【正文】 統(tǒng)與主機同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機車中破一臺；丙、動車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛或中破兩輛； 戊、重型軌道車報廢；已、單線行車中斷滿兩小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時，雙線行車完全中斷滿一小時；庚、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（三）鐵路局調(diào)度值班科長接到事故通報后，立即報告鐵路局長、有關副局長、安全監(jiān)察室主任、有關業(yè)務處長、公安局（處）長及鐵道部調(diào)度員。一般事故由有任免權(quán)限的基層單位調(diào)查處理，涉及兩個分局（工程、大修部門）時，由鐵路局裁處。鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報告后，由主管安全工作的副部長主持召開事故審查會議，作出決定，由責任業(yè)務部門（無責任業(yè)務部門時為關系業(yè)務部門）主稿文電于九日內(nèi)批復。各級安全監(jiān)察部門應將每日發(fā)生的行車事故記入行車事故件數(shù)統(tǒng)計表。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術設備，發(fā)生行車事故時，一律列行車事故。重大、大事故電報拍發(fā)辦法：１、發(fā)報人：事故調(diào)查處理委員會。除以上原因造成的事故均列工務責任事故，特殊情況可根據(jù)具體情況進行分析確定。如雙方推拖扯皮、不認真調(diào)查分析事故，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計事故件數(shù)，影響雙方安全成績。列車以調(diào)車方式進行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續(xù)通行客貨列車條件的時間止?；馂?、爆炸，如車輛損壞未達到中破及其以上程度，而又沒有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿一小時而中途甩車時，列一般事故。如果每段都發(fā)生問題，每段都算險性事故。（９）“列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落”：系指制動梁、下拉桿脫落在軌面或地面。責任的劃分：停車列車起動，主要責任是司機。但每一機車交路區(qū)段只準一次?！捌呤铩保抵赣闪袡z作業(yè)站發(fā)出列車線路的出站（進路）信號機（無信號機時為警沖標）算起，至事故車輛前端停車地點止（脫軌時為脫軌地點）的距離。（１７）“供電、給水設備故障耽誤列車”： 由于路外供電臨時停電，不列事故。３、電力機車甲、下列各項之一必須大修修復時： 主變壓器、轉(zhuǎn)向架。４、機械保溫車（包括機械車、乘務車、保溫車）各梁大、中破損程度按客車計算。國家鐵路企業(yè)的機車，車輛，客、貨列車在地方鐵路營運時發(fā)生的事故按本規(guī)則辦理。４．機車大破１臺。一、繁忙干線１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。第三節(jié) 大事故的分類及構(gòu)成條件第２．３．１條 客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。第２．３．２條 其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。５．未準備好進路接、發(fā)列車。Ａ４．錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。（１）車輛燃軸；（２）其他配件。有關單位接到事故通報后，應立即通報有關鐵路公安派出所。鐵路局列車調(diào)度員接到險性事故通報后，及時報告鐵道部調(diào)度員。任何單位和個人不得拒絕或干涉、阻礙事故調(diào)查的正常工作。鐵路分局應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由責任業(yè)務部門（無責任業(yè)務部門時為關系業(yè)務部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報告（附詳細的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于１０日內(nèi)報鐵路局（５份）。其任務是搶救傷員，盡快開通線路，做好各項救援準備工作，勘察現(xiàn)場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會報告。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員。如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴重事故，當時雖未判明是否構(gòu)成特別重大、重大、大事故，亦應按本條規(guī)定通報。Ａ１６．使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。一般事故分為Ａ類、Ｂ類。第四節(jié) 險性事故第２．４．１條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故： １．列車沖突。２．客車中途摘車１輛。第２．２．３條 調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一的為重大事故。４．機車大破１臺。第二節(jié) 重大事故的分類及構(gòu)成條件第２．２．１條 客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。第四篇：鐵路行車事故處理規(guī)則時效性】 有效【頒布單位】 中華人民共和國鐵道部 【頒布日期】 2000/04/28 【實施日期】 2000/07/01 【內(nèi)容分類】 安全保護【文號】 中華人民共和國鐵道部令第3號【題注】（１９９９年１２月２５日鐵道部部長辦公會議通過，自２０００年７月１日起施行。