【正文】 。100mm。人工清理開挖基坑，挑選片石，先滿鋪片石基礎(chǔ),干砌時,片石大面向下,小面朝上,外露面平整美觀,所有片石砌縫用小石塊填實,.． 漿砌片石擋護(hù)本標(biāo)段設(shè)計漿砌片石擋護(hù)3841m3，施工與路基土石方同步進(jìn)行，擋土墻、護(hù)面墻逐段開挖砌筑。． 骨架護(hù)坡人工開挖基槽，按設(shè)計形式及幾何尺寸人工砌筑骨架，砌筑方法滿足漿砌規(guī)范要求。錨桿安裝后，不隨意敲擊，三天內(nèi)不懸掛重物或進(jìn)行會使其受載的下道工序施工，這幾步完成后進(jìn)行安裝。. GPS2主動防護(hù)制作首先按設(shè)計要求確定上、下緣錨孔位置，在錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待帶有外露環(huán)套的鋼繩錨桿插入基巖后注漿。在灌漿前用水將孔沖洗干凈，并用風(fēng)管吹除孔內(nèi)積水，再壓漿，壓漿至孔深2/3處時，插入錨桿敲打，直至密實。路塹擋土墻基坑開挖采用預(yù)裂法施工，用人工開挖，并在既有線水溝外側(cè)搭鋼腳手架防護(hù)網(wǎng)，保證行車安全。其中由于基床翻漿冒泥的有19段，計3172m，基床下沉外擠的有3段，共計640m。. 翻漿冒泥段基床表面鋪設(shè)4m寬的氯丁橡膠板。面砂及底砂均勻鋪設(shè)并夯拍密實，清篩道碴后回填，對道床進(jìn)行搗固，使線路穩(wěn)定，并整理好道床斷面。排架防護(hù)欄示意圖． 拆除既有線路基加固防護(hù)并行地段路基填筑前拆除既有線路堤邊坡防護(hù)圬工,為確保既有線邊坡穩(wěn)定，采取分層加固拆除措施，具體做法為：拆除自下而上分層進(jìn)行，拆除前，垂直于既有坡面打入木樁，木樁直徑100mm，長4m，然后拆除木樁以下既有坡面防護(hù)圬工，挖臺階，分層填筑路堤。使用靠壁式排架和布魯克網(wǎng)及加筋橡膠條編織的炮被進(jìn)行防護(hù)。堅持技術(shù)交底制度，嚴(yán)格按設(shè)計鉆孔、裝藥、堵塞，工藝上做到一絲不茍，操作上做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。列車經(jīng)過后，再恢復(fù)施工。． 橋涵工程． 概況本標(biāo)段有一處橋梁病害整治工程為澧水特大橋，整治項目施施工作業(yè)防護(hù)圖”“移動停車信號防護(hù)圖”“移動減速信號防護(hù)圖”。蓋板涵蓋板、圓涵管節(jié)集中預(yù)制，現(xiàn)場吊裝安裝；不具備吊裝條件的蓋板涵洞采用現(xiàn)場澆注蓋板。施工時先鋪設(shè)小車走行軌線路，安裝調(diào)試維修車，然后“要點”進(jìn)行碳纖維布粘貼施工。． 涵洞工程． 蓋板涵施工涵洞基坑開挖以挖掘機為主人工為輔，不具備機械開挖條件的采用人工開挖，施工時做好排水和邊坡的防護(hù)。管節(jié)安裝：安裝前對各個管節(jié)內(nèi)徑進(jìn)行量測，按其內(nèi)徑誤差進(jìn)行編號，把內(nèi)徑最為接近的管節(jié)配對后在圓管外顯著位置進(jìn)行標(biāo)識，以便安裝時組合。基坑開挖采用人工進(jìn)行，基坑檢查合格后，澆筑砼管身基礎(chǔ)及管座。該涵中心里程為K853+ ,位于石門車站小里程端及貨場內(nèi)，橫跨站線5股道、貨場1股道和貨物站臺。設(shè)排水溝和匯水井，前端與鋼軌防護(hù)柱平齊，后端距Ⅱ。在潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋砼箱身，使箱身中心線、滑板中心線和頂進(jìn)位置中心線三者均在同一直線上。為便于澆注和振搗，在邊墻中部間隔開設(shè)窗口。線路換枕采用隔五抽一換一的方法，橫向Ⅰ32字鋼下設(shè)臨時枕木支墩，各支墩對稱布置于線路中線兩側(cè)，以保持工字鋼跨度的一致。頂進(jìn)出土采取人工方式。