【正文】 班車(chē)、班線運(yùn)輸，造成最后 3 公里運(yùn)輸成本高。 我們了解到一般站場(chǎng)僅提供司機(jī)的住宿和餐飲。我們把 貨物 周轉(zhuǎn)分布 統(tǒng)計(jì)如下： （三）貨種結(jié)構(gòu)及其流向 貨種結(jié)構(gòu) 貨種有地區(qū)特點(diǎn)， 昆山、吳江是電子原材料和產(chǎn)品為主，常熟是 紡織品、木漿及紙制品、木材，張家港是鋼材，運(yùn)輸設(shè)備。像蘇越物流參與輝瑞制藥的供應(yīng)鏈運(yùn) 作，為輝瑞 制藥廠 提供原材料和產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送、運(yùn)輸。 入駐業(yè)戶(hù)數(shù)的分布如下： 入駐 率 在樣本中 入駐率 達(dá) 90%以上的有 6 家，占 %。 擴(kuò)建型像 中外運(yùn)高新蘇州公司、 常熟安達(dá)洲、夢(mèng)蘭物流園 、昆山白楊灣物流中心 都在擴(kuò)建，特點(diǎn)是 延續(xù)原來(lái)的管理模式，圈地建新站場(chǎng)。 萎縮型 像蘇州城北物流配載市場(chǎng)服務(wù)有限公司、蘇州市貨運(yùn)交易市場(chǎng)有限公司，他們起步早，原來(lái)都十分紅火，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原來(lái)的城郊位置，現(xiàn)在變成了市區(qū)， 不但 貨車(chē)進(jìn)入 有困難， 原來(lái)的場(chǎng)地也因城市改造而縮 小。說(shuō)明站場(chǎng)的利用率比較高。只有 3 個(gè) 站場(chǎng)， 完全是通過(guò) 交易系統(tǒng)，可以反映出真實(shí)的經(jīng)營(yíng)情況。 （四）年車(chē)流量和年貨物吞吐量 各貨運(yùn)站場(chǎng)一般都沒(méi)有門(mén)衛(wèi) 登記 制度， 年車(chē)流量 只能是估計(jì)。 對(duì)政府建議分別如下： 四、結(jié)論 根據(jù)這次對(duì)貨運(yùn)站場(chǎng)的調(diào)查，我們有以下的認(rèn)識(shí)： 站場(chǎng)管理有待進(jìn) 一步加強(qiáng)。建站場(chǎng)投資很大，但是回收期很長(zhǎng)，擴(kuò)建的站場(chǎng)都希望能夠解決資金問(wèn)題。蘇州市范圍內(nèi)的運(yùn)輸量很大，有原材料的運(yùn)輸，也有產(chǎn)成品的運(yùn)輸。 （七）配套運(yùn)輸服務(wù)的情況 站場(chǎng)的配套服務(wù)主要是對(duì)人（ 駕乘 ）、車(chē)、貨的配套服務(wù)，包括對(duì)駕乘人員的住宿、餐飲和娛樂(lè)服務(wù)， 對(duì)車(chē)輛的維修保