【正文】 利用點(diǎn)燃麥稈后產(chǎn)生的熱氣，使一只蒙有紙皮的熱氣球升空，這只熱氣球被公認(rèn)為世界上第一只成功飛行的熱氣球。法國(guó)物理學(xué)家查理首先進(jìn)行了這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。特別是，在18世紀(jì)末，當(dāng)法國(guó)人乘氣球升空得到成功，并熱衷于研究靠氣球飛行、又逐步并取得進(jìn)展的時(shí)候，在法國(guó)沒(méi)有人再關(guān)心飛機(jī)飛行了。芬奇、喬治飛機(jī)在一戰(zhàn)中先是用于為陸軍部隊(duì)服務(wù)的空中偵察，后來(lái)飛機(jī)上裝上機(jī)槍?zhuān)糜诳罩懈穸?，最后飛機(jī)又帶上炸彈，去轟炸敵方的地面陣地和敵方地面部隊(duì)。民用飛機(jī)的不斷研發(fā)制造，商業(yè)航空飛機(jī)機(jī)型改進(jìn)換代速度快，通用飛機(jī)機(jī)型也取得巨大改良發(fā)展。民航運(yùn)輸?shù)目焖?、?jīng)濟(jì)、安全、舒適等優(yōu)勢(shì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)。1948年12月，以上海為基地的中國(guó)、中央兩航空公司陸續(xù)搬離上海。課后作業(yè)：簡(jiǎn)述抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的駝峰航線對(duì)于抗戰(zhàn)的重大戰(zhàn)略意義。二、民用航空系統(tǒng)的組成。機(jī)場(chǎng)管理模式：民航總局和地方管理局直接管理。1919年，巴黎和會(huì)（法國(guó)草擬航空公約，38個(gè)國(guó)家簽署），巴黎公約，第一部國(guó)家間的航空法。B707為例，速度9001000公里/小時(shí)，航程為12000公里，乘客為158人。1978198719871997 1997至今補(bǔ)充：一、國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（ICAO）國(guó)際民用航空組織。伯努力定理推導(dǎo)的結(jié)論：機(jī)翼升力的產(chǎn)生：介紹迎角。三、燃油系統(tǒng)大型飛機(jī)耗油量很大，B747每小時(shí)為910T，采用壓力供油方式。為了避免產(chǎn)生局部激波，飛機(jī)通常采用后掠機(jī)翼。飛機(jī)空中交通管理組成： 空中交通服務(wù)；空域管理；空中交通流量管理；第二節(jié) 空中交通服務(wù)一、空中交通有兩個(gè)特殊要求：不能無(wú)限期的在航路上消磨或延誤；國(guó)際性的特點(diǎn)。3。附：國(guó)際出港旅客流程：（蘭州中川機(jī)場(chǎng)：旅客流程）車(chē)道邊（一層）迎送大廳（一層）自動(dòng)扶梯上二層機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)（二層）海關(guān)、動(dòng)植物檢（二層）簽票及行李托運(yùn)（二層）邊檢、安檢（二層）安檢侯機(jī)廳（二層）登機(jī)（登機(jī)橋）。：效率高。 ：飛行場(chǎng)地收入；侯機(jī)樓出租收入；航空公司租用設(shè)施收入；其它出租收入等：飛行場(chǎng)地支出；侯機(jī)樓的支出；機(jī)庫(kù)貨運(yùn)設(shè)施等建筑和空港地面設(shè)施的支出；經(jīng)常性管理費(fèi)用；非經(jīng)營(yíng)性費(fèi)用。主要文件：布局規(guī)劃圖，標(biāo)出空港的各種設(shè)施的大小，位置。：近海城市在岸邊或海上建立空港。：發(fā)展較快。第2節(jié)：民航客運(yùn)的規(guī)則和業(yè)務(wù)。P230 公布票價(jià)：運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用范圍于外國(guó)旅客，折扣票價(jià)對(duì)中國(guó)公民衽的票價(jià)統(tǒng)一折扣，相當(dāng)于公布票價(jià)的60%。折扣票價(jià)：是對(duì)中國(guó)公民實(shí)行票價(jià)統(tǒng)一折扣，稱(chēng)為B類(lèi)票。：托運(yùn)人和承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同，是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證，同時(shí)也是運(yùn)費(fèi)收據(jù)和保險(xiǎn)證明。在事故中承運(yùn)人員有責(zé)任證明他采取了必要措施后就無(wú)責(zé)任。