【正文】 車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車?！皠?dòng)車、重型軌道車”包括拖車。起道機(jī)、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、拔道器也算施工機(jī)械。其他線路上的機(jī)車、車輛溜走時(shí)，按產(chǎn)生的后果認(rèn)定。在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，列一般事故（１６）項(xiàng)或（１７）項(xiàng)。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機(jī)械或小車未及時(shí)撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險(xiǎn)性事故。較大的車站或設(shè)有進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時(shí)，按分段列算。（５）“未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車”： “進(jìn)路”系指：（１）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路；（２）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路；（３）通過(guò)列車時(shí)，為該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)就算。（１４）一次造成兩項(xiàng)以上事故時(shí)，按最嚴(yán)重的算一件。（１１）“中途摘車”：系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點(diǎn)站）。列車停運(yùn)時(shí)按重大事故列算。如接觸網(wǎng)沒(méi)有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，不另加九十分鐘。線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)的，以試運(yùn)轉(zhuǎn)完了的時(shí)間作為線路開通的時(shí)間。（７）“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。（５）“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當(dāng)時(shí)正在為鐵路運(yùn)輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員，以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費(fèi)乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)，將車輛撞壞、擠壞時(shí)，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時(shí)算列車事故。列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。４、對(duì)舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應(yīng)原因而發(fā)生的事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績(jī)。２、凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時(shí)，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報(bào)。如鐵路也有一定責(zé)任時(shí)，影響安全成績(jī)。有關(guān)局或鐵路工廠接到發(fā)生局通知后，沒(méi)有派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，按發(fā)生局調(diào)查分析意見(jiàn)進(jìn)行定性定責(zé)。（七）行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，定發(fā)生局的責(zé)任事故。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，沒(méi)有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進(jìn)行審核檢查，沒(méi)有掛運(yùn)命令，就編入列車，發(fā)生事故時(shí)，定編入或同意放行的部門（人員）責(zé)任。如系發(fā)貨人自裝自封的棚車，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無(wú)法檢查發(fā)現(xiàn)，由發(fā)貨人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失的，列為貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績(jī)。（三）凡因降雨或洪水使工務(wù)段設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時(shí)，屬于下列情況列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績(jī)：（１）超過(guò)設(shè)計(jì)洪水頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過(guò)流量；或者雖不超過(guò)以上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但如屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺(tái)或路基沖壞；（２）新線路基對(duì)地下水處理不當(dāng)或違反施工規(guī)程留有隱患事先沒(méi)有跡象的突發(fā)塌滑，或沿可路堤的河岸防護(hù)基礎(chǔ)不夠深，被洪水沖毀；（３）路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄碴、破壞植被，經(jīng)勸阻不聽造成鐵路設(shè)施損壞；（４）線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴；（５）由于風(fēng)、砂、雨、雪等自然影響，從目前科技水平，事先無(wú)法預(yù)測(cè)，或雖能預(yù)測(cè)，但人力無(wú)法抗拒的災(zāi)害。如已與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽，造成行車重大、大事故時(shí)，根據(jù)具體情況確定。（一）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路廣大職工必須貫徹執(zhí)行。４、電報(bào)內(nèi)容、代號(hào)如下：電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號(hào)（表略）代替報(bào)告項(xiàng)目，再填記具體內(nèi)容（不用的項(xiàng)目可省略）。第２７條 寸軌鐵路行車事故處理規(guī)則，由所屬鐵路局自行制定公布施行，并報(bào)鐵道部備案；米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況進(jìn)行制定，并報(bào)鐵道部審批。第２５條 未交付運(yùn)營(yíng)的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補(bǔ)充規(guī)則自行統(tǒng)計(jì)和掌握。行車事故的損失費(fèi)用包括清理行車事故所發(fā)生的一切費(fèi)用，如：清理事故發(fā)生的工資，機(jī)車、車輛和設(shè)備修復(fù)、報(bào)廢的費(fèi)用，以及支付貨主和旅客賠償費(fèi)等。