【正文】 上高空，三天不降落。這可不可以認為，是原始航空科學的先頭兵。宋代明代的萬戶就曾利用風箏加上火藥作為推力進行航天飛行試驗。萬戶是中國明代的一個官吏，當時他曾將風箏與火藥制成的火箭結合使用，進行升空嘗試。萬戶在一把座椅的背后裝上47枚當時最大的火箭，他將自己捆在椅子上，兩只手各拿一只大風箏，然后點燃火箭，以借火箭的前進推力，加上風箏上升的力量飛向上空。雖然萬戶的實驗失敗了，但作為人類第一次用火箭作動力飛行的嘗試，卻不失為一個偉大的事件。為了永遠紀念萬戶的功績，國際天文聯(lián)合會將月球背面的一座環(huán)形山，命名為“萬戶山”。明代竹蜻蜓”。它是由一根竹棒和一個（或幾個）竹片構成的，竹片被削成了向同一方向的傾斜面。因此，當用孩子們雙手夾住竹棒使勁一搓時，“竹蜻蜓”就會旋轉著飛向空中。隨著慣性減弱、轉速降低，“竹蜻蜓”又會旋轉著穩(wěn)穩(wěn)地落回地面。大約到了明代的時候，中國的大約到了明代的時候，中國的“竹蜻蜓”傳到了歐洲，被稱作“中國的飛行陀螺”。（二）在西方：在歐洲的文藝復興時代，在達芬奇的扎記中記載了他對滑翔升空的構想。據(jù)說他曾經(jīng)花了20多年觀察與研究鳥、蝙蝠、昆蟲的飛行，并且計劃將他的發(fā)現(xiàn)寫成一本著作。1505年，達芬奇寫成了研究手稿《論鳥的飛行》。達芬奇是 大畫家，在這篇論文中，圖文并茂。他指出“由于大氣本身是具有可壓縮的性質的物質，當有某種物體以比它的流動更快的速度拍擊大氣時，它就要受到壓縮?！边€指出“除非翅膀拍擊空氣的運動比空氣壓縮時自身的運動速度快，否則翅膀下的空氣不會變得很密，因此鳥就不會在空中支承自己的重量?！边_芬奇在這里已經(jīng)有了作用與反作用的思想，即鳥的翅膀拍擊空氣，空氣給鳥的翅膀以升力。達芬奇還研究了鳥的羽毛的結構，他的結論是：羽毛的排列特點是當它向下扇動時，結構是密的壓縮空氣的效果顯著；而當翅膀上揚時，羽毛變的疏散以減少空氣阻力。達芬奇還觀察到在山谷或一定條件下會產生向上的氣流，鳥經(jīng)常利用這種上升的氣流，高飛而又節(jié)省力氣。他進一步注意到鳥一般都是逆風而很少順風飛行。他說：“鳥逆風飛行可以不必扇撲翅膀，這得益于下降時下面的氣流。利用放松運動使之處于氣流之上?！彼谶@里已經(jīng)有了空氣動力產生升力的萌芽，這是極可寶貴的體驗。此外達芬奇還對鳥的起飛、降落、轉彎、滑翔等動作，并且給了許多合理的解釋。根據(jù)鳥的飛行原理，達芬奇設計了飛機、降落傘、直升機。他考慮最多的是撲翼機，他說：“鳥是一架按數(shù)學定律工作的機器，人具有復制這架機器全部運動的能力。它的強度可能不會符合，因為缺少維持平衡的動力。我們可以說，人們建造這種機器不缺少任何東西，只有鳥的生命除外。”后來的歷史發(fā)展證明，達芬奇的這個論斷是十分正確的。二、靜力飛行——氣球時代1709年8月5日，巴西人古斯芒神父用粗帆布制成一個吊有吊艙的熱氣球，以麥稈和羊毛為燃料，在葡萄牙做了熱氣球升空表演，這個熱氣球號稱是“世界上最早的熱氣球。”1782年11月25日，法國的蒙格爾菲兄弟利用點燃麥稈后產生的熱氣，使一只蒙有紙皮的熱氣球升空，這只熱氣球被公認為世界上第一只成功飛行的熱氣球。1783年9月19日，巴黎凡爾賽宮前廣場人聲鼎沸，蒙哥爾費兄弟做了一場轟動一時的表演，連法國國王路易十六也帶著滿朝文武來觀看。廣場上有一 只用紙和布糊成的大氣球，氣球直徑12米、高17米，模樣像一個柄朝下的大鴨梨。氣球下面吊了一個盆狀的大柳條籠子，里面有三位光榮的“乘客”——一只雞、一只鴨和一頭羊。兄弟倆點燃了放置在氣球下面的柴禾等物，熱氣沖進了氣球，于是氣球緩緩上升到500米的空中。在激動的觀眾面前，這只氣球用8分鐘時間飛行了3公里后，安全降落在城外的草地上。路易十六見狀喜出望外，決定下次升空要作載人飛行。為防止意外，他提出讓兩名死囚先坐進吊籃。