：包括公布直達(dá)運(yùn)價(jià)和非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 ：：主要是資本密集，有較大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校：：經(jīng)營(yíng)性租賃，又分為干租和濕租。 ：航線，機(jī)場(chǎng)，航班密度，地面保障設(shè)施，市場(chǎng)需求。1國(guó)內(nèi)1客公里折算為（）噸公里，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)1客公里折算為（）。 。（ ：：內(nèi)廠維修，外廠維修（航線維修）：負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸?shù)匿N(xiāo)售，集教和服務(wù)環(huán)節(jié)。海關(guān)：民航承運(yùn)的一切國(guó)際貨物必須經(jīng)過(guò)海關(guān)審驗(yàn)批準(zhǔn)后才準(zhǔn)許進(jìn)出國(guó)境。航空公法：民用航空有關(guān)國(guó)家之間及國(guó)際關(guān)系和事物（五大航權(quán)）。沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校 ：必須在24小時(shí)之內(nèi)發(fā)出，（指定航班或明確到達(dá)時(shí)間的貨物運(yùn)輸）：采取特殊措施，特殊處理，鮮活易腐，新聞材料，超大超重，危險(xiǎn)品，活體動(dòng)物。國(guó)內(nèi)：國(guó)外，：賠款，轉(zhuǎn)機(jī)，等方式來(lái)解決。航班的制定要保證有各個(gè)部門(mén)工作相配合。：：指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上的國(guó)家的航線、地區(qū)航線：一國(guó)之內(nèi)各地區(qū)與特殊地位地區(qū)之間的航線、國(guó)內(nèi)航線：一個(gè)國(guó)家內(nèi)部航線；：國(guó)內(nèi)干線：聯(lián)接國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線、國(guó)內(nèi)支線：各中小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來(lái)的航線、地方航線：中小城市聯(lián)接起來(lái)的航線。思考:空港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用？空港的收入來(lái)源？空港的公共關(guān)系有哪些？我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)是哪些？第6章：航空運(yùn)輸 第1節(jié)：概述。：高峰時(shí)間限額分配。沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校：政府投資；空港發(fā)行股票債券；第三方投資。：大部分空港劃為地方政府管理。：方向和跑道號(hào)；基本尺寸；道面和強(qiáng)度。流量管理：空中交通通暢和提高效率。第三章習(xí)題： 填空大氣層包括：（）、（）；風(fēng)切變指：（）；顛簸指：（）；飛機(jī)23：20起飛，0：40到達(dá)，時(shí)間應(yīng)表示為起飛：（2320），到達(dá)（0040）民航中航線通常有兩種表示方法，是（）和（）國(guó)際民航組織規(guī)定，國(guó)際航線統(tǒng)一使用的時(shí)間為（）；我國(guó)北京時(shí)間為（）區(qū)時(shí)。速度：高亞音速度M=飛行高度經(jīng)濟(jì)性能：燃油利用率；維修性和可靠性；適應(yīng)性；飛機(jī)的初始成本安全性舒適性：見(jiàn)P130客艙布局方案第二章習(xí)題：填空ICAO規(guī)定飛機(jī)遇難呼救頻道為（）；在儀表飛行規(guī)則下，飛機(jī)著陸時(shí)通常是在（）的指示下著陸；ICAO規(guī)定，飛機(jī)進(jìn)入航線后一律使用（）；飛機(jī)在某一指定機(jī)場(chǎng)起飛、著陸時(shí)使用（）高度；馬赫數(shù)是指（），現(xiàn)在民航中使用的客機(jī)多為高亞音速客機(jī)，其M值為（）； 1英時(shí)=（）米；1英里=（）公里；1海里=（）公里機(jī)體通常包括（）、（）、（）、（）； 判斷：通常民用客機(jī)上沒(méi)有降落傘，但有救生衣。