【正文】 A340） ?窄體：單走道飛機（ A320/737/MD90/757） ?噴氣式飛機：大多數(shù)飛機為該類型 ?螺旋槳飛機：多尼爾 328，法國的 ATR72等 ?A330300在三級客艙布局中可載運 295名乘客，航程為 5600海里 /10400公里 ?A330300有很高的效率，非常適合于中程以上的延程市場，在航程 / 成本性能中無需作任何犧牲。 ?這種真正的寬體飛機，以至于在裝完乘客的行李之后，留有的貨運空間比 747還大，而同時提供無可匹敵的座 /英里成本。 ?―A380‖長 73米，翼展寬 ，尾翼高 ?自重 240噸，最大起飛重量 550噸，最大載荷 150噸 ?空中客車公司從 1994年 6月開始 ?耗費 10年時間，耗資 100億歐元 ?每百公里每名乘客的平均耗油量為 3升，比波音 747客機節(jié)省三分之一 ?由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機重量、同時新型的發(fā)動機和創(chuàng)新的流線型機翼設(shè)計，這些將使 B787比目前同類飛機節(jié)省 20%的燃油消耗 ?波音 787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現(xiàn)結(jié)合，以 行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的 運價概述 ? 運價的定義：是運輸產(chǎn)品的價格，是單位旅客或單位貨物一定運輸距離的運輸價格。 ? 國內(nèi)運價的類別： 客運價、貨運價、行李運價、郵件運價、包機運價。 ? 國內(nèi)運價的比例關(guān)系： ? 1）貨物運價分為 45公斤以上和 45公斤以下 ,100公斤、200公斤、 300公斤等幾種不同的價格。 ? 2） 行李運價指每公斤超重行李單價 ， 是普通艙旅客運 價的 %。 航空運價的特點 ?運價率遞遠(yuǎn)遞減 ， 即每客公里的費率隨距離的增加而降低 。 ?運價只有銷售價格一種形式 。 ?運價隨運輸對象 、 方式 、 數(shù)量和距離不同而變化 ?價格高 ， 由于運輸成本偏高 ， 航空運輸屬于高投入 、 高成本 、 低盈利的產(chǎn)業(yè) 。 ?運價種類繁多 ， 運價隨運輸對象 、 運輸距離 、 季節(jié)等因素的影響而不同 。 客票價的制定依據(jù)和 基本構(gòu)成 ? 運輸成本： 勞動力和原材料的耗費成本 ? 盈利水平： 利潤率水平 ? 運價政策： 經(jīng)濟(jì)杠桿 ? 各種運輸方式的比例關(guān)系： 運價作為調(diào)整和利用各種運輸方式的經(jīng)濟(jì)杠桿，促進(jìn)運輸業(yè)的發(fā)展。 運輸成本的基本構(gòu)成 運輸成本構(gòu)成 ： ?飛機折舊和租賃費就占運輸生產(chǎn)成本的 20%～25%， ?航油成本占運輸成本的比重高達(dá) 35％ ,2022年燃油費的持續(xù)上升更加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。 ?國際航空運輸協(xié)會 IATA2022年預(yù)測： ? 北美航空公司將虧損 52億美元 ? 歐洲航空公司將盈利 13億美元 ? 亞洲航空公司預(yù)計盈利 17億美元 ?利潤 ?稅金 航空公司成本比較 座公里成本比較 公司 座公里成本 （人民幣元） 人力成本占收入比重 中國 510% 美西南 WN % DL 44% UA 47% 航空公司人機比數(shù)據(jù) 航空公司 每架飛機所需人力 UA 169 AA 141 NW 126 美西南 WN 85 中國 200以上 我國航空公司與外航的差距 ?航空運輸企業(yè)規(guī)模與歐美國家主要航空公司相比，規(guī)模仍然較小。 ?中航、東航、南航三個集團(tuán)公司資產(chǎn)之和為，與日航集團(tuán)、美聯(lián)航持平。 ?我國機隊規(guī)模最大的南航集團(tuán)公司與世界機隊規(guī)模最大的美利堅航空公司相比，只有它的 1／ 3。 ?我國三大集團(tuán)與世界公司比較 平均勞動生產(chǎn)率僅約為 100家平均水平的 60％。 國內(nèi)旅客運價 普通票價 ：從 2022年 4月開始，中國民航的所有旅客運價均為正常普通價格，取消原來的A/B分類方法。 FD運價顯示為Y/C/F和子艙位的價格，兒童和嬰兒的價格需要計算。 國內(nèi)航空旅客運價的使用原則 ? 票價應(yīng)根據(jù)旅客的航程、座位等級，按開始旅行之日的運價進(jìn)行計算?？推背鍪酆蟀l(fā)生票價調(diào)整，票款不作變動。 ? 航空公司對外公布的運價是指由出發(fā)地機場到到達(dá)地機場之間的航空運價，不包括機場與市區(qū)之間的地面運輸費，燃油加價費，機場建設(shè)費等。 