【正文】 d)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。控制監(jiān)視機(jī)的主要功能a)與聯(lián)鎖機(jī)通訊b)根據(jù)控制臺(tái)發(fā)送的按鈕命令初選進(jìn)路。配套設(shè)備還有中西文打印機(jī)、高分辨率彩色顯示器、控制臺(tái)和配電柜。第２條 確保行車安全，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持把安全工作擺到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重要議事日程；加強(qiáng)政治思想工作，教育廣大職工牢固樹立安全第一、質(zhì)量第一的思想；嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度；加強(qiáng)科學(xué)管理，堅(jiān)持預(yù)防為主的方針，開展群眾性的安全生產(chǎn)活動(dòng)，及時(shí)消除隱患；加強(qiáng)職工的技術(shù)培訓(xùn)工作，發(fā)動(dòng)廣大職工努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平；采用新技術(shù)、新設(shè)備，搞好設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，不斷提高技術(shù)設(shè)備質(zhì)量；對(duì)長期堅(jiān)持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員給予表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)；提高革命警惕，防止壞人破壞。對(duì)事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評(píng)教育、紀(jì)律處分，直至給以經(jīng)濟(jì)、法律制裁。第二章 行車事故分類第５條 按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項(xiàng)后果之一時(shí)。（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項(xiàng)后果之一時(shí)。（一）在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴(yán)重事故，當(dāng)時(shí)雖尚未判明是否算重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報(bào)。有關(guān)車站接到事故通報(bào)后，應(yīng)立即通報(bào)有關(guān)鐵路公安派出所。值班處長報(bào)告鐵道部長、有關(guān)副部長、行車安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)局長及公安局長。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長直接報(bào)告分局列車調(diào)度員，報(bào)告事項(xiàng)同第６條（一）項(xiàng)內(nèi)容。鐵道部調(diào)度員接到重大、大事故報(bào)告后，及時(shí)填寫“行車事故概況”，并通知部行車安全監(jiān)察室。重大、大事故涉及兩個(gè)局（廠）意見不一致時(shí)，由鐵道部審查裁處。第１０條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由分局指定的車站會(huì)同有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)查處理小組。（二）如事故發(fā)生地點(diǎn)的線路遭到破壞，無法檢查測(cè)量線路質(zhì)量，則應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后各一百米的線路質(zhì)量進(jìn)行檢查測(cè)量，做為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。（六）根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向鐵路局詳細(xì)匯報(bào)并向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報(bào)”。鐵路局接到分局重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任委員召開事故處理會(huì)議，分析原因，判明責(zé)任，作出處理決定，制定防止措施，然后由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告（連同詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查材料抄件），于七日內(nèi)報(bào)送鐵道部（三份）。有關(guān)局或工廠接到電報(bào)后立即派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，作出會(huì)議紀(jì)要。第１５條 險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由分局長或副分局長組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)科、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后三日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告（兩份）。分局認(rèn)為有必要時(shí)，應(yīng)派有關(guān)科、室人員對(duì)一般事故進(jìn)行調(diào)查。第１８條 屬于破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負(fù)責(zé)查處。鐵路分局于月、季、半年、后五日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、后十日內(nèi)做成行車事故報(bào)告表（安監(jiān)報(bào)—４），逐級(jí)上報(bào)。上級(jí)行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級(jí)行車安全監(jiān)察部門對(duì)定性定責(zé)不準(zhǔn)確時(shí)，有權(quán)加以糾正。各種事故雖確定他局或工廠責(zé)任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計(jì)件數(shù)。凡經(jīng)鐵道部、鐵路局（需報(bào)部備案）批準(zhǔn)的技術(shù)革新項(xiàng)目、科研項(xiàng)目，進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)，在規(guī)定的試驗(yàn)期限內(nèi)發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故。但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌?。行車事故的損失費(fèi)用屬于鐵路運(yùn)營部門責(zé)任的，列入鐵路運(yùn)輸成本非生產(chǎn)性支出。第２４條 凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準(zhǔn)淘汰轉(zhuǎn)入非運(yùn)用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)按路內(nèi)運(yùn)用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故一樣統(tǒng)計(jì)，確定事故性質(zhì)。第六章 附 則第２６條 《鐵路行車事故處理規(guī)則》的解釋權(quán)屬于鐵道部行車安全監(jiān)察室。３、電報(bào)等級(jí)：按特急電報(bào)辦理，等級(jí)標(biāo)志為“Ｔ”。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的都要影響安全成績。鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時(shí)，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故。