電子綜合儀表a 電子綜合儀表的眾多優(yōu)點(diǎn)：P71 b電子航空儀表系統(tǒng)包括：電子飛行儀表系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng)；飛機(jī)的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛儀。b通用航空飛機(jī)可分為公務(wù)機(jī)、私用飛機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、教練機(jī)、多用途輕型飛機(jī)。二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（19491978），中央軍委民航局成立，1954年，更名為中國(guó)民航總局，仍屬于空軍的領(lǐng)導(dǎo) 19491965期間，民用航空是軍事航空的從屬單位 1965—1976 文化大革命。機(jī)場(chǎng)和航路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1852年，法國(guó)，飛艇，由人進(jìn)行操縱的有動(dòng)力的航空器。一般是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)；航空在其他一些領(lǐng)域中的應(yīng)用。六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門(mén)，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。從1942年5月到1945年9月，共飛行了幾千架次，運(yùn)輸物資74810噸，其中，從美國(guó)經(jīng)印度輸入我國(guó)的有汽油、軍火、藥品和機(jī)械設(shè)備等；同時(shí)，由我國(guó)輸出的有豬鬃、桐油和茶葉等貨物。改造舊機(jī)場(chǎng)，適應(yīng)噴氣機(jī)，興建新機(jī)場(chǎng)，滿(mǎn)足不斷增大的客流、貨流，成為一個(gè)不間斷的過(guò)程。二、民用航空的大發(fā)展時(shí)期（1945—1958）19451958年，世界民航進(jìn)入恢復(fù)并大發(fā)展的時(shí)期，具體表現(xiàn)為：大批具有重要國(guó)際地位的民航組織成立，如ICAO的成立。當(dāng)時(shí)孫中山先生也在美國(guó)，觀看了他的飛行表演，在觀看后發(fā)表講話(huà)時(shí)對(duì)馮如的成功大加稱(chēng)贊，鼓勵(lì)他回國(guó)為祖國(guó)服務(wù)。除了實(shí)驗(yàn)室研究外，蘭利還動(dòng)手做飛行試驗(yàn)。齊柏林因此被后世稱(chēng)為“飛艇之父”。在幾萬(wàn)名觀眾的歡呼聲中，他們升上300米左右的天空，飛越了塞納河，飛行25分鐘后，他們安全降落在蒙馬爾特。我們可以說(shuō)，人們建造這種機(jī)器不缺少任何東西，只有鳥(niǎo)的生命除外?！边_(dá)雖然萬(wàn)戶(hù)的實(shí)驗(yàn)失敗了，但作為人類(lèi)第一次用火箭作動(dòng)力飛行的嘗試，卻不失為一個(gè)偉大的事件。Vmin越小，飛機(jī)的起飛、著陸和盤(pán)旋性能越好。主要考慮著陸時(shí)起落架和地面間碰撞的沖擊力對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響?？梢?jiàn)，飛機(jī)作為一種運(yùn)輸工具，同其他運(yùn)輸方式一樣，應(yīng)合理配載。（1）商業(yè)航空——旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸。明代的萬(wàn)戶(hù)就曾利用風(fēng)箏加上火藥作為推力進(jìn)行航天飛行試驗(yàn)。三、課程重、難點(diǎn)——民用航空器的基礎(chǔ)知識(shí)。因而機(jī)場(chǎng)要有一支訓(xùn)練有素、裝備精良的救援隊(duì)伍隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。樞紐空港：國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線密集的機(jī)場(chǎng)。一、空港的發(fā)展 1．空港的概念 可供飛機(jī)停放、起降、維護(hù)和組織飛行保障活動(dòng)的場(chǎng)所稱(chēng)為機(jī)場(chǎng)，用于航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)通常又稱(chēng)為航空港，簡(jiǎn)稱(chēng)“空港”。機(jī)場(chǎng)服務(wù)的人口數(shù)量占全國(guó)總?cè)丝诘?1%。