國內(nèi)旅客運價 ?服務(wù)等級票價： A） 頭等艙票價 F，頭等艙的免費行李額是 40公斤 B）公務(wù)艙票價 C，公務(wù)艙的免費行李額是 30公斤 C）經(jīng)濟(jì)艙票價 Y。普通艙的免費行李額是 20公斤。 國內(nèi)運價以 Y艙的價格為基礎(chǔ) ?頭等艙的價格為普通艙的 150%， ?公務(wù)艙的價格是普通艙的 130%。 兒童、嬰兒票價 兒童票價： 兒童 （ CHD） 是指在乘機日年齡滿 2周歲但不滿 12周歲的旅客 。 其票價按適用成人票價的 50%計算 ， 提供座位 ， 享受與成人相同的免費行李額 。 嬰兒票價： 嬰兒 （ INF） 是指在乘機日年齡不滿 2周歲的人 。 其票價按適用成人票價的 10%計算 ， 不提供座位 。 當(dāng)一名成人攜帶的嬰兒超過一名時 ， 超過的嬰兒必須購買兒童票 ， 即 50%的客票 ，提供座位 。 兒童需要支付燃油加價費；兒童 、 嬰兒無須支付機場建設(shè)費 。 旅客運價例題 ? 一位旅客帶一名 10歲兒童購買上海至北京的 Y艙客票，計算應(yīng)付票款。 Y1130 ? 成人旅客： ? 兒童旅客： 1130X50%== ? 總價＝ += ? 一位旅客帶兩名 1歲雙胞胎嬰兒購買上海至北京的 Y艙客票，計算應(yīng)付票款。 Y1130 ? 成人旅客＝ ? 一名嬰兒旅客付兒童價格＝1130X50%=565= ? 另外一名嬰兒支付嬰兒價格＝1130X10%=113= ? 總價為＝ ++= 旅客運價例題 無人陪伴兒童 （ 512歲 ） ： （ UM） 乘機應(yīng)在購票前提出申請 ， 經(jīng)航空公司同意后購票 ， 票價根據(jù)各航空公司的規(guī)定計算 。 此項業(yè)務(wù)只限承運人辦理 。 ?燃油附加費計算標(biāo)準(zhǔn)： ?800公里以上航班收取 60元人民幣； ?800公里以下航班收取 30元人民幣 。 兒童、嬰兒票價 特種票價 ? 殘廢軍人和警察： 購票時需要提供 《 殘廢軍人證明 》 ，在公布價格的基礎(chǔ)上享受 50%的折扣。 ? 教師、學(xué)生 ：可在寒暑假期間購票時，出示教師證和學(xué)生證，分別享受公布價格的 75%和 60%的優(yōu)惠。目前各航空公司根據(jù)市場情況推出了不同種類的學(xué)生和教師優(yōu)惠價格。不同航空公司有不同的折扣率。 ? 目前某些航空公司還推出了針對醫(yī)務(wù)人員、記者、年紀(jì)大的旅客、家庭旅客的特殊票價。（ FM/CZ） 團(tuán)體旅客票價及計算原則 ?團(tuán)體旅客：是指統(tǒng)一組織的人數(shù)在 10人以上（含 10人），航程、乘機日期、等級、航班相同并支付相同團(tuán)體票價的旅客。 ?購買嬰兒、兒童及其特種客票的旅客不得計算在團(tuán)體人數(shù)內(nèi) 。 ? 票價計算原則： 所有的客票價均以人民幣10元為計算單位 ， 尾數(shù)一律四舍五入 。 ? 國內(nèi)旅客運價的付款方式： 航空公司接受的付款方式主要是兩種，即現(xiàn)金和支票支付。旅客取票的同時必須付款。 團(tuán)體旅客例題 ? 一團(tuán)體 12名旅客購買上海至廣州的 Y艙機票， Y艙價格為 1270元，該團(tuán)體享受 65折，計算該團(tuán)體的價格。 ? 1270X65%== ? 830X12= ? 所以該團(tuán)體應(yīng)支付的總價格為 旅客中途分程與經(jīng)停 ? 現(xiàn)行公布的運價適用于指定的直達(dá)航班運輸。 ? 如果旅客乘坐含有經(jīng)停站的航班至目的站，該旅客的價格為直達(dá)票價。 ? 如旅客不乘坐直達(dá)航班，而選擇非直達(dá)航線時（旅客的中途分程），則該旅客的運價按旅客實際航程分段相加計算 。 ?例如：有一位旅客的航程為從上海至烏魯木齊，該航班在西安經(jīng)停，已知該航程的價格分別為： SHA——SIA——URC，上海直達(dá)烏魯木齊的價格為 2800。 1260 1660 1）該旅客乘坐直達(dá)航班經(jīng)停西安的價格為CNY2800元。 2）如果該旅客希望在航班的經(jīng)停站西安中途分程停留 3天后再乘坐該航班至目的地，則該旅客的價格應(yīng)為 1260+1660=2920元。 旅客中途分程與經(jīng)停 中轉(zhuǎn)聯(lián)程票價 目前國內(nèi)很多航空公司根據(jù)航線網(wǎng)絡(luò)的需要，并 配合基地機場建設(shè)航空樞紐港的實際情況，紛紛 推出中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班的票價，此票價低于中途分程 分段相加的價格。