五、車輛各梁大、中破程度按下表限度計算：甲、客車、動車：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜梁別｜彎曲｜破損｜ ｜｜（上、下、左、右）｜｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜側(cè)梁｜４０毫米｜裂紋破損達到原斷面積｜ ｜｜｜１／２｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜端梁｜３０毫米｜″｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜中梁｜５０毫米｜裂紋破損延伸至垂直面｜ ｜｜｜（不包括蓋板）｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜枕梁｜３０毫米｜″｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－乙、貨車： －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜梁別｜彎曲｜破損｜ ｜｜（上、下、左、右）｜｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜側(cè)梁｜１１０毫米｜裂紋破損達到原斷面積｜ ｜｜｜１／２｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜｜｜裂紋破損達到原斷面積｜ ｜端梁｜１００毫米｜１／２或沖擊座上部斷面全｜ ｜｜｜部裂損｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜中梁｜５０毫米｜裂紋破損延伸至垂直面｜ ｜｜（下垂為６０毫米）｜（不包括蓋板）｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜枕梁｜５０毫米｜″｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－注：１、客車端梁包括通過臺端梁。在區(qū)間乘降所錯誤通過，列司機責任。停止使用的設備，發(fā)生強行使用造成耽誤列車時，列使用單位責任事故。定檢后第一次使用的車輛（不包括經(jīng)過翻車機卸車未經(jīng)檢修補油的車輛），不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，算定檢責任。編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良，而發(fā)生的車鉤分離算本項事故。行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，即為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。但由于臨時變更信號顯示、誤碰、錯辦或維修設備，致使信號關閉，以及原來顯示停車信號，臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險性事故?！拔礈蕚浜玫倪M路”系指：（１）進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；（２）進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（３）鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標；（４）違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；（５）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。（９）“影響其他列車”：系指正在運行的列車，因受事故的影響而不能正常運行。鐵路局向鐵道部提報重大、大事故調(diào)查處理報告前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，需相應改變事故等級。５、各鐵路局對于險性和一般事故的處理，可參照上述規(guī)定確定責任，或是否影響安全成績。（八）行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責任系他局或鐵路工廠責任時，應按《事規(guī)》第十四條規(guī)定，立即發(fā)出電報通知有關局或工廠派員參加事故調(diào)查處理會議，分析事故原因，定性定責。（二）設備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時，除判明鐵路工廠責任外，列路內(nèi)該設備主管部門事故。凡已交付鐵路局運營并統(tǒng)計運營指標的線路，發(fā)生事故后均應統(tǒng)計鐵路局件數(shù)。路外單位的機車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)（包括在路外專用線上作業(yè)的車輛溜入鐵路車站內(nèi)），造成行車事故，無論責任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計件數(shù)。責任局或工廠應即認真分析原因，確定責任者，并按各該事故處理辦法進行處理。第１３條 發(fā)生重大、大事故的基層責任單位，應于事故發(fā)生后三日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告（五份）。第四章 行車事故的調(diào)查和處理第９條 重大、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部。如需要救援列車或救援隊時，應立即發(fā)布出動命令。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機車大破一臺或中破兩臺；丙、動車、客車大破一輛或中破兩輛；丁、貨車報廢兩輛或大破四輛（大破兩輛折合報廢一輛）；戊、單線行車中斷滿四小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時，雙線行車完全中斷滿兩小時。電務維修機的主要功能a)屏幕顯示b)記錄功能c)與其它系統(tǒng)通信d)記錄、儲存、打印及圖象再現(xiàn)。系統(tǒng)能與調(diào)度集中設備、各種自動閉塞設備、半自動閉塞設備、正線和到發(fā)線電碼化設備相結(jié)合。