頂進(jìn)涵安全保證措施：在既有線上進(jìn)行頂進(jìn)涵施工，事先申報慢行計劃，慢行速度25Km／h，經(jīng)運輸部門批準(zhǔn)后開始施工。頂進(jìn)完畢，線路恢復(fù)正常后，會同工務(wù)部門共同檢查線路情況，合格后辦理撤消要點手續(xù)，發(fā)電報報告有關(guān)部門，線路防護(hù)方告結(jié)束。電纜槽依次獨立施工。錨桿施工詳見“.”。作業(yè)臺架示意圖． 隧道襯砌加固． 整體式襯砌破損段襯砌結(jié)構(gòu)加固本標(biāo)段共有苗市、王家坪、陳家山二號、七里潭二號隧道、共計4座，采用WTD25中空注漿錨桿加固。注漿體達(dá)到設(shè)計強度后，緊固錨桿，將長余錨桿截除，用防水砂漿抹平。錨桿安裝：平整孔口，高壓風(fēng)清孔并測量孔深作好記錄，將錨桿插入孔底，使其居中用手錘輕擊桿尾使其不至滑動，上封閉塞、排氣管。同時鑿除表面油污砼，用高壓風(fēng)沖洗受噴面，埋設(shè)控制砼厚度的標(biāo)志。配合比及拌合料：濕噴砼配合比為水泥、砂、碎石=1∶∶；砂率為55%，水灰比w/c=，減水劑2～5%，在攪拌站一次拌好，并檢查坍落度，使之保持在5～8cm。打管時在外露段絲扣一端帶壓蓋螺帽以保護(hù)絲扣，最后用塑膠泥將孔口周圍封閉。對于拱部單點漏水、一般滲漏水施工縫、裂縫采用鑿槽，填充GTL快速堵漏劑或立止水瞬間堵漏劑封堵，嚴(yán)重地段先設(shè)Ф70半圓型PVC管排水槽，以堵漏劑封堵，并進(jìn)行襯砌表面防水處理；地。． 隧道滲漏水病害整治． 拱部大面積滲漏水本標(biāo)段有5座隧道共10段計1335米，存在拱部大面積滲水病害，采用拱部壁后注漿措施，注漿鋼管采用Ф42mm馬牙扣形漿管，間距3m(縱向)2m(環(huán)向)梅花型布置，注漿材料為水泥砂漿。終凝兩小時后，灑水養(yǎng)護(hù)，時間不少于14天。施工準(zhǔn)備：利用行車間隔將機具、材料準(zhǔn)備在作業(yè)面附近避車洞內(nèi)，封鎖要點后拼裝臺架，連接機具就位。施工準(zhǔn)備：利用行車間隔將所用材料、機具放置在作業(yè)面附近的避車洞內(nèi)，按設(shè)計要求將錨桿錨頭加工成丫字型。注漿過程中嚴(yán)格控制注漿量及壓力，終止注漿。作業(yè)臺架解體后，立柱及輪對部分放入避車洞，縱橫梁及竹架板平放在線路兩側(cè)固定好。施工時采用自制拼裝移動式作業(yè)平臺架，封鎖要點，人工鑿除施工。兩條作業(yè)線均由小里程向大里程方向施工。挖土作業(yè)，設(shè)立專人監(jiān)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據(jù)情況對列車發(fā)出必要的防護(hù)信號。中線控制：中線方向控制利用分別開閉左右翼千斤頂以調(diào)整頂力來解決，滑板上設(shè)置方向墩。箱身每前進(jìn)一個頂程，立即對箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測，及時掌握箱身的頂進(jìn)方向和高程。吊軌采用P43鋼軌,組合方式為5555式,孔徑4～，線路每側(cè)設(shè)兩根工字鋼做縱抬梁,縱抬梁兩端坐在混凝土挖孔樁上,線路每個軌枕空穿一根Ⅰ32字鋼做橫抬梁, Ⅰ32字鋼長度以能使其兩端伸出線路鋼軌以外3m為準(zhǔn)，并支撐在固定地方托住線路。涵身預(yù)制砼澆注時，分邊墻、頂板澆注。最后進(jìn)行箱身預(yù)制工作。框架涵頂背采用四組鋼軌樁加設(shè)鋼筋混凝土后背梁構(gòu)成?？蚣芎敱掣鶕?jù)現(xiàn)場條件分別采用漿砌片石、混凝土或鋼軌樁。圓管涵缺口土方填筑時，對稱分層進(jìn)行，采用內(nèi)燃或蛙式打夯機夯實。涵頂填土高度小于1m時，嚴(yán)禁機械車輛在其上通過。碳纖維布浸漬樹脂固化后，用手指按壓碳纖維布表面的方法檢查碳纖維布粘貼質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有氣泡，用小刀片順纖維方向切開，灌膠并加以壓平，使其與混凝土面密貼，干燥并檢查合格后進(jìn)行下一層碳纖維布施工。