軌道關(guān)鍵性構(gòu)件，質(zhì)檢部門應(yīng)會(huì)同監(jiān)理工程師按技術(shù)條件要求對(duì)軌枕塊的表面質(zhì)量及預(yù)埋件尺寸、裝配質(zhì)量進(jìn)行抽樣或逐塊檢查，做好質(zhì)量狀態(tài)標(biāo)識(shí)，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁投入使用，不允許緊急放行，確保無砟軌道原材料滿足設(shè)計(jì)要求。、配合比及砼入模溫度控制無砟道床為C40鋼筋混凝土，為保證砼滿足強(qiáng)度要求，應(yīng)加強(qiáng)砼所需鋼筋、沙子、碎石、水泥等材料質(zhì)量抽檢。若砼坍落度損失過大時(shí)，可在試驗(yàn)人員指導(dǎo)下加水進(jìn)行二次攪拌后進(jìn)行灌注施工。隨時(shí)處理和糾正技術(shù)、質(zhì)量問題，使施工各工序處于受控狀。測量及技術(shù)資料復(fù)核制度：圖紙學(xué)習(xí)會(huì)審制度；施工組織設(shè)計(jì)管理制度；開工報(bào)告報(bào)批制度；技術(shù)交底制度；施工資料管理制度。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研與相關(guān)接口工程溝通情況，制訂不同條件下的無砟軌道施工組織和物流管理預(yù)案，長大隧道、城鎮(zhèn)密集無暢通便道地段，不能因?yàn)闂l件惡劣而準(zhǔn)備土法上馬，人工操作，更要制訂切實(shí)可行、滿足設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求的無砟軌道施工組織和物流管理預(yù)案。h、軌道施工應(yīng)認(rèn)真做好過程質(zhì)量控制，確保每一道工序達(dá)到要求后，方能進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，下設(shè)安全質(zhì)量環(huán)保檢查室；安全質(zhì)量環(huán)保檢查室設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)保證體系，對(duì)施工生產(chǎn)實(shí)施全過程安全監(jiān)控。，嚴(yán)防脫落、傾斜傷人。，由專人負(fù)責(zé)收放電纜。對(duì)機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的超分貝噪音利用消音設(shè)備減噪。b、施工營地的選擇和建設(shè)要堅(jiān)持不破壞水土保持的原則。運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程中速度不大于5km，在施工面要減速行駛。l、在無砟軌道施工作業(yè)產(chǎn)生的對(duì)人有害氣體、液體、塵埃、振動(dòng)和噪音等場所，應(yīng)配備相應(yīng)的安全保護(hù)設(shè)備和“三廢”處理裝置。f、隧道底的沉降在符合《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)（2006）158號(hào)）相關(guān)要求后方可鋪設(shè)無砟軌道。與線下工程施工單位溝通，根據(jù)無砟軌道施工對(duì)隧道按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，明確提出無砟軌道對(duì)隧底回填高程、施工順序、作業(yè)條件等要求。按照GB/T190012000 idt ISO9001∶2000“質(zhì)量體系—要求”標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施本工程質(zhì)量控制工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。養(yǎng)生期間嚴(yán)禁流動(dòng)水直接接觸道床砼。砼運(yùn)輸過程中應(yīng)進(jìn)行攪拌，防止砼離析、泌水。合格軌枕塊堆放時(shí)塊間用木條作墊層。1mm；支承塊高低差≤1mm,；軌枕塊中線水平差≤1mm；道床表面平整度177。道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位，表面修平抹光后的平整度5mm。輸送管道避開門吊行走寬度范圍原則上沿水電槽布設(shè)如輸送管道在排架上面或側(cè)面，應(yīng)用支架與排架隔開。調(diào)整時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按“內(nèi)軌高程及外軌水平——中線——軌面高低及軌向——水平及三角坑——復(fù)核高程及中線”的程序進(jìn)行。每組軌排鋪設(shè)長度不少于60m，并按100m準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置。在道床混凝土灌注搗固后抹面前，應(yīng)拆除支承塊上綁扎的鐵絲?；炷吝\(yùn)輸按無軌運(yùn)輸考慮采用3m3攪拌式運(yùn)輸車，運(yùn)輸能力按滿足每循環(huán)施工84m進(jìn)度安排。：清理現(xiàn)場——設(shè)置中線控制樁和標(biāo)樁——設(shè)置道床鋼筋網(wǎng)——吊裝、連接、調(diào)整懸掛好支承塊的軌道排架——安裝道床板伸縮縫隔離板——澆注道床混凝土、振搗抹面成型——養(yǎng)生、拆除軌道排架進(jìn)入下一循環(huán)。、會(huì)車道處恢復(fù)方案及措施整體道床施工過會(huì)車道后及時(shí)利用運(yùn)輸條件進(jìn)行洞室處的恢復(fù)處理，盡可能將會(huì)車道附近洞室、水溝電纜槽按相關(guān)規(guī)范要求恢復(fù)到原來形狀，確?；炷烈r砌質(zhì)量和防水效果，并按規(guī)定埋設(shè)相關(guān)預(yù)埋設(shè)施。②、變壓器洞室：位置D1K15+903線左，D1K18+903線左；尺寸：（），其余深度、寬度不變，靠水溝電纜槽處直角需按30～45176。1mm1435177。 主要施工機(jī)械、設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量單位備注1自行式龍門吊機(jī)5t2臺(tái)2軌道排架6m28榀3移動(dòng)式組裝平臺(tái)6*1臺(tái)4吊機(jī)行走軌43kg/m600米5插入式振搗器高頻10臺(tái)6混凝土輸送泵30m3/h2臺(tái)1臺(tái)備用7平板振動(dòng)器高頻2臺(tái)8吊車8t1輛9農(nóng)用車東風(fēng)1臺(tái)10裝載機(jī)50B1臺(tái)11軌檢小車1臺(tái)12生產(chǎn)指揮車1臺(tái)13抬杠20根14大撬棍Y型20根15小撬棍Φ25*500mm20根16套筒板手46mm8把17單頭扳手55mm10把18單頭扳手46mm10把19單頭扳手36mm10把20活扳手300mm10把21圓頭捶10把22鋼絲鉗200mm10把23扁捶300Ⅱ10把24鋼絲刷50把25油刷75mm20把26抹子100*250mm20把27混凝土運(yùn)輸罐車3 m36臺(tái)28混凝土攪拌站45 m3/h2座 根據(jù)彈性支撐塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，無砟軌道施工的專用機(jī)具有移動(dòng)式組裝平臺(tái)，專用門式起重機(jī)、組合式軌道排架、砼輸送泵等。