我國(guó)機(jī)場(chǎng)的管理模式：我國(guó)的機(jī)場(chǎng)管理體制經(jīng)歷了由軍事管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)民航總局直接管理，航空公司、機(jī)場(chǎng)、油料、省民航管理局合一，到逐步分開(kāi)，機(jī)場(chǎng)作為企業(yè)下放由地方政府管理。【作業(yè)】通過(guò)上網(wǎng)查閱空港的構(gòu)成，畫(huà)出空港草圖。一、航空發(fā)展史 （1）在中國(guó)：春秋時(shí)期——魯班制作的木鳥(niǎo)東晉——竹蜻蜓。時(shí)速達(dá)每小時(shí)30公里。既有營(yíng)利的企業(yè)性質(zhì)，又有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，所以是半企業(yè)半事業(yè)性質(zhì)。案例2：2009年07月20日，國(guó)航CA4171航班，由于昆明天氣不好，刮起了北風(fēng)，在這種天氣情況下必須給飛機(jī)減載，重新調(diào)整載重配額,拉下部分行李后，飛機(jī)起飛。（3）巡航階段:飛機(jī)保持巡航高度的階段。【板書(shū)設(shè)計(jì)】任務(wù)9 民用飛機(jī)的性能一、飛機(jī)的載重性能 二、飛機(jī)的飛行性能 第四篇：民航概論教案魏全斌版第一章2導(dǎo)入：采用故事導(dǎo)入法，我們的課程和飛行有關(guān)，大家想想能給大家講個(gè)跟飛行有關(guān)的故事嗎？先根據(jù)嫦娥奔月、伊卡洛斯等古代神話(huà)，引出人類(lèi)飛行活動(dòng)的產(chǎn)生和發(fā)展，然后講解民用航空發(fā)展歷程和中國(guó)民航的發(fā)展概況。據(jù)說(shuō)他曾經(jīng)花了20多年觀察與研究鳥(niǎo)、蝙蝠、昆蟲(chóng)的飛行，并且計(jì)劃將他的發(fā)現(xiàn)寫(xiě)成一本著作?！彼谶@里已經(jīng)有了空氣動(dòng)力產(chǎn)生升力的萌芽，這是極可寶貴的體驗(yàn)。在激動(dòng)的觀眾面前，這只氣球用8分鐘時(shí)間飛行了3公里后，安全降落在城外的草地上。1871年普法戰(zhàn)爭(zhēng)中巴黎被圍，法國(guó)人曾用氣球?qū)⑷藛T和信件送出包圍圈。這是世界上最早的航空論文，也是世界上現(xiàn)代航空的標(biāo)志。1903年12月17 日在北卡羅來(lái)納州的刺鬼山海岸（Kill Devil Hills beach），對(duì)他們制成的“飛行者”1號(hào)進(jìn)行了試飛。飛機(jī)速度在1914年時(shí)一般是每小時(shí)80～115公里，4年后增至180～220公里；飛行高度從200多米提高到8000米；飛行距離從幾十公里增大到400多公里。中國(guó)在1970年代初彷造了兩架外觀、大小都與B707非常相似的飛機(jī)。1913年—1926年國(guó)內(nèi)共開(kāi)辦了6所航空學(xué)校，國(guó)內(nèi)開(kāi)始大力發(fā)展航空業(yè)。1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。軍事航空：執(zhí)行保衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)空；（空軍，第一次，第二次世界大戰(zhàn)時(shí)）民用航空：航空運(yùn)輸（飛機(jī)：客運(yùn)，貨運(yùn)（包括：救災(zāi)貨資急用，鮮活物品如昆明鮮花，民用航空又可以分為商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。c 對(duì)航空路線進(jìn)行規(guī)劃和管理。其中航空公司和機(jī)場(chǎng)的關(guān)系：協(xié)議關(guān)系（合約關(guān)系）：航空公司根據(jù)航班、客貨運(yùn)載量，使用機(jī)型等情況，與機(jī)場(chǎng)當(dāng)局就機(jī)場(chǎng)的旅客侯機(jī)或貨物倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所的使用或租賃，飛機(jī)起降與停放、車(chē)輛使用、安全檢查、登機(jī)門(mén)、入口、柜臺(tái)等一系列有關(guān)設(shè)施使用和費(fèi)用進(jìn)行商談，簽訂合同。且成立了國(guó)際民航組織。c航行管理的加強(qiáng)：航行情報(bào)。航空運(yùn)輸是最安全的運(yùn)輸方式。組成：起落架艙、制動(dòng)裝置、減震裝置、收放裝置。