誰知，他的提議引起群情嘩然，誰都不同意讓死囚去享受人類第一次升空壯舉的榮譽。經(jīng)過激烈競爭，化學教授羅齊埃和陸軍少校達爾朗德乘上了熱氣球。這個具有歷史意義的時刻是：1783年 11月21日下午1點54分。兩人乘坐的熱氣球形狀為橢圓形，直徑15米，高22米。在幾萬名觀眾的歡呼聲中，他們升上300米左右的天空，飛越了塞納河，飛行25分鐘后，他們安全降落在蒙馬爾特。這是人類歷史上第一次氣球載人飛行。蒙哥爾費熱氣球不久便與17年前英國人亨利卡文迪什發(fā)明的另一種使用氫氣的易燃空氣氣球結合了起來。法國物理學家查理首先進行了這項實驗。他研制出了以氫氣代替熱空氣、產生浮力的氣球，而且采用了在絲綢上涂橡膠的方法制成的氣囊。1783年12月1日，他的氫氣球從巴黎杜伊勒利宮起飛，平安地飛行了43公里，實現(xiàn)了首次氫氣球載人飛行。氫氣球的性能明顯比熱氣球好，后來得到了迅速發(fā)展。早期的氣球主要用在軍事上，首先是通信聯(lián)絡和偵察。1871年普法戰(zhàn)爭中巴黎被圍，法國人曾用氣球將人員和信件送出包圍圈。第一次世界大戰(zhàn)中，系留氣球被廣泛用來當作監(jiān)視對方的空中平臺。氣球還曾用于防空和轟炸。三、靜力飛行——飛艇時代1852年9月24日英國人喬治凱利開始研制飛艇，成為現(xiàn)代飛 艇設計的鼻祖。1900年7月德國的齊伯林以鋁為構件的硬式飛艇試驗成功。時速達每小時30公里。齊柏林因此被后世稱為“飛艇之父”。齊伯林的飛艇幾經(jīng)改進，到191 年的齊伯林七號，裝有420馬力的發(fā)動機，時速大約每小時58公里，并且被用于第一次世界大戰(zhàn)，去對法國作戰(zhàn)。四、動力飛行時代在達芬奇系統(tǒng)地研究鳥的飛行之后的數(shù)百年間，人們似乎忘掉了航空。特別是，在18世紀末，當法國人乘氣球升空得到成功，并熱衷于研究靠氣球飛行、又逐步并取得進展的時候，在法國沒有人再關心飛機飛行了。到了19世紀初，英國人喬治凱利（George Cayley,1773－1858）才又提出這個問題，而且比達，他設計、制造了以彈簧為動力的直升機模型并試飛成功。1809－1810年凱利分三次在英國的《自然哲學、化學和技藝》雜志上發(fā)表了題目為《論空中航行》的論文。這是世界上最早的航空論文，也是世界上現(xiàn)代航空的標志。所以凱利后來被人們稱為“航空之父”。后來，在凱利逝世后的半個世紀，美國的萊脫兄弟實現(xiàn)了飛機飛行，大萊脫曾說過：“我們設計的飛機，完全按照凱利爵士的非常精確的計算方法?！彼院髞砦鞣降暮娇諏＜叶挤Q凱利為航空之父。蘭利（Samuel Pierpont Langley,1834－1906）是美國的職業(yè)科學家，起先曾從事土木工程工作，后來靠自學成為著名的天文學家。蘭利將他的研究結果寫成一本書《空氣動力學實驗》，于1891年由華盛頓的斯密森學會出版。這本書是最早的比較系統(tǒng)的實驗空氣動力學著作，對后來的飛機研究者，包括萊特兄弟影響很大。除了實驗室研究外，蘭利還動手做飛行試驗。萊特兄弟的飛機美國在俄亥俄州開自行車修理店的萊特兄弟為德國的利林塔爾的犧牲精神所鼓舞，決心試制飛機。他們首先從制造滑翔機開始，從1899年開始，逐漸改進。1899年，他們寫信給斯密森研究院索取有關航空資料，他們研究前人的經(jīng)驗，其中包括達芬奇、喬治凱利、蘭利教授、馬克辛（機槍的發(fā)明者）、查紐特、帕森斯、托馬斯愛迪生、利林塔爾、阿代爾、等等的事跡與經(jīng)驗。最后，他們決心制造裝有發(fā)動機與螺旋槳的飛機。經(jīng)過艱苦的研究，終于制成了4缸8馬力的內燃發(fā)動機，并且用樅木制造了螺旋槳。1903年12月17 日在北卡羅來納州的刺鬼山海岸（Kill Devil Hills beach），對他們制成的“飛行者”1號進行了試飛。