【正文】 調(diào)查取證材料，必須經(jīng)調(diào)查取證人員確認簽字。工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖。第４．０．２條 鐵道部認為有必要調(diào)查的事故，可派員進行調(diào)查。鐵道部調(diào)度員接到特別重大、重大、大事故及險性事故報告后，及時填寫“行車事故概況表”，并通知鐵道部安全監(jiān)察司。第３．０．７條 發(fā)生險性及一般事故時，按下列規(guī)定通報：１．在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為司機）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報告分局列車調(diào)度員。第３．０．３條 鐵路局調(diào)度值班科長接到事故通報后，立即報告鐵路局長、有關(guān)副局長、安全監(jiān)察室主任（值班監(jiān)察）、有關(guān)業(yè)務(wù)處長、公安局局長及鐵道部調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員。Ｂ４．水害、塌方、落石耽誤列車。Ａ１４．漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車。Ａ６．調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。１５．其他（性質(zhì)嚴重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項）。７．列車冒進信號或越過警沖標。第２．３．３條 調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時： １．繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿３小時，雙線中斷滿２小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿４小時，雙線行車中斷滿３小時；其他線路行車中斷滿６小時。２．機車、車輛脫軌３輛（臺）。５．直接經(jīng)濟損失１００萬元及以上。２．客車中途摘車１輛。３．機車、車輛脫軌１０輛（臺）及以上。３．機車、車輛脫軌６輛（臺）及以上。２．行車中斷或延誤本列滿６小時。６．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。第一節(jié) 特別重大事故構(gòu)成條件第２．１．１條 列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：１．人員死亡５０人及以上。第１．０．３條 凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。每根梁如多彎曲時，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。６、貨車改造的簡易客車破損時，按貨車辦理?；馂?zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。２、內(nèi)燃機車甲、下列各項之一必須大修修復(fù)時：三臺牽引電動機、輪對、主發(fā)動機、液力變速箱。司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)覺，采取措施停車，未越過出站（進路）信號機或警沖標時，不列事故。施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，亦按本項論。（３）電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。（１２）“線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車”：鋼軌疲勞或材質(zhì)不良（包括焊縫）發(fā)生折斷耽誤列車時，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門其他事故。在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，算定檢責(zé)任。調(diào)車機車在車站發(fā)生破損故障，不列事故。（９）“列車分離”：包括車鉤緩沖裝置的破損。通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，主要責(zé)任是司機；司機發(fā)現(xiàn)及時停車責(zé)任是車站。（５）“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：列車前端越過出站信號機或警沖標就算。（１０）“列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機械”： 刮上、碰上或軋上就算。雙線區(qū)間反方向運行列車冒進站界標，列險性事故。凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進行或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均算險性事故。列車前端進入進站（進路）信號機或站界標就算（按技規(guī)２４８條規(guī)定辦理的列車除外）。（１３）客運列車發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機車、車輛造成的損失和影響。但在運行途中，繼續(xù)整修機車車輛時，影響本列車時間合并計算。施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。（４）“整備作業(yè)”：系指機車、車輛在段管線或站線上進行給油、給水、給煤、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。通勤列車按客運列車算。不能確定為鐵路責(zé)任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。２、路外單位責(zé)任事故，列入其他事故。凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時，算鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。如確屬發(fā)貨人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟損失，可列為貨運部門其他事故，影響安全成績。鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故。３、電報等級：按特急電報辦理，等級標志為“Ｔ”。第２４條 凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準淘汰轉(zhuǎn)入非運用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時，應(yīng)按路內(nèi)運用的機車、車輛發(fā)生事故一樣統(tǒng)計，確定事故性質(zhì)。