技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對(duì)設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認(rèn)真分析、查不清原因的，定該部門責(zé)任事故。如確屬發(fā)貨人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可列為貨運(yùn)部門其他事故，影響安全成績。屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，由責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，列貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績。凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，算鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。如事故發(fā)生局沒有及時(shí)通知有關(guān)局或鐵路工廠派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，擅自決定列他局或鐵路工廠責(zé)任，而他局或工廠提出異議時(shí)，定發(fā)生局責(zé)任事故。２、路外單位責(zé)任事故，列入其他事故。其他幾項(xiàng)規(guī)定：１、純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響安全成績。不能確定為鐵路責(zé)任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。客運(yùn)列車系指旅客列車（包括臨時(shí)旅客列車）、混合列車。通勤列車按客運(yùn)列車算。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。（４）“整備作業(yè)”：系指機(jī)車、車輛在段管線或站線上進(jìn)行給油、給水、給煤、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。（６）“重傷”：系指合于國家勞動(dòng)部門關(guān)于重傷事故范圍的有關(guān)規(guī)定。施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計(jì)劃開通的時(shí)間起計(jì)算。電氣化區(qū)段，用救援吊車進(jìn)行救援起復(fù)，必須拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)時(shí)，按本規(guī)則第５條規(guī)定時(shí)間，另加九十分鐘確定事故性質(zhì)。但在運(yùn)行途中，繼續(xù)整修機(jī)車車輛時(shí)，影響本列車時(shí)間合并計(jì)算。（１０）“耽誤列車”：系列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間（包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增晚）；列車停運(yùn)、合并、保留。（１３）客運(yùn)列車發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機(jī)車、車輛造成的損失和影響。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時(shí)；（６）禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就算（按技規(guī)２４８條規(guī)定辦理的列車除外）。在同一未準(zhǔn)備好的進(jìn)路上，接發(fā)幾個(gè)列車，就算幾件險(xiǎn)性事故。凡由于信號(hào)聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)顯示進(jìn)行或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號(hào)，造成耽誤列車或列車已按錯(cuò)誤顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行，雖未造成后果，均算險(xiǎn)性事故。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)就算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行列車冒進(jìn)站界標(biāo)，列險(xiǎn)性事故。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。（１０）“列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械”： 刮上、碰上或軋上就算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)到達(dá)檢查時(shí)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸就算。（５）“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)就算。自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，列車起動(dòng)后發(fā)覺停車未越過信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，列一般事故。通過列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，主要責(zé)任是司機(jī)；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車責(zé)任是車站。機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)就算。（９）“列車分離”：包括車鉤緩沖裝置的破損。（１０）“機(jī)車破損故障耽誤列車”：系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因機(jī)車破損故障（包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生破損故障，不列事故。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，算定檢責(zé)任。提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應(yīng)延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內(nèi)發(fā)生定檢責(zé)任的燃軸事故時(shí)，仍由提前施修單位負(fù)責(zé)。（１２）“線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車”：鋼軌疲勞或材質(zhì)不良（包括焊縫）發(fā)生折斷耽誤列車時(shí)，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門其他事故。遇有暴風(fēng)雨、線路情況不明，采取措施使列車一度停車或?qū)⒘熊嚁r在區(qū)間，查明情況后列車又繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，不列事故。（３）電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時(shí)，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。（５）無法防止的雷害和無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備材質(zhì)不良（如地下電纜斷線，線圈內(nèi)部斷線等），而造成故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門其他事故。施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時(shí)，造成列車停車，亦按本項(xiàng)論。（２２）“擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過”： “擅自發(fā)車”，系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車時(shí)。