責任方自接到賠償要求書的次日起，一般應于30天內(nèi)向賠償要求人做出答復并盡快辦理賠償。18什么原因下造成的行李]包裹扣失承運人不承擔責任？（1）不可抗力；（2）物品本身的自然屬性或合理損耗；（3）包裝方法或容器不良，從外部觀察不能發(fā)現(xiàn)或無規(guī)定的安全標志時；（4）托運人自己押運、帶運的包裹（因鐵路責任除外）；（5）托運人、收貨人違反鐵路規(guī)章或其他自身的過錯。對滯留中途站的鮮活包裹應及時變賣處理。17線路中斷旅客持票等候通車后繼續(xù)旅行時應該怎么辦？旅客持票等候通車后繼續(xù)旅行時，可憑原票在通車10日內(nèi)恢復旅行。18行李、包裹事故的賠償標準是什么？行李、包裹事故賠償標準為：按保價運輸辦理的物品全部滅失時按實際損失賠償，但最高不超過聲明價格。19丟失的行李、包裹找到后應怎么辦？丟失的行李、包裹找到后，承運人應迅速通知托運人或收貨人領取，撤銷一切賠償手續(xù)，收回全部賠款。采用雙套互為備用的微機系統(tǒng)，各級微機均可切換，重組系統(tǒng)。c)采集現(xiàn)場信號設備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)和信號機狀態(tài)等。要依靠群眾，調(diào)查研究，找出原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故再次發(fā)生。第三章 行車事故的通報第６條 發(fā)生重大、大事故時，按下列規(guī)定通報。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。由工務部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門攝影錄像、保護、勘察現(xiàn)場、調(diào)查訪問，如技術設備破損故障時，應保存其實物。然后由責任局（廠）向鐵道部提出重大、大事故處理報告。第２２條 對行車事故的定性定責屬于各級行車安全監(jiān)察部門。定其他責任的事故損失費用（不包括路外企業(yè)責任的事故），由發(fā)生鐵路局（或分局）列銷。事故責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任、一定責任和無責任。如在運輸中由于自輪運轉(zhuǎn)貨物技術條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時，屬于檢查范圍內(nèi)的，定為審核檢查部門的責任事故。３、特殊情況，經(jīng)鐵道部事故審查會議確定列其他責任的行車重大、大事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。（２）“沖突”：系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞，招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。（二）險性事故分類內(nèi)容解釋：（３）“向占用區(qū)間發(fā)出列車”： “占用區(qū)間”系指：（１）區(qū)間內(nèi)已進入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于技規(guī)２３２、２６６、２７４條的情況除外）；（４）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車。（６）“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。（１２）“列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸”：機車、動車、重型軌道車出段或由固定停放地點開出后，發(fā)生斷軸就算?！胺雷o信號”系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)燃軸時，只算一件。工務部門事先發(fā)現(xiàn)水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機車、車輛破損或未脫軌，不列事故。（２１）“濫用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》２３６條規(guī)定的使用緊急制動閥。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關規(guī)定辦理。在調(diào)車作業(yè)中將上述車輛撞壞僅構(gòu)成小破而沒有其他后果時，應通知列檢檢查修理，由責任單位承擔經(jīng)濟損失，不列行車事故。對事故責任者，應根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、經(jīng)濟處罰、行政處分直至追究法律責任。３．客車中途摘車２輛。２．單線或雙線之一線行車中斷滿６小時，雙線行車中斷滿４小時。５．直接經(jīng)濟損失１００萬元及以上。２．機車、車輛脫軌４輛（臺）。１０．列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械。Ａ９．行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。（１）信號設備；（２）通信設備。第３．０．５條 鐵道部調(diào)度員接到事故通報后，立即報告值班處長。重大事故由鐵路局調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部審查批復；大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。２．如事故發(fā)生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質(zhì)量，則應對事故地點前后各１００ｍ的線路質(zhì)量進行檢查測量，作為衡量事故地點線路質(zhì)量的參考依據(jù)。４．檢查有關技術文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。險性事故由發(fā)生事故的鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局審查裁決。由部長辦公室報告總調(diào)度長、主管副部長、部長。（１）牽引供電設備；（２）信號供電設備；（３）給水設備。Ａ１１．濫用緊急制動