第２３條 行車事故的損失費(fèi)用，應(yīng)由主要責(zé)任單位承擔(dān)（包括路外責(zé)任事故），特殊情況可由事故處理會(huì)議作出關(guān)系單位的分擔(dān)決議。但由于違反操作規(guī)程以及其他人為的事故，仍列行車責(zé)任事故。鐵路所屬機(jī)車、車輛、人員，在路外單位專用線上作業(yè)（包括在鐵路所屬線路上的車輛溜入專用線），造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計(jì)件數(shù)。全路行車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和責(zé)任部門，均以各級(jí)安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。第２１條 鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、末，對(duì)本系統(tǒng)行車事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級(jí)主管業(yè)務(wù)部門報(bào)告，并抄送同級(jí)安全監(jiān)察室。第五章 行車事故的統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)報(bào)告第１９條 各單位應(yīng)備有行車事故登記簿，詳細(xì)記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因及處理情況，定期分析總結(jié)，對(duì)職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。第１７條 險(xiǎn)性及一般事故如確定為他局或鐵路工廠責(zé)任時(shí)，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會(huì)簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室或工廠各一份。然后由分局長(zhǎng)召開事故處理會(huì)議，對(duì)事故責(zé)任者作出處理決定，制定防止措施，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無(wú)責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文件，于事故發(fā)生后七日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。如雙方意見(jiàn)一致時(shí)，由責(zé)任單位按重大、大事故處理辦法處理；如雙方意見(jiàn)不一致時(shí)，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會(huì)議紀(jì)要連同事故報(bào)告報(bào)送鐵道部（三份），由鐵道部審核。大事故報(bào)鐵道部核備。第１２條 鐵路局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路局長(zhǎng)為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長(zhǎng)和公安局（處）長(zhǎng)為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查處理。（三）對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開通線路，作好救援準(zhǔn)備工作，勘察現(xiàn)場(chǎng)，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)報(bào)告。險(xiǎn)性事故由鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局（工程、大修部門）時(shí)，由鐵路局審查裁處。發(fā)生重大、大事故時(shí)，各級(jí)安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時(shí)逐級(jí)報(bào)告上級(jí)主管業(yè)務(wù)部門。（二）鐵路分局列車調(diào)度員接到事故報(bào)告后，及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報(bào)，并向鐵路局列車調(diào)度員報(bào)告。（五）有關(guān)重大、大事故的通話，登記時(shí)向電話員聲明，按緊急通話辦理。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時(shí)，還應(yīng)立即通報(bào)消防部門。（二）分局列車調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告調(diào)度值班主任。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。（三）險(xiǎn)性事故（凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大、大事故的為險(xiǎn)性事故）：（１）列車沖突；（２）列車脫軌；（３）向占用區(qū)間發(fā)出列車；（４）向占用線接入列車；（５）未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車；（６）未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車；（７）列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)；（８）機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；（９）列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落；（１０）列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械；（１１）燒漏機(jī)車易熔塞；（１２）列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸；（１３）其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故經(jīng)鐵路局決定的列入本項(xiàng)）；（四）一般事故（凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故）：（１）調(diào)車沖突；（２）調(diào)車脫軌；（３）擠岔子；（４）錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車；（５）關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車；（６）錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車；（７）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)；（８）列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落；（９）列車分離： 甲、車鉤破損分離； 乙、車鉤自動(dòng)分離；（１０）機(jī)車破損故障耽誤列車；（１１）車輛破損故障耽誤列車： 甲、車輛燃軸； 乙、其他配件；（１２）線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車： 甲、鋼軌； 乙、道岔； 丙、其他設(shè)備；（１３）水害、塌方、落石耽誤列車；（１４）動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車；（１５）使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車；（１６）信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車： 甲、信號(hào)設(shè)備； 乙、通信設(shè)備；（１７）供電、給水設(shè)備故障耽誤列車；（１８）施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車；（１９）行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、出務(wù)遲延耽誤列車；（２０）列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損；（２１）濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車；（２２）擅自發(fā)車、開車、停車。