但填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實際時間為準，即以零點改變?nèi)掌?。各種事故雖確定他局或工廠責(zé)任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計件數(shù)。鐵路分局于月、季、半年、后五日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、后十日內(nèi)做成行車事故報告表（安監(jiān)報—４），逐級上報。分局認為有必要時，應(yīng)派有關(guān)科、室人員對一般事故進行調(diào)查。有關(guān)局或工廠接到電報后立即派員參加事故調(diào)查處理會議，作出會議紀要。（六）根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時向鐵路局詳細匯報并向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報”。第１０條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會到達現(xiàn)場前，由分局指定的車站會同有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組。鐵道部調(diào)度員接到重大、大事故報告后，及時填寫“行車事故概況”，并通知部行車安全監(jiān)察室。值班處長報告鐵道部長、有關(guān)副部長、行車安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)局長及公安局長。如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴重事故，當(dāng)時雖尚未判明是否算重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報。（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項后果之一時。第二章 行車事故分類第５條 按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。第２條 確保行車安全，必須加強領(lǐng)導(dǎo)，堅持把安全工作擺到各級領(lǐng)導(dǎo)的重要議事日程；加強政治思想工作，教育廣大職工牢固樹立安全第一、質(zhì)量第一的思想；嚴格遵守勞動紀律，認真執(zhí)行規(guī)章制度；加強科學(xué)管理，堅持預(yù)防為主的方針，開展群眾性的安全生產(chǎn)活動，及時消除隱患；加強職工的技術(shù)培訓(xùn)工作，發(fā)動廣大職工努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平；采用新技術(shù)、新設(shè)備，搞好設(shè)備養(yǎng)護維修，不斷提高技術(shù)設(shè)備質(zhì)量；對長期堅持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員給予表揚和獎勵；提高革命警惕，防止壞人破壞。控制監(jiān)視機的主要功能a)與聯(lián)鎖機通訊b)根據(jù)控制臺發(fā)送的按鈕命令初選進路。執(zhí)表機的切換手柄，可以將聯(lián)鎖機和執(zhí)表切換聯(lián)鎖A機、執(zhí)表B機（聯(lián)鎖B機、執(zhí)表A機）同時作為工作機的工作方式。還可進行故障記錄、報警和打印。（功能與特點）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車站的大小、作業(yè)的需求增減系統(tǒng)模塊，擴縮系統(tǒng)容量。19賠償或互相間要求辦理退補費用的有效期從什么日期計算？承運人與旅客、托運人、收貨人因合同糾紛產(chǎn)生賠償或互相間要求辦理退補費用的有效期為一年。18收貨人請示賠償?shù)囊罁?jù)是什么？發(fā)生行李、包裹事故時，車站應(yīng)會同有關(guān)人員編制行李、包裹事故記錄交收貨人作為請示賠償?shù)囊罁?jù)。18行李、包裹全部或部分滅失時運費怎么辦？行李、包裹全部或部分滅失時，退還全部或部分運費。（三）現(xiàn)場處理17發(fā)生旅客人身傷害或急病時應(yīng)怎么辦？發(fā)生旅客人身傷害或急病時，車站或列車應(yīng)會同公安人員勘察現(xiàn)場，收集旁證、物證，調(diào)查事故發(fā)生原因，編制客運記錄或旅客傷亡事故記錄并積極采取搶救措施，按照旅客人身傷害或疾病處理的有關(guān)規(guī)定辦理。線路中斷，旅客買票繞道乘車時，按實際徑路計算票價。車站應(yīng)將停辦營業(yè)和恢復(fù)營業(yè)的信息及時向旅客公告。臥鋪票應(yīng)辦理退票。對要求運回發(fā)站取消托運的，退還全部運費。分件寶價的物品按所滅失該件的實際損失賠償，最高不超過該件的聲明價格。18因第三人責(zé)任造成旅客傷害怎樣處理？因第三人責(zé)任造成旅客傷害時，應(yīng)由第三人負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)有欺詐行為不肯退回賠款時，可通過行政或法律手段追索。微機聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場等。具有檢錯、診斷、儲存、記錄等功能。微機聯(lián)鎖設(shè)備采用A、B雙套系統(tǒng)，互為主、備。執(zhí)表機的主要功能a)接收聯(lián)鎖機發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機發(fā)送采集信息。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機和執(zhí)表機具有熱備和自動切換功能，控制監(jiān)視機由人工切換。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴重的，還要逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。（二）大事故（１）客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、中途摘車或貨車中破一輛； 丙、重型軌道車報廢；丁、單線或雙線之一線行車中斷滿一小時，或影響本列車滿一小時； 戊、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時，還應(yīng)立即通報消防部門。（二）鐵路分局列車調(diào)度員接到事故報告后，及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報，并向鐵路局列車調(diào)度員報告。