具體施工順序如下：框架涵頂進(jìn)施工順序：K853+ =K889+ =K892+192 =K897+ =K950+ =。接長蓋板涵、圓涵、倒虹吸明挖基坑開挖采用機械開挖，人工配合；不具備機械開挖條件的工點采用人工開挖基坑。對路基基底軟弱地段或高填方段，除按設(shè)計要求進(jìn)行處理外，提前安排施工，延長自然沉降時間，同時提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制工后沉降量。開挖、填筑和壓實均在列車間隔時間進(jìn)行。爆破后檢查線路及危石和有無拒爆現(xiàn)象，如有危及行車安全的飛石和危石，盡快清除，必要時要點處理，以保安全。配齊一定數(shù)量的備用軌和軌枕，以備緊急時使用。鋼管排架從底向上綁扎竹排2～3m，防止山坡落石。路堤設(shè)干砌片石護(hù)肩，護(hù)肩外側(cè)邊坡不陡于1∶1?，F(xiàn)場設(shè)專職防護(hù)員并配齊所有防護(hù)用品，整治病害材料準(zhǔn)備齊全。砌體兩側(cè)及溝底平順，溝底不積水、不滲漏，以利排水。擋土墻施工跳槽開挖，隨挖隨砌，挖基避開冬、雨季，保證槽壁平整堅實，基底平順，當(dāng)基底縱坡大于50%時，將基底設(shè)成臺階式，基底地質(zhì)條件與設(shè)計不符時，及時與設(shè)計組聯(lián)系，并采取相應(yīng)的調(diào)整和自理措施。． 路塹邊坡噴錨防護(hù)． 施工方法坡面防護(hù)加固前，根據(jù)設(shè)計要求首先在靠近既有線路基邊溝外側(cè)搭設(shè)鋼管腳手架進(jìn)行防護(hù)，防止施工時滾石危及行車安全，然后進(jìn)行坡面清刷，清刷表面松動土石，并使坡面大致平整，并對坑凹沖溝進(jìn)行嵌補。鋼絲繩網(wǎng)鋪掛與縫合：鋼絲繩網(wǎng)只能與支撐繩或臨近網(wǎng)邊緣縫合聯(lián)結(jié)。錨桿施工中，錨桿孔深，對地腳螺栓錨桿，孔深誤差不宜大于50mm；對鋼絲繩錨桿，孔深不小于設(shè)計錨固長度50mm。護(hù)墻高的地段設(shè)耳墻，墻背片石嵌補，墻頂設(shè)栓繩環(huán)。本標(biāo)段邊坡加固防護(hù)16處，共計長度3281m，其中采用掛網(wǎng)噴砼防護(hù)4452m2，設(shè)擋土墻988m。200mm，中部平臺位置177。沿線檢查每1km抽查50m測3點。路基面檢測：路堤中線、高程及斷面符合設(shè)計要求。施工時不大于100m的路堤填層長度內(nèi)抽驗六個點。． 路基整形路基及其他各種土石方工程基本完工后，對其外形進(jìn)行整修使之與設(shè)計圖紙相符合；尺寸、誤差滿足規(guī)定要求，且具有平直、圓順的外觀。卸下的石料先用大型推土機整平，使巖塊間無明顯高差，局部不平處人工用稍小石塊找平。施工時每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機械的生產(chǎn)能力、車輛數(shù)量確定，但為了保證機械有足夠的安全作業(yè)長度最短不小于40m，如果長度不夠或橋涵隔斷不連續(xù)，也按四區(qū)段的施工程序組織施工。一般地段路堤施工：并行地段路基填筑前，拆除既有線路堤邊坡防護(hù)圬工?？v向錯臺分層開挖：路塹開挖平均深度在10m以上時，從上到下錯臺分層依次進(jìn)行。進(jìn)行鉆爆作業(yè)時，采用YT28手持風(fēng)動鑿巖機鉆眼布孔，淺孔松動爆破。當(dāng)水塘底地面橫坡陡于1∶10時，則自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)邊部多加拋投，形成2m左右的平臺頂面。與既有線并行地段，如既有線為非滲水土填筑。漿砌圬工用砂漿采用機械拌合，確保圬工質(zhì)量。