司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)覺，采取措施停車，未越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，不列事故。２、內(nèi)燃機(jī)車甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)： 柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架。２、內(nèi)燃機(jī)車甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對(duì)、主發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變速箱。三、車輛大破范圍破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計(jì)夠兩根（中梁每側(cè)按一根計(jì)算）； ２、牽引梁折斷兩根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計(jì)算）；３、貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達(dá)５０％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達(dá)３０％?；馂?zāi)或爆炸燒損計(jì)算車體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。２、非貫通式側(cè)梁、端梁，不按側(cè)梁、端梁算。６、貨車改造的簡易客車破損時(shí)，按貨車辦理。８、計(jì)算破損程度時(shí)，原有裂紋破損舊痕的尺寸，不計(jì)算在內(nèi)。每根梁如多彎曲時(shí)，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。）【正文】第一章 總則第１．０．１條 為了及時(shí)正確處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運(yùn)輸更好地為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，制定本規(guī)則。第１．０．３條 凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要按有關(guān)規(guī)定逐級(jí)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。第一節(jié) 特別重大事故構(gòu)成條件第２．１．１條 列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：１．人員死亡５０人及以上。２．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時(shí)，雙線行車中斷滿２小時(shí)。６．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。４．機(jī)車大破１臺(tái)。２．行車中斷或延誤本列滿６小時(shí)。６．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。３．機(jī)車、車輛脫軌６輛（臺(tái)）及以上。３．機(jī)車、車輛脫軌８輛（臺(tái)）及以上。３．機(jī)車、車輛脫軌１０輛（臺(tái)）及以上。２．繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿４小時(shí)，雙線行車中斷滿３小時(shí)；干線單線或雙線之一線行車中斷滿６小時(shí)，雙線行車中斷滿４小時(shí)；其他線路行車中斷滿８小時(shí)。２．客車中途摘車１輛。二、干線１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時(shí)，雙線行車中斷滿２小時(shí)。５．直接經(jīng)濟(jì)損失１００萬元及以上。４．客車中破１輛。２．機(jī)車、車輛脫軌３輛（臺(tái)）。３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。第２．３．３條 調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)： １．繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿３小時(shí)，雙線中斷滿２小時(shí)；干線單線或雙線之一線行車中斷滿４小時(shí)，雙線行車中斷滿３小時(shí)；其他線路行車中斷滿６小時(shí)。３．向占用區(qū)間發(fā)出列車。７．列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。１１．列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸。１５．其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項(xiàng)）。Ａ２．調(diào)車脫軌。Ａ６．調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。Ａ１０．列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸。Ａ１４．漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳命令耽誤列車。Ｂ類一般事故：Ｂ１．機(jī)車故障耽誤列車。Ｂ４．水害、塌方、落石耽誤列車。Ｂ７．供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。第３．０．３條 鐵路局調(diào)度值班科長接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告鐵路局長、有關(guān)副局長、安全監(jiān)察室主任（值班監(jiān)察）、有關(guān)業(yè)務(wù)處長、公安局局長及鐵道部調(diào)度員。值班處長報(bào)告運(yùn)輸局局長、安全監(jiān)察司司長、公安局局長（或值班室）及部長辦公室。第３．０．７條 發(fā)生險(xiǎn)性及一般事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)：１．在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī)）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。２．鐵路分局列車調(diào)度員接到險(xiǎn)性事故通報(bào)后，及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報(bào)，并向鐵路局列車調(diào)度員報(bào)告。鐵道部調(diào)度員接到特別重大、重大、大事故及險(xiǎn)性事故報(bào)告后，及時(shí)填寫“行車事故概況表”，并通知鐵道部安全監(jiān)察司。重大、大事故涉及的兩個(gè)鐵路局（其他有關(guān)單位，下同）意見不一致時(shí)，各自向鐵道部提出事故調(diào)查處理報(bào)告，由鐵道部審查裁決。第４．０．２條 鐵道部認(rèn)為有必要調(diào)查的事故，可派員進(jìn)行調(diào)查。第４．０．５條 鐵路局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路局長或副局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長和公安局局長為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查處理。工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖。３．對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。調(diào)查取證材料，必須經(jīng)調(diào)查取證人員確認(rèn)簽字。鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由部事故處理委員會(huì)召開事故處理會(huì)議，分析原因，判明責(zé)任，提出處理批復(fù)意見