【正文】 采購成本采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。事實(shí)上，過高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。大眾中國運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個(gè)合理的比例對(duì)于許多企業(yè)來說已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強(qiáng)調(diào)各要素之間有機(jī)地結(jié)合起來。安利公司的物流系統(tǒng)能將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。第五篇：物流管理復(fù)習(xí)第一章 物流管理導(dǎo)論：泛指物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)包括場所位置的轉(zhuǎn)移和時(shí)間的占用。以及為實(shí)現(xiàn)其流動(dòng)所進(jìn)行的物理活動(dòng)、物流作業(yè)和與之相應(yīng)的組織和管理?！皟芍匦浴笔鞘裁矗看穑海ㄒ唬?。第二章：物流系統(tǒng)：是由相互作用和相互依賴的若干個(gè)組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體而這個(gè)整體又是它從屬更大系統(tǒng)的組成部分。價(jià)值=功能/費(fèi)用。物流系統(tǒng)的模式是一個(gè)不斷輸入要素、經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理、不斷輸出產(chǎn)品或勞務(wù)的循環(huán)過程這就是物流系統(tǒng)基本模式。？ 答：物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)是指從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面對(duì)建立的各種物流系統(tǒng)方案所進(jìn)行評(píng)價(jià)并從中選擇出技術(shù)上先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)上合理的最有系統(tǒng)方案的過程。？答：（一）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)服從和服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃（二）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)遵循系統(tǒng)分析的基本原則（三）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持市場化原則（四）整合各種物流資源，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)（五）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新原則第三章：包裝技術(shù)：指是用適當(dāng)?shù)陌b材料制成與物品相適應(yīng)的容器以便進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸保管和銷售使之不受外來因素的影響順利的實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和實(shí)用價(jià)值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟(jì)措施。：是指在包裝產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)制造印刷信息傳遞等各個(gè)環(huán)節(jié)采用先進(jìn)、適用的技術(shù)和管理方法以最低的包裝費(fèi)用、使物資產(chǎn)品經(jīng)過包裝順利進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域。（二）包裝與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系：包裝的設(shè)施要適應(yīng)裝卸工作中的裝上卸下、搬運(yùn)、揀選、分類等環(huán)節(jié)的需要以防商品損壞。食品包裝適用范圍廣。（二）按照產(chǎn)品在運(yùn)輸、銷售過程中的經(jīng)濟(jì)性劃分：（1）單個(gè)包裝技術(shù)：機(jī)械性保護(hù)包裝、防水劑保護(hù)包裝、防水包裝、防水氣包裝、存放吸濕劑的防水和防水氣包裝、可剝除物包裝等。（2）按使用材料分類（3）按結(jié)構(gòu)分類（4）按使目的分類？答：是指一種便于裝卸、運(yùn)輸、保管使用的由可以盛載單位數(shù)量物品的負(fù)荷面的鏟車插口構(gòu)成的裝卸用墊板。（4)可以促進(jìn)國際和國內(nèi)港口作業(yè)的機(jī)械化，加快包裝向規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化邁進(jìn)的步伐。？答：發(fā)展散裝水泥是水泥生產(chǎn)。包裝按國際標(biāo)準(zhǔn)包裝、國際集裝袋、集裝箱運(yùn)輸。：在物流過程中，為了對(duì)貨物活性進(jìn)行度量，常用“活性指數(shù)”來表示。思考題？ 答：指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。二方面，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇必須根據(jù)裝卸搬運(yùn)的物品的性質(zhì)來決定。3.“四就”直撥運(yùn)輸：是指在流通過程組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉庫，采取直撥的辦法把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售店或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)。運(yùn)輸功能是創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的空間效用，消除物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的背離，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值和滿足社會(huì)對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。? 答（1）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸（2）直達(dá)直線運(yùn)輸（3）“四就”直撥運(yùn)輸（4）合裝整車運(yùn)輸（5）提高技術(shù)裝載量？：（1）物資調(diào)運(yùn)的數(shù)學(xué)模型（2）物資調(diào)運(yùn)問題的表上作業(yè)法(3)物資調(diào)運(yùn)問題的圖上作業(yè)法。運(yùn)輸方式的選擇一般要考慮兩個(gè)因素（1）速度（2)費(fèi)用 在選擇運(yùn)輸方式或是工具上應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸?shù)母鞣N目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析相結(jié)合，選擇出合理的運(yùn)輸方式或是運(yùn)輸工具。