路基土石方填挖量大的以青山廟、渡坦坪車站為主，土源少量是移挖作填，大部分從取土場取土。． 路基工程． 工程概況本標(biāo)段路基工程主要是預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個站路基及七松車站的路基工程。及時與建設(shè)單位及設(shè)計單位聯(lián)系辦理交接樁，同時組織精測隊，進(jìn)行線路中線、水平基準(zhǔn)復(fù)測，對橋涵位置、車站路基進(jìn)行控制測量，核定橋涵及車站位置，并加密中樁、測放護(hù)樁及路基邊樁，引入施工用水準(zhǔn)點，為工程順利開工做好準(zhǔn)備。10kV配電所改造施工時在既有配電室施工時劃定防護(hù)范圍，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定，對既有設(shè)備采取必要的防護(hù)措施，確保既有電源設(shè)備安全、正常運行。電纜溝開挖采用劃雙線定位，人工開挖的方法。． 通信工程本標(biāo)段通信工程TMIS、站場設(shè)備客運自動化系統(tǒng)及既有電纜遷改安裝施工，與房建專業(yè)配合預(yù)留暗管、槽。． 隧道工程隧道工程主要增建電纜槽和病害整治兩部分。． 涵洞工程接長蓋板涵、圓涵、倒虹吸明挖基坑開挖采用機械開挖，人工配合；不具備機械開挖條件的工點采用人工開挖基坑。舊軌料回收：沿線更換下的既有舊軌料，使用軌道平板車及時收回，運至業(yè)主指定地點整齊堆碼，鋼軌扣件及時涂油返庫保存。按配軌表把兩股新軌放在道心，為避免軌道串動，換軌前把新舊鋼軌接頭用防爬設(shè)備鎖定線路75米。隊與各工點的聯(lián)系：主要工點裝鐵路電話或使用移動電話。． 工程試驗室在項目經(jīng)理部建100m2的磚房用于工程試驗室，各工程隊在駐地建50m2的磚房用于工地實驗室。線路工程隊共260人，主要負(fù)責(zé)線路換枕、換軌、換道岔、清篩道床、補充道碴及舊軌枕回收等施工。堅持“預(yù)防為主、確保重點、打擊犯罪”和預(yù)防為主、以消為輔的指導(dǎo)思想，保證本合同段工程建設(shè)過程的安全。組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查本工程的設(shè)備物資管理工作，確保機械設(shè)備處于良好狀態(tài)，努力保障降耗增效。按期向建設(shè)單位報送有關(guān)報表和資料，精心做好工程預(yù)算、驗工計價、竣工結(jié)算工作。負(fù)責(zé)工程質(zhì)量、安全事故的調(diào)查、分析，堅持按“三不放過”原則進(jìn)行處理。負(fù)責(zé)施工設(shè)計文件、資料、圖紙的收發(fā)，保管和有關(guān)資料的描繪與復(fù)制，對施工隊伍提出的問題及時予以答復(fù)和解決。負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查、分析和處理，及時解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，督促檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施。項目經(jīng)理是本合同段工程安全保證的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)建立健全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全保障檢查程序，以及實施安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項安全活動的正常開展。項目經(jīng)理部下設(shè)路基工程隊、線路工程隊、橋涵工程隊、隧道工程隊、房建綜合工程隊及電務(wù)工程隊。確保施工安全；確保正常列車運行秩序． 