“飛行者一號”被公認為人類的第一架飛機，萊特兄弟也被公認為飛機的發(fā)明人。馮如（1883－1912）廣東恩平人，12歲赴美當童工，后在一家工廠當工人。經(jīng)過數(shù)年的自學研究，積累了不少機械制造方面的知識。1906年，馮如在舊金山與當?shù)厝A僑和親友集資創(chuàng)辦飛機制造公司。1907年，廣東機器制造廠在美國奧克蘭市成立，從事研制飛機。經(jīng)歷了6次失敗后，在1911年初，于奧克蘭市成功地進行了多次航空表演，而且創(chuàng)造了時速105公里的新記錄。當時孫中山先生也在美國，觀看了他的飛行表演，在觀看后發(fā)表講話時對馮如的成功大加稱贊，鼓勵他回國為祖國服務。1911年3月馮如回國，不幸在1912年8月25日的一次飛行表演中因飛機失事而犧牲。第三節(jié)民航的發(fā)展歷程一、民航的初創(chuàng)時期（19191937）一戰(zhàn)前：世界一戰(zhàn)1914年之前，飛機出現(xiàn)后基本上是一種娛樂的工具，主要用于競賽和表演，飛機技術發(fā)展緩慢。一戰(zhàn)中：世界一戰(zhàn)1914年—1919年極大刺激了航空工業(yè)的大發(fā)展。飛機在一戰(zhàn)中先是用于為陸軍部隊服務的空中偵察，后來飛機上裝上機槍，用于空中格斗，最后飛機又帶上炸彈，去轟炸敵方的地面陣地和敵方地面部隊。在一戰(zhàn)中誕生出偵察機、戰(zhàn)斗機、轟炸機、強擊機和教練機。一戰(zhàn)初期，參戰(zhàn)各國約有飛機1500架，而到戰(zhàn)爭末期，各國在前線作戰(zhàn)的軍用機達到8000多架。4年中，交戰(zhàn)雙方用于作戰(zhàn)的飛機有近二十萬架之多。在一戰(zhàn)中，飛機的性能有了很大的提高。飛機速度在1914年時一般是每小時80～115公里，4年后增至180～220公里；飛行高度從200多米提高到8000米；飛行距離從幾十公里增大到400多公里。一戰(zhàn)后至二戰(zhàn)：一戰(zhàn)后，各國把飛機的軍事用途逐漸轉到民事用途上。1919年8月25日，英國的飛機運輸和旅游公司首次開辟了定期國際航班，航線是倫敦—巴黎。所以1919年公認為民航正式開始的一年。1920年中國開通第一條國內航線北京—天津段。1919年至1930年為民航興起初創(chuàng)的時代。1927年，：NYC—PAR 二戰(zhàn)中：世界二戰(zhàn)1939年—1945年中斷民航的正常發(fā)展，但是二戰(zhàn)也極大刺激了航空工業(yè)的發(fā)展和航空技術的進步。二、民用航空的大發(fā)展時期（1945—1958）19451958年，世界民航進入恢復并大發(fā)展的時期，具體表現(xiàn)為：大批具有重要國際地位的民航組織成立，如ICAO的成立。1944年芝加哥會議后確定1947年成立ICAO。民用航空運輸網(wǎng)絡開始形成。全世界各位大力開始發(fā)展民用基礎設施設備，如機場的新建、空管技術的進步、世界航線網(wǎng)絡的建立等。民用飛機的不斷研發(fā)制造，商業(yè)航空飛機機型改進換代速度快，通用飛機機型也取得巨大改良發(fā)展。噴氣飛機投入商業(yè)運營。1939年德國最早研發(fā)出噴氣飛機。1949年，第一架噴氣式民航客機──英國的 “慧星”號首次飛行，從此，人類航空史進入了噴氣機時代。1958年泛美航空最早讓B707投入商業(yè)運營，使民航運輸業(yè)進入新的發(fā)展時代。中國在1970年代初彷造了兩架外觀、大小都與B707非常相似的飛機。采用的也為B707使用的普惠引擎，稱為運十。三、全球化、大眾化的發(fā)展時期（1958年至今）噴氣飛機進入民航，使整個民航系統(tǒng)發(fā)生變化。