巡航階段。場(chǎng)壓高度：飛機(jī)起飛、著陸時(shí)要使用的高度；巡航高度：ICAO規(guī)定飛機(jī)進(jìn)行航線以后一律使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；五、航空氣象知識(shí)思考：飛機(jī)飛行受哪些情況的影響？影響飛行活動(dòng)的天氣情況：云、能見(jiàn)度、霧、降水、風(fēng)、沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重危險(xiǎn)的氣象： a雷暴：暴風(fēng)雨、閃電；b風(fēng)切變：風(fēng)的速度和方向的突然改變； c顛簸：不穩(wěn)定的氣流的上、下運(yùn)動(dòng)； d晴空湍流e飛機(jī)后面的尾流（大飛機(jī)尾流可延伸300米左右）。五、通信標(biāo)準(zhǔn)思考：說(shuō)明通信標(biāo)準(zhǔn)的重要性？頻率分配語(yǔ)言的規(guī)范：空中交通管制在國(guó)際上統(tǒng)一使用英語(yǔ)；第三節(jié) 空中交通管制服務(wù)一、空中交通管制服務(wù)的任務(wù)與組織任務(wù)：a目的：防止航空器與航空器及障礙物相撞，保證飛行安全； b任務(wù)：P153空中交通控制的組織： a機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)； b進(jìn)近管制室 c區(qū)域管制中心空中交通管制的責(zé)任和移交 a責(zé)任 b移交管制許可 許可的內(nèi)容：控制（空中交通流量）許可：二、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)目的：防止航空器在機(jī)場(chǎng)上空或地面運(yùn)行中相撞?！两瘢弘S著噴氣式飛機(jī)的使用，機(jī)場(chǎng)逐步改建和擴(kuò)建。還可分為出港和進(jìn)港旅客。，具有稀缺性和壟斷性。第4節(jié)：空港的發(fā)展和規(guī)劃空港的容量：指空港在給定的時(shí)間中能處理的交通量（飛機(jī)起降架次或旅客的流量）。 ：政府經(jīng)營(yíng)，小于300萬(wàn)人次的空港不能盈利?？崭鄣臉?gòu)成包括：（）（）和（）機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)由兩位數(shù)字表示，其中數(shù)字表示（），字母表示（）或（）。、時(shí)間的要求及財(cái)務(wù)變化的敏感性強(qiáng)。：按經(jīng)營(yíng)區(qū)域可分為國(guó)際、國(guó)內(nèi)、地區(qū)航班。：收行李時(shí)要查機(jī)票，行李運(yùn)送地和客票上的到達(dá)地要相符，行李要稱(chēng)重。主權(quán)國(guó)家政府間的國(guó)際性組織。：飛經(jīng)一國(guó)領(lǐng)空而不降停的權(quán)利；在一國(guó)領(lǐng)土上做技術(shù)性經(jīng)停的權(quán)利；在一國(guó)領(lǐng)土上卸下所屬?lài)?guó)的客，貨，郵的權(quán)力；在一國(guó)領(lǐng)土上裝載前往航空器所屬?lài)?guó)的客貨郵的權(quán)利；裝載前往或來(lái)自任何其它締約國(guó)領(lǐng)土的客貨郵的權(quán)力。4。：（產(chǎn)出，質(zhì)量，效益）（產(chǎn)出）：旅客周轉(zhuǎn)量，客公里，人公里。第六章習(xí)題： 填空運(yùn)輸方式分為五類(lèi)：（）（）（）（）（）航線的種類(lèi)包括：（）（）（）航線網(wǎng)可分為：（）（）（）沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校航班時(shí)刻表分為：（）（）某一航班號(hào)為CA1202，則此（）航空公司的航班中國(guó)南方航空公司的代碼為（），東方航空公司的代碼為（）；海南航空的代碼為（）嬰兒（）的機(jī)票價(jià)通常為成人票價(jià)的（）；兒童（）的機(jī)票價(jià)為成人票價(jià)的（）；小于（）歲的兒童不可以單獨(dú)乘機(jī)。1國(guó)內(nèi)航班，頭等艙免費(fèi)行李額為（），公務(wù)艙（），經(jīng)濟(jì)艙（）1免費(fèi)行李額定功率（）顧客自理行李。行業(yè)分析：整個(gè)行業(yè)的盈利狀況，發(fā)展前景，政策的傾斜度等?？傊苻D(zhuǎn)量： （效益）：實(shí)際載運(yùn)量/最大載運(yùn)量，（經(jīng)濟(jì)效益和管理）：機(jī)型小時(shí)成本+機(jī)型成本總額/生產(chǎn)飛行小時(shí)