文明施工目標(biāo)為了加強施工現(xiàn)場管理，提高文明施工管理水平，創(chuàng)建文明工地，制定文明施工目標(biāo)：工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊；工地生活設(shè)施清潔文明；工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的思想政治工作。確保部優(yōu)，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。． 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見“主要工程數(shù)量表”。雨量充沛，四季變化明顯，屬大陸性氣候。 局部地段地處澧水流域第四系地層分布有淤泥質(zhì)軟土夾層。改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴(kuò)能工程施工組織設(shè)計1． 概述． 工程概況焦柳線石門北至懷化段改建擴(kuò)能工程線路起點自石門北站(含)，經(jīng)慈利、張家界、吉首、麻陽至終點懷化南站(含)，即焦柳正線K846+600至K1198+600。白堊系泥質(zhì)紅砂巖及頁巖，易于風(fēng)化剝落。本線地處中亞熱帶山地季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，沿線氣候溫和。． 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：Ⅰ級正線數(shù)目：單線限制坡度：石門北至張家界6‰，張家界至懷化南雙機12‰最小曲線半徑：450m牽引種類：石門北至張家界內(nèi)燃，張家界至懷化南電力機車類型：石門北至張家界DF4B，張家界至懷化南SS3B牽引定數(shù)：3700 t到發(fā)線有效長度：850m（雙機880m）閉塞類型：繼電半自動． 遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范詳見“采用的現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表”。工程一次驗收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率：房建工程50%以上 ，站前工程90%以上，站后工程90%以上。即：杜絕責(zé)任行車特別重大、大事故、險性事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故。技術(shù)、質(zhì)量控制由總工程師負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)全面組織實施監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案，并根據(jù)工程進(jìn)展情況，適時調(diào)整資源配置，進(jìn)行動態(tài)管理，確保階段和整體工期目標(biāo)實現(xiàn)。負(fù)責(zé)組織編制實施性施工組織設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)計劃、質(zhì)量計劃、技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，隨時掌握施工動態(tài)，加強過程控制。組織本合同段工程設(shè)計資料的審定和辦理變更設(shè)計，組織竣工文件的編制，嚴(yán)格技術(shù)管理，認(rèn)真辦理項目移交和竣工文件移交。負(fù)責(zé)“三檢”工作的落實。負(fù)責(zé)對本合同段項目承包合同的管理和控制，確保正常履行和約定目標(biāo)實現(xiàn)。組織落實本合同段工程設(shè)備物資保障，合理配置施工設(shè)備，切實做好物資采購供應(yīng)，保障工程建