【正文】 IS的核心，也是GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。有的地方汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大，但物流能力不足；而有些地方汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量小，物流資源過(guò)剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?！蹲钚轮袊?guó)物流管理大百科全書(shū)》.中國(guó)科技文化出版社2009第四篇：物流成本管理作業(yè)如何理解安利公司追加信息管理系統(tǒng)投入與縮減物流成本之間的關(guān)系？ 答：首先物流系統(tǒng)是以成本為核心按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。？答：物流的基本職能由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理以及上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等構(gòu)成。？答：主要方法有：層次構(gòu)成分析、業(yè)務(wù)活動(dòng)構(gòu)成分析、功能構(gòu)成分析。（三）廣泛應(yīng)用于食品包裝、醫(yī)藥品包裝、日用品包裝、儀器儀表包裝，工業(yè)品包裝、軍火包裝等方面：一般用于軟包裝。（3）保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。裝卸機(jī)械化程度一般分為三個(gè)級(jí)別：（1）是使用簡(jiǎn)單的裝卸器具（2）使用專(zhuān)用的高效率機(jī)具（3）依靠電腦控制實(shí)行自動(dòng)化、無(wú)人化操作 選擇哪一個(gè)級(jí)別為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，不僅要從是否經(jīng)濟(jì)合理來(lái)考慮，而且還要從加快速度、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和保證人與物的安全等方面來(lái)考慮。（外）（1）貨物品種；（2）運(yùn)輸期限；（3）運(yùn)輸成本；（4）運(yùn)輸距離；（5）運(yùn)輸批量。：所謂“復(fù)合終端”即對(duì)不同運(yùn)輸方式的終端裝卸場(chǎng)所，集中建設(shè)不同的裝卸設(shè)施。（3）可以節(jié)省包裝材料，降低包裝成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。功能：（1）保護(hù)的功能（2）方便的功能（3）銷(xiāo)售的功能？ 答：（一）包裝與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系：包裝的設(shè)計(jì)必須和運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離等相適應(yīng)才能避免損失。系統(tǒng)的特征：（1)集合性（2）關(guān)聯(lián)性（3）目的性（4)動(dòng)態(tài)性（5）適應(yīng)性？ 答：物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。：即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。結(jié)語(yǔ)無(wú)論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當(dāng)我們通過(guò)物流成本管理，優(yōu)化物流方案的時(shí)候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，通過(guò)物流成本節(jié)約，能盤(pán)活資金鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運(yùn)作。整合運(yùn)力是關(guān)鍵造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問(wèn)題之一。③動(dòng)態(tài)調(diào)度功能：進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理和運(yùn)能管理。6集裝箱按用途分類(lèi)；（1）干貨集裝箱（2）保溫集裝箱（3）罐式集裝箱(4)散裝集裝箱(5)動(dòng)物集裝箱(6)汽車(chē)集裝箱(6)服裝集裝箱 6集裝箱按運(yùn)輸方式分類(lèi)；聯(lián)運(yùn)集裝箱海運(yùn)集裝箱鐵路集裝箱空運(yùn)集裝箱6《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)托盤(pán)的定義；用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。(7)條形碼打印機(jī)。Ⅱ各客戶(hù)的訂單互不影響，根據(jù)客戶(hù)的要求易于調(diào)整配貨先后次序。(4)為提高產(chǎn)品利用率的流通加工。42熱收縮作業(yè)；熱收縮所用設(shè)備稱(chēng)為熱收縮通道(也稱(chēng)熱收縮隧道)，出傳送帶和加熱室組成。ⅱ信息識(shí)別設(shè)備:在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中，這種設(shè)備必不可少，它是用于采集貨物的品名、類(lèi)別、貨號(hào)、數(shù)量、等級(jí)、目的地、生產(chǎn)廠、貨物地址等物流信息。：滿(mǎn)足低成本、高效益的要求。(4)輸送長(zhǎng)度：是指輸送機(jī)裝載點(diǎn)與卸載點(diǎn)之間的展開(kāi)距離。，對(duì)環(huán)境污染大。、適應(yīng)性原則。計(jì)算方法為：應(yīng)繳納教育費(fèi)附加＝營(yíng)業(yè)稅金總額X適用教育費(fèi)附加費(fèi)率。(7)按照物流成本計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際成本，評(píng)價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。6．物流成本控制有哪幾種主要形式?答：物流成本控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式：(1)以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象。西澤修教授指出，企業(yè)在計(jì)算盈虧時(shí)，“銷(xiāo)售費(fèi)用和管理費(fèi)用”項(xiàng)目所列支的“運(yùn)費(fèi)”和“保管費(fèi)”的現(xiàn)金金額一般只包括企業(yè)支付給其他企業(yè)的運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，而這些外付費(fèi)用不過(guò)是企業(yè)整個(gè)物流費(fèi)用的冰山之一角。物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。具體地說(shuō)，物流成本核算的目的可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。因而我們說(shuō)物流成本確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。物流技術(shù)按形態(tài)分類(lèi)；(1)物流硬技術(shù)。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；“門(mén)對(duì)門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸。1鐵路機(jī)車(chē)的類(lèi)型；蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)1水路運(yùn)輸定義；是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。2按懸臂情況可分為無(wú)懸臂門(mén)式起重機(jī)、單懸臂門(mén)式起重機(jī)及雙懸臂門(mén)式起重機(jī)。2國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)AGV的定義；裝有自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的路徑行駛，在車(chē)體上具有編程和停車(chē)選擇裝置、安全保護(hù)裝置以及各種物料移載功能的搬運(yùn)車(chē)輛。，加快物資周轉(zhuǎn)，降低成本：作為生產(chǎn)過(guò)程的中間環(huán)節(jié)，各種物料庫(kù)存周期縮短，從而降低了總成本。3巷道式堆垛起重機(jī)的主要用途；它的主要用途是在高層貨架的巷道內(nèi)來(lái)回穿梭運(yùn)行，將位于巷道口的貨物存入貨格，或者取出貨格內(nèi)的貨物運(yùn)送到巷道口。4物流包裝容器的定義；是指為了滿(mǎn)足內(nèi)裝商品的銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程要求而使用的包裝制品。Ⅳ 閉環(huán)“貨到人”的分揀方法Ⅴ活動(dòng)的“人到貨”分揀方法5自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成；控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置、分揀道口。(2)物品移動(dòng)簡(jiǎn)單，可減少重復(fù)搬運(yùn)次數(shù)，縮短作業(yè)時(shí)間，提高效率,提高裝卸機(jī)械的機(jī)動(dòng)性。3)能在吊具上安裝吊爪作業(yè)。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。造成我國(guó)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。為保障峰值物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。安利公司的物流系統(tǒng)能將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過(guò)總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶(hù)所需的要求。第二章：物流系統(tǒng)：是由相互作用和相互依賴(lài)的若干個(gè)組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體而這個(gè)整體又是它從屬更大系統(tǒng)的組成部分。？答：（一）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)服從和服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃（二）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)遵循系統(tǒng)分析的基本原則（三）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持市場(chǎng)化原則（四）整合各種物流資源，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)（五）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新原則第三章：包裝技術(shù)：指是用適當(dāng)?shù)陌b材料制成與物品相適應(yīng)的容器以便進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸保管和銷(xiāo)售使之不受外來(lái)因素的影響順利的實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和實(shí)用價(jià)值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟(jì)措施。（二）按照產(chǎn)品在運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)性劃分：（1）單個(gè)包裝技術(shù)：機(jī)械性保護(hù)包裝、防水劑保護(hù)包裝、防水包裝、防水氣包裝、存放吸濕劑的防水和防水氣包裝、可剝除物包裝等。包裝按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)包裝、國(guó)際集裝袋、集裝箱運(yùn)輸。3.“四就”直撥運(yùn)輸：是指在流通過(guò)程組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的辦法把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售店或用戶(hù)，從而減少一道中間環(huán)節(jié)。：也稱(chēng)“零擔(dān)拼整車(chē)中轉(zhuǎn)分運(yùn)”它主要適用于雜貨運(yùn)輸。第四章：裝卸搬運(yùn)：指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。（3)外包裝技術(shù)：擋塞與支撐、襯熱、防水設(shè)施、包裝容器、捆扎與標(biāo)志。：使指一種便于裝卸運(yùn)輸保管使用的由可以盛載單位數(shù)量物品的負(fù)荷面的鏟車(chē)插口構(gòu)成的裝卸用墊板。：是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)在選定系統(tǒng)的目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上分析構(gòu)成系統(tǒng)各子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互作用。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上安利公司中國(guó)倉(cāng)庫(kù)辦租半建的做法給中國(guó)企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：安利公司中國(guó)倉(cāng)庫(kù)半租半建是通過(guò)分析我過(guò)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀的措施，通過(guò)租借第三方物流公司倉(cāng)庫(kù)的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。調(diào)整水陸運(yùn)輸比例在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車(chē)，每輛車(chē)的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車(chē)物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。關(guān)鍵詞：物流成本管理資源整合途徑在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。70、物流信息的概念；(1)狹義的物流信息：指與物流活動(dòng)(如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等)有關(guān)的信息。(4)物流各功能環(huán)節(jié)易于銜接，容易進(jìn)行物品的數(shù)量檢驗(yàn)，清點(diǎn)交接簡(jiǎn)便，可減少差錯(cuò)。(2)交換機(jī)。4常見(jiàn)的流通加工技術(shù)；。4按計(jì)量方式填充機(jī)的主要類(lèi)型；4流通加工的定義；是指在物品從生產(chǎn)領(lǐng)