軌枕塊采用工廠預(yù)制。，并對(duì)誤差進(jìn)行平差調(diào)整以確定隧道的中線、水平、里程。、道床鋼筋網(wǎng)片采用洞外加工，洞內(nèi)安裝的方式，從而縮減道床施工循環(huán)時(shí)間。3）提前掌握本工程各節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度情況，動(dòng)態(tài)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的管理，分階段倒排工期，整體推進(jìn)，將節(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)工期的影響程度降低至最少，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。7）按照建設(shè)單位要求及相關(guān)規(guī)定，及時(shí)辦理相關(guān)交接手續(xù)。19）做好與相關(guān)各方的溝通、協(xié)調(diào)工作，確保施工順利進(jìn)行。13）加強(qiáng)材料、設(shè)備采購制度。質(zhì)檢人員隨時(shí)跟班監(jiān)督，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。、施工資源籌集1）人員準(zhǔn)備2）物資準(zhǔn)備3）機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備、施工階段組織措施1）根據(jù)工期計(jì)劃，合理安排勞、財(cái)、機(jī)的投入。、施工組織措施 隧道線下主體工程經(jīng)業(yè)主組織評(píng)估驗(yàn)收達(dá)到無砟軌道工程施工條件后，我們即組織先遣管理、技術(shù)人員及部分隊(duì)伍進(jìn)場，一方面同業(yè)主、設(shè)計(jì)及項(xiàng)目所在地各級(jí)地方政府接洽辦理相關(guān)進(jìn)場手續(xù)，一方面安排技術(shù)人員進(jìn)行接樁復(fù)測，同時(shí)進(jìn)行安攤建點(diǎn)、施工便道加固、砼攪拌站建設(shè)等施工準(zhǔn)備工作。、施工便道由各隧道洞口修復(fù)、加固原有施工便道到駐地，供施工使用。4物資室5材料工程師1人，材料員4人。3安質(zhì)環(huán)保部3部長1人，部員2人。以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和零散勞務(wù)工為作業(yè)人員。中標(biāo)后在施工前根據(jù)鐵道部和公司要求對(duì)標(biāo)準(zhǔn)換管理工作進(jìn)行規(guī)劃，經(jīng)滇南公司審批批準(zhǔn)后嚴(yán)格執(zhí)行。杜絕重大火災(zāi)及爆炸事故。2）無碴道床彈性支承塊、混凝土道床板全部為高性能混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制要求嚴(yán)格。5）超高無碴軌道曲線超高采用外軌抬高（內(nèi)軌不變）方式在道床上設(shè)置，并在緩和曲線段完成過渡。1）鋼軌鋼軌采用60kg/mU71Mn無螺栓孔熱軋新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《43kg/m～75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件》（TB/T2344）的相關(guān)規(guī)定。本段線路穿越地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，位于川滇菱形斷塊的東南端，是我國大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最為強(qiáng)烈的地區(qū)，以活動(dòng)斷層規(guī)模大，分布密集，地震活動(dòng)頻繁，震級(jí)大，地震破裂帶長，位錯(cuò)量大為主要特征。新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段第一合同段無砟軌道整體道床工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 編 制：張 健 審 核：王才高審 批：中鐵五局一公司玉蒙鐵路無砟軌道整體道床工程項(xiàng)目部2010年11月8日漢邑村隧道、秀山隧道彈性支撐塊式無碴軌道整體道床實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)國家、鐵道部和云南省的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。屬亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖地區(qū)。隧道內(nèi)無碴軌道結(jié)構(gòu)高度為680mm。4）過渡段彈性支承塊式無碴軌道與有碴軌道在洞口內(nèi)側(cè)設(shè)置20m有碴過渡段，軌道結(jié)構(gòu)高度680～766mm。、主要工程數(shù)量1）軌道工程整體道床（漢邑村隧道和秀山隧道）：2）大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程預(yù)制場：1處、工程特點(diǎn)1）軌道采用彈性支承塊式無碴軌道，精度要求高，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。安全目標(biāo)為：杜絕員工重大責(zé)任因工死亡事故。、標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)全面貫徹落實(shí)“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體和“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，根據(jù)鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施意見》（鐵建設(shè)[2009]154號(hào)）、《滇南鐵路有限責(zé)任公司體系文件》的相關(guān)規(guī)定，完善管理制度，健全組織機(jī)構(gòu)，配齊人員設(shè)備，細(xì)化工作流程，制訂工作標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場管理。2）架子隊(duì)遵循“依法用工、長期合作、嚴(yán)管善待、共同發(fā)展”的原則，組建架子隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員配備表序號(hào)職能部門人數(shù)成員1經(jīng)理部領(lǐng)