首先對于航空公司，由于噴氣飛機的出現(xiàn)，使得遠程、大眾化和廉價的航空運輸成為可能，在巨大的需求和利潤驅使下，航空公司積極地開拓市場，參加國際競爭。在發(fā)達國家出現(xiàn)了大量航空公司，并最后形成了數(shù)十個大型的航空公司。發(fā)展中國家也把參與國際航空市場作為國家尊嚴和地位的象征，全力支持國家航空公司的發(fā)展，使民航事業(yè)一片繁榮。其次對于機場系統(tǒng)，由于噴氣飛機的尺寸、重量、噪聲帶來的問題，舊的機場已不適合使用。改造舊機場，適應噴氣機，興建新機場，滿足不斷增大的客流、貨流，成為一個不間斷的過程。時至今日，這個潮流仍在繼續(xù)。第三對航行管理系統(tǒng)的各部分，從航行管制到航路建設、航行情報，都要跟上噴氣時代的速度和容量，因而整個系統(tǒng)都進行著改造和更新。第四更多更大更先進的噴氣式飛機投入民航市場。民航運輸?shù)目焖佟⒔?jīng)濟、安全、舒適等優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)出來。各國間加強民航國際合作，開拓國際航線網(wǎng)絡市場，形成大的跨區(qū)域的航空聯(lián)盟，使全球民航運輸進入全球化、大眾化時期。第四節(jié) 中國民航的歷史發(fā)展概況一、舊中國時期1909年馮如在美國駕機成功試飛，1911年馮如回國制造飛機，于1912年為革命犧牲。1913年中國自行設計第一架飛機成功試飛。孫中山先生提出“航空救國”的理念，大力發(fā)展航空事業(yè)。1913年—1926年國內共開辦了6所航空學校，國內開始大力發(fā)展航空業(yè)。1919年中華民國成立航空事務處，1920年開通北京—天津航線，這是我國國內第一條民航航線。1929年成立中國航空公司，簡稱為中航。1931年國民政府與德國漢莎航空成立歐亞航空公司。1933年兩廣政府牽頭聯(lián)合云南、貴州、福建政府成立西南航空，并于1936年開通我國第一條國際航線：廣州—河內抗日戰(zhàn)爭期間，從1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)后到1941年兩航被完全破壞。中航的轉折點在1941年12月7日爆發(fā)的太平洋珍珠港偷襲事件后，事變后，中航在駝峰航線中得到發(fā)展機會，并逐漸壯大起來。1942年春，中航”通過戰(zhàn)時的“租借法案”，先后從美國得到兩批共52架運輸飛機，并同駐遠東美軍簽訂了承運援華軍用物資的合同，飛越中印緬邊境的喜馬拉雅山脈和橫斷山脈之間象駝峰一般的崇山峻嶺，開辟了昆明至汀江、宜賓至汀江、瀘州至汀江和重慶至昆明至汀江至加爾各答等主要航線。從1942年5月到1945年9月，共飛行了幾千架次，運輸物資74810噸，其中，從美國經(jīng)印度輸入我國的有汽油、軍火、藥品和機械設備等；同時，由我國輸出的有豬鬃、桐油和茶葉等貨物。這對支援當時正在進行艱苦抗戰(zhàn)和國際反法西斯戰(zhàn)爭，都起到了積極的作用。這一舉世聞名的“駝峰運輸”，在抗戰(zhàn)期間，對培養(yǎng)航空運輸?shù)募夹g業(yè)務人員，改進空運裝備和設施，都起過較大的推動作用。到1945年8月日本投降時，“中航”已擁有C47型和C46型飛機共45架，并有經(jīng)過實際鍛煉的一批空地勤人員，為戰(zhàn)后進一步發(fā)展航空運輸業(yè)務打下了基礎。1948年12月，以上海為基地的中國、中央兩航空公司陸續(xù)搬離上海。中國航空公司的總公司遷至臺南，機航基地遷至香港；中央航空公司的總公司遷至廣州，以后也遷至香港。二、新中國時期（1949年—1978年）1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提