例如：旅客的航程為： TXNPVGCTUPVGTXN 該旅客從黃山出發(fā)，目的站為成都，東航推出的中轉(zhuǎn)聯(lián)程的票價為 1400元，全程乘坐東航航班，客票不得簽轉(zhuǎn)。 該案例中的旅客的票價為 1400元，但是該旅客仍然需要支付 ?200元機場建設(shè)費 CN，每個機場 50元； ?120元燃油加價費 YQ，兩段 40*2+20*2＝120元 最終該旅客需要支付總價格 。 中轉(zhuǎn)聯(lián)程票價 多占座位的計算方法 ? 病殘旅客多占座位： 始發(fā)前，按實際占座計算；始發(fā)后，不另外計算費用。 ? 客艙行李： 放置自理行李而多占座位，按照實際占用座位數(shù)計算票價。每個座位裝載行李物品不得超過 75公斤。代號為： CBBG。 ? 舒適多占座位： 按實際占用座位數(shù)計算票價，代號為： EXST 多等級票價管理 ? 多數(shù)航空公司根據(jù)市場情況推出了多等級票價：例如 代號 K B E H L M N R S V 折扣 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 客票基礎(chǔ)知識 ?定義： 客票是指由承運人或代表承運人所填開的被稱為 “ 客票及行李票 ” 的運輸憑證 ? 包括： 運輸合同條件、聲明、通知事項、會計聯(lián)、出票人聯(lián)、乘機聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。 ? 它是承運人和旅客訂立航空運輸合同的初步證據(jù)， ? 是旅客乘坐飛機、托運行李的憑證， ? 也是承運人之間相互結(jié)算的憑證。 客票使用規(guī)定 ? 客票使用規(guī)定 ： ?客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用 ?客票不得轉(zhuǎn)讓和涂改，否則客票無效，票款不退。 客票的聯(lián)數(shù)和號碼 ? 客票聯(lián)數(shù)的組成： 會計聯(lián)（ BSP客票無此聯(lián)）、出票人聯(lián)、 2張乘機聯(lián)和旅客聯(lián)組成。 ? 客票號碼的構(gòu)成： ? BSP客票的前三位為出票航空公司的票證代號，后 10位為順序號，最后一位為檢查號，由電腦自動給出。 ? 公司本票的前三位是航空公司的票證代號，第四位是乘機聯(lián)數(shù)的號碼，后九位是客票的序號，最后一位是檢查號，由電腦給出。 國內(nèi)客票的分類 按航程的類型分為單程、來回程和聯(lián)程客票。 按使用期限分為：定期（ OK）和不定期（ OPEN）客票。 按乘機聯(lián)數(shù)分為：二聯(lián)（公司票和 BSP票） /四聯(lián)國際票。 按銷售方式分為：航空公司本票和 BSP中性票。 按出票方式分為：計算機打印自動票（ OPTAT客票 )、手工票（已經(jīng)不再使用）和電子客票（ ET)分為航空公司電子客票和 BSP電子客票。 IATA預(yù)測，電子客票取代傳統(tǒng)紙質(zhì)客票后，預(yù)計每年可為航空業(yè)減少支出 35億美元 國內(nèi)客票的分類 客票的有效期 正常票價的客票自旅行開始之日起一年內(nèi)運輸有效 。 如果客票全部未使用 ， 則從填開客票之日起一年內(nèi)運輸有效 。 1） 定期客票未使用 ， 從填開客票的日期開始計算 。 2） 定期客票已經(jīng)開始旅行 ， 從第一航段旅行的日期計算 。 3） 不定期客票從填開客票的日期開始計算 。 客票有效期的計算，從旅行開始或填開客票之日的次日零時起至有效期滿之日的次日零時為止。 特殊票價的客票有效期 ， 按照承運人規(guī)定的適用票價的有效期計算 。 客票的有效期 客票填開 ? 客票填開的主要欄目：（按教材講解） ? “ 旅客姓名 ” 欄 ,輸入指令： NM ? ―自 至 ‖欄，航程欄， 輸入指令： AV/SD ? ―票價級別 /客票類別 ” 欄 ， 輸入指令： FC ? ―票價 ” 欄 ， 輸入指令： FN： FCNY/SCNY/ ? ― 稅款 ” 欄 ， 輸 入 指 令 ： FN ：FCNY/SCNY/? ―付款方式 ” 欄 ， 輸入指令： FP： CASH， CNY ? BSP―付款 ” 欄 。 成人 ， 兒童和嬰兒手續(xù)費率的不同 。 輸入指令： FN： FCNY/SCNY/ 旅客身份信息的輸入 ? SSR FOID A/L HK/證件種類 /證件號碼 /PN ? 航空公司代碼必須輸入 ? 證件種類： NI身份證， PP護(hù)照， ID其它證件 ? 證件號碼必須輸入 ? PN：表示第幾個旅客，單人可不輸入 ? 例如： ? SSR FOID CA HK/NI110108202206016012/P1 客票填開 ? 承運人欄：輸入指令： AV/SD ? 定座情