：也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”它主要適用于雜貨運(yùn)輸。第五章：運(yùn)輸及其合理化：是指物品借助運(yùn)動(dòng)于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。（1）提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)行（2）利用重力作用，減少了能量消耗（3）合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械（4)合理選擇裝卸搬運(yùn)方式（5）改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法（6）創(chuàng)建“復(fù)合終端”？答：一方面，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化是提高裝卸效率的重要環(huán)節(jié)。：所謂“1個(gè)馬格”是指可以方便地拿在一只手中，相當(dāng)覓食，形狀緊湊并可以碼垛，不易損傷，以及相當(dāng)清潔、堅(jiān)固、穩(wěn)定的物品。第四章：裝卸搬運(yùn)：指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。可節(jié)省包裝材料、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度提高勞動(dòng)效率、減少水泥損失、提高經(jīng)濟(jì)效益。（2）占用一定空間，特別是長途運(yùn)輸，會(huì)損失一定物品裝載空間。（2)可以是應(yīng)該港口、貨物機(jī)械化作業(yè)的要求，加快裝卸、運(yùn)輸速度，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。（3)外包裝技術(shù)：擋塞與支撐、襯熱、防水設(shè)施、包裝容器、捆扎與標(biāo)志。（六）包裝用輔助材料：保證包裝的安全？ 答：(一）按功能分類：（1）.銷售包裝技術(shù)：熱風(fēng)技術(shù)、塑料封技術(shù)、收縮包裝技術(shù)、真空檢壓技術(shù)、滅菌包裝技術(shù)、防霉包裝技術(shù)、印刷技術(shù)等。？答：分類（一）木制包裝容器：主要用于商品外包裝.（二）紙質(zhì)包裝容器：商品內(nèi)包裝、中包裝及外包裝。思考題？答:指是用適當(dāng)?shù)陌b材料制成與物品相適應(yīng)的容器以便進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸保管和銷售使之不受外來因素的影響順利的實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和使用價(jià)值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟(jì)措施。：使指一種便于裝卸運(yùn)輸保管使用的由可以盛載單位數(shù)量物品的負(fù)荷面的鏟車插口構(gòu)成的裝卸用墊板。？答:物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由兩大部分組成：（一）物流生產(chǎn)率（二）物流質(zhì)量（一）物流生產(chǎn)率:（1）實(shí)際生產(chǎn)率（2）資源利用率（3）行為水平（4）成本（5）庫存（二）物流質(zhì)量：（1）物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量（2）物流業(yè)務(wù)質(zhì)量？答：物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費(fèi)用等信息。系統(tǒng)分析應(yīng)堅(jiān)持的的原則是：整體性原則、層次性原則、結(jié)構(gòu)性原則、相關(guān)性原則、目的性原則。思考題？ 答：系統(tǒng)是由相互作用和依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體而這個(gè)整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。：是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)在選定系統(tǒng)的目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上分析構(gòu)成系統(tǒng)各子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互作用。？答（1)物流本身不創(chuàng)造物品的使用價(jià)值，但創(chuàng)造價(jià)值（2）物流活動(dòng)具有服務(wù)性（3）物流與商流比較的特點(diǎn)(4)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下的物流特點(diǎn)？答：物流產(chǎn)業(yè)由四大行業(yè)構(gòu)成；交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)、配送業(yè)。思考題？答：物流是泛指物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)包括場所位置的轉(zhuǎn)移和時(shí)間的占用。：即為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)、物品在提供者之間的實(shí)體流動(dòng)以及為實(shí)現(xiàn)其物流所進(jìn)行的物流活動(dòng)、物流作業(yè)和與之相應(yīng)的組織和管理。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上安利公司中國倉庫辦租半建的做法給中國企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：安利公司中國倉庫半租半建是通過分析我過物流市場現(xiàn)狀的措施，通過租借第三方物流公司倉庫的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。其次借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)管理可以降低物流成本。參考文獻(xiàn)：1.《淺談中小物流企業(yè)的發(fā)展方向》作者：金新峰 2.《中國物流與采購》作者：靳偉 2003年第3期，詹荷生．《企業(yè)物流的戰(zhàn)略發(fā)展：物流服務(wù)》北方交通大學(xué)學(xué)報(bào) 1994年04期.《物流成本管理》化學(xué)工業(yè)出版社，2008.《物流成本的分析與控制》.電子工業(yè)出版社，2005。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。調(diào)整水陸運(yùn)輸比例在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。（二）通過資源整合來降低物流成本由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。三、降低物流成本的途徑（一）基本途徑通