（二）大事故（１）客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、中途摘車或貨車中破一輛； 丙、重型軌道車報(bào)廢；丁、單線或雙線之一線行車中斷滿一小時(shí)，或影響本列車滿一小時(shí)； 戊、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（一）重大事故（１）客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛；戊、單線或雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，或影響本列車滿兩小時(shí)。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，還要逐級(jí)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。第３條 凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，控制監(jiān)視機(jī)由人工切換。c)屏幕圖象顯示。執(zhí)表機(jī)的主要功能a)接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。（主要功能）聯(lián)鎖機(jī)的主要功能a)實(shí)現(xiàn)與控制監(jiān)視機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用A、B雙套系統(tǒng)，互為主、備。（主要性能）系統(tǒng)不考慮儲(chǔ)存正常的列、調(diào)車進(jìn)路，保證無(wú)進(jìn)路儲(chǔ)存的可能。具有檢錯(cuò)、診斷、儲(chǔ)存、記錄等功能。采用分離式控制臺(tái)和屏幕顯示，只需要一個(gè)信號(hào)員操作，操作簡(jiǎn)便舒適，顯示清晰。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等。有效期從下列日期起計(jì)算：（1）身體損害和隨身攜帶品損失時(shí)，為發(fā)生事故的次日；（2）行李、包裹全部損失時(shí)為運(yùn)到期終了的次日；部分損失時(shí)為交付的次日；（3）給鐵路造成損失時(shí)，為發(fā)生事故的次日；（4）多收或少收運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，為核收該項(xiàng)費(fèi)用的次日。如發(fā)現(xiàn)有欺詐行為不肯退回賠款時(shí)，可通過(guò)行政或法律手段追索。18事故賠償一般應(yīng)在什么地方辦理？事故賠償一般應(yīng)在到站辦理，特殊情況也可由發(fā)站辦理。18因第三人責(zé)任造成旅客傷害怎樣處理？因第三人責(zé)任造成旅客傷害時(shí)，應(yīng)由第三人負(fù)責(zé)。18什么情況造成的旅客身體損害承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任？因下列原因造成的旅客身體損害承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：（1）不可抗力；（2）旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人能夠證明傷亡是旅客故意或重大過(guò)失造成的。分件寶價(jià)的物品按所滅失該件的實(shí)際損失賠償，最高不超過(guò)該件的聲明價(jià)格。（四）賠償責(zé)任和名責(zé)范圍180、在運(yùn)送期間造成旅客身體損害或因承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成隨身攜帶品損失怎么辦？身體損害賠償金的最高賠償限額為人民幣40000元，隨身攜帶品賠償金的最高賠償限額為人民幣800元。對(duì)要求運(yùn)回發(fā)站取消托運(yùn)的，退還全部運(yùn)費(fèi)。（二）線路中斷對(duì)行李、包裹的安排17線路中斷對(duì)行李、包裹怎樣安排？對(duì)發(fā)站已承運(yùn)的行李、包裹應(yīng)妥善保管，鐵路組織繞道運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)不補(bǔ)不退。臥鋪票應(yīng)辦理退票。17線路中斷旅客應(yīng)該怎么辦？線路中數(shù)據(jù)，旅客可以要求在原地等候通車、返加發(fā)站、中途站退票或按照承運(yùn)人的安排繞道旅行。車站應(yīng)將停辦營(yíng)業(yè)和恢復(fù)營(yíng)業(yè)的信息及時(shí)向旅客公告。車站應(yīng)根據(jù)旅客候車日數(shù)延長(zhǎng)車票有效期。線路中斷，旅客買票繞道乘車時(shí)，按實(shí)際徑路計(jì)算票價(jià)。不足起碼運(yùn)費(fèi)按起碼運(yùn)費(fèi)核收。（三）現(xiàn)場(chǎng)處理17發(fā)生旅客人身傷害或急病時(shí)應(yīng)怎么辦？發(fā)生旅客人身傷害或急病時(shí)，車站或列車應(yīng)會(huì)同公安人員勘察現(xiàn)場(chǎng)，收集旁證、物證，調(diào)查事故發(fā)生原因，編制客運(yùn)記錄或旅客傷亡事故記錄并積極采取搶救措施，按照旅客人身傷害或疾病處理的有關(guān)規(guī)定辦理。部分損失時(shí)，按損失部分所占的比例賠償。18行李、包裹全部或部分滅失時(shí)運(yùn)費(fèi)怎么辦？行李、包裹全部或部分滅失時(shí)，退還全部或部分運(yùn)費(fèi)。18旅客因病治療產(chǎn)生的醫(yī)療費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)？旅客因病治療產(chǎn)生的醫(yī)療費(fèi)用由旅客自己承擔(dān)。18收貨人請(qǐng)示賠償?shù)囊罁?jù)是什么？發(fā)生行李、包裹事故時(shí)，車站應(yīng)會(huì)同有關(guān)人員編制行李、包裹事故記錄交收貨人作為請(qǐng)示賠償?shù)囊罁?jù)。如托運(yùn)人或收貨人不同意領(lǐng)取時(shí)，按無(wú)法交付物品處理。19賠償或互相間要求辦理退補(bǔ)費(fèi)用的有效期從什么日期計(jì)算？承運(yùn)人與旅客、托運(yùn)人、收貨人因合同糾紛產(chǎn)生賠償或互相間要求辦理退補(bǔ)費(fèi)用的有效期為一年。第二篇：鐵路行車事故處理規(guī)則TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)[復(fù)制鏈接]關(guān)鍵字： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,上海鐵路通信 來(lái)源: 中國(guó)鐵路 更新時(shí)間： 20081024【產(chǎn)品描述】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。（功能與特點(diǎn)）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車站的大小、作業(yè)的需求增減系統(tǒng)模塊，擴(kuò)縮系統(tǒng)容量。備用系統(tǒng)可脫機(jī)，供調(diào)試、維護(hù)軟硬件用。還可進(jìn)行故障記錄、報(bào)警和打印。系統(tǒng)不設(shè)事故按鈕盤。執(zhí)表機(jī)的切換手柄，可以將聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表切換聯(lián)鎖A機(jī)、執(zhí)表B機(jī)（聯(lián)鎖B機(jī)、執(zhí)表A機(jī)）同時(shí)作為工作機(jī)的工作方式。