險性事故由鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個分局（工程、大修部門）時，由鐵路局審查裁處。（三）對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。大事故報鐵道部核備。然后由分局長召開事故處理會議，對事故責(zé)任者作出處理決定，制定防止措施，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文件，于事故發(fā)生后七日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。第五章 行車事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)報告第１９條 各單位應(yīng)備有行車事故登記簿，詳細記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況，定期分析總結(jié)，對職工進行安全生產(chǎn)教育。全路行車事故的統(tǒng)計數(shù)字和責(zé)任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。但由于違反操作規(guī)程以及其他人為的事故，仍列行車責(zé)任事故。行車事故的損失費用包括清理行車事故所發(fā)生的一切費用，如：清理事故發(fā)生的工資，機車、車輛和設(shè)備修復(fù)、報廢的費用，以及支付貨主和旅客賠償費等。第２７條 寸軌鐵路行車事故處理規(guī)則，由所屬鐵路局自行制定公布施行，并報鐵道部備案；米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況進行制定，并報鐵道部審批。（一）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路廣大職工必須貫徹執(zhí)行。（三）凡因降雨或洪水使工務(wù)段設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時，屬于下列情況列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績：（１）超過設(shè)計洪水頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量；或者雖不超過以上設(shè)計標準，但如屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞；（２）新線路基對地下水處理不當(dāng)或違反施工規(guī)程留有隱患事先沒有跡象的突發(fā)塌滑，或沿可路堤的河岸防護基礎(chǔ)不夠深，被洪水沖毀；（３）路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄碴、破壞植被，經(jīng)勸阻不聽造成鐵路設(shè)施損壞；（４）線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴；（５）由于風(fēng)、砂、雨、雪等自然影響，從目前科技水平，事先無法預(yù)測，或雖能預(yù)測，但人力無法抗拒的災(zāi)害。自輪運轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進行審核檢查，沒有掛運命令，就編入列車，發(fā)生事故時，定編入或同意放行的部門（人員）責(zé)任。有關(guān)局或鐵路工廠接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理會議，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進行定性定責(zé)。２、凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報。列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。（７）“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機車牽引運行時，不另加九十分鐘。（１１）“中途摘車”：系指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點站）。列車前端越過出站信號機或警沖標就算。較大的車站或設(shè)有進路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段列算。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認定。“動車、重型軌道車”包括拖車。如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標時，算列車冒進信號或越過警沖標的險性事故。對于插有停車信號的車輛，碰上車鉤就算。在站內(nèi)處理機車故障，自列車到站停車時間起至修復(fù)后通知車站時間止，不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。一個列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上燃軸或破損故障時，按其中最嚴重的算一件。滾動軸承的車輛發(fā)生燃軸時，其責(zé)任根據(jù)具體原因分析認定。（１４）“動車、重型軌道車故障耽誤列車”：動車、重型軌道車故障，不影響其他列車時，不列事故。（６）鐵路電務(wù)工廠的產(chǎn)品，自安裝使用時起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時，列該生產(chǎn)廠責(zé)任事故；超過工廠保修期的列電務(wù)部門責(zé)任事故?！吧米蚤_車”，系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。乙、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理?；馂?zāi)或爆炸損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。３、貨車端梁在角部向內(nèi)延伸２００毫米范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計算，超過２００毫米范圍時，破損限度合并計算。９、中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準。第１．０．２條 本規(guī)則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經(jīng)營的地方鐵路。第１．０．６條 各級行車安全監(jiān)察機構(gòu)是鐵路行車事故調(diào)查處理的主管部門。３．客車中途摘車２輛。５．客車報廢１輛或大破２輛。第２．２．２條 其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事