【正文】 要求， 突出 重點(diǎn) ， 可分階段 實(shí)施； 隨技術(shù)發(fā)展 進(jìn)行 更新或再設(shè)計(jì)。 多業(yè)務(wù)部門聯(lián)動(dòng)，提高事件處理的響應(yīng)效率 需要多業(yè)務(wù)部門聯(lián)動(dòng)事件，如惡略天氣封路，需要交警、路政、 清排障 大隊(duì)、收費(fèi)站做好應(yīng)急處置，一旦解除封路，要應(yīng)對大流量車輛 通行。 系統(tǒng)需要即時(shí)的生成數(shù)據(jù)，并且能從其它相關(guān)信息共享部門，檢索到所需要的信息 。 20xx 年 ，江蘇交通控股公司決定 實(shí)施 “ 兩路一橋一中心 ” （寧滬 高速、廣靖錫澄高速、 江陰大橋 、 聯(lián)網(wǎng)中心） 的交通 信息化試點(diǎn)單位建設(shè) 。 15 (4)安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)。 3）監(jiān)控 視頻 編碼 問題 監(jiān)控視頻編碼流 不穩(wěn)定，有時(shí)候 視頻 放大會(huì)出現(xiàn) 不出 圖像或圖像不清晰等問題 。 近幾年 隨著云計(jì)算機(jī) 技術(shù)的 發(fā)展 推廣與 落地 應(yīng)用，虛擬化 被廣泛應(yīng)用來提高服務(wù)器 及應(yīng)用 系統(tǒng)的 運(yùn)行 效率， 效果 比較顯著，尤其在省 內(nèi) 潤揚(yáng) 大 橋 、 江陰大 橋?qū)嵤┦召M(fèi) 服務(wù)器 虛擬化后，月底 收費(fèi) 報(bào)表統(tǒng)計(jì)速度比實(shí)施前提高 5 倍 以上，車道系統(tǒng)操作 響應(yīng) 速度明顯 提高 。 無 路段中心 或 分中心 ，監(jiān)控 指揮調(diào)度中心 與 收費(fèi)站監(jiān)控室合署辦公 。 可擴(kuò)充性 應(yīng)考慮本方案 所涉及三大 系統(tǒng) 升級 新功能 、新需求功能 更新、擴(kuò)展和延伸的要求， 能 隨著信息處理技術(shù)、信息集成技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的充實(shí)和更新而進(jìn)行不斷完善。經(jīng)過 近 十年的營運(yùn)管理，建設(shè)了一批信息系統(tǒng)，為 三橋 的日程營運(yùn)與管理提供了有力的保證。由于早期業(yè)務(wù)部門職能相對獨(dú)立，各自建設(shè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，導(dǎo)致各系統(tǒng)之間缺乏聯(lián)系，信息無法共享，形成信息孤島，無法為領(lǐng)導(dǎo)整體決策提供科學(xué)、準(zhǔn)確、有效的數(shù)據(jù)支撐。 協(xié)調(diào)性 不同系統(tǒng)、工 作界面之間相互配合、協(xié)調(diào)，以最大限度的發(fā)揮交通工程設(shè)施的整體作用； 經(jīng)濟(jì)性 保護(hù)現(xiàn)有機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備投資，最大限度發(fā)揮所購設(shè)備的利用率。 收費(fèi) 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在 站級數(shù)據(jù)服務(wù)器中。 6）車道計(jì)算機(jī) 老化 嚴(yán)重 ， 急需 升級 車道 計(jì)算機(jī) 是 收費(fèi)系統(tǒng) 最核心 的設(shè)備之一，設(shè)備的 配置 和性能 將直接 關(guān)系到收費(fèi)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和通行費(fèi)的征 收 。 4）監(jiān)控 視頻聯(lián)網(wǎng)未按規(guī)范要求 組網(wǎng) ，存在維護(hù)和擴(kuò)容 不便風(fēng)險(xiǎn) 目前南京 三橋收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)格按照 《江蘇省 高速 公路 聯(lián)網(wǎng) 收費(fèi) 暫行 技術(shù)要求 》執(zhí)行，數(shù)據(jù)傳輸鏈路是南京三橋直接接入聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)骨干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)數(shù)據(jù)、信息報(bào)送的直接傳輸。建設(shè)協(xié)同高效的路網(wǎng)管理平臺(tái)和安全管理系統(tǒng)，包含“兩客一?！避囕v的監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)布路況、氣象、交通管制和疏導(dǎo)分流等信息。通過應(yīng)用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新的機(jī)電系統(tǒng)集成方法的應(yīng)用，來提高 高速公路運(yùn)維和管理服務(wù)水平。 能對收費(fèi)上崗員工的面部表情和服務(wù)用語，與預(yù)先錄入數(shù)據(jù)庫的個(gè)人信息進(jìn)行自動(dòng)比對，自動(dòng)給其評測結(jié)果，生成數(shù)據(jù)報(bào)表； 在 收費(fèi)站區(qū)增加自助信息查詢終端 便于 收費(fèi)人員及時(shí)了解 個(gè)人 的收費(fèi)情況和考核情況。 對于已發(fā)生的重大事故，需要 清排障 、路政、交警通力聯(lián)合處置， 清排障 系統(tǒng)應(yīng)能記錄路政、交警在事件處理過程中的參與程度，并形成相關(guān)記錄。 23 四、總體目標(biāo) 南京 三橋 機(jī)電系統(tǒng) 7X24 長時(shí)間運(yùn)行 ，老化比較嚴(yán)重 且 大部分已過使用年限（ 高速公路機(jī)電設(shè)備 使用年限通常在 5~7 年 ），部分系統(tǒng)不能滿足日常 營運(yùn) 管理的 要求 。 21 實(shí)現(xiàn)電子值機(jī)與交接班，提高值機(jī)效率 按類型、事件定義值機(jī)記錄，開發(fā)監(jiān)控中心日常值機(jī)系統(tǒng)，使值機(jī)記錄電子化。 能加入天氣對整個(gè)路網(wǎng)的影響情況，能自動(dòng)分析出應(yīng)對惡劣天氣，保證三橋 車流通暢的措施 。 17 通過 信息化手段來提高 業(yè)務(wù) 的 處理效率，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，更好的為廣大交通出行者服務(wù)已成為交通行業(yè) 營運(yùn) 主管部門的 共識(shí) 。在行業(yè)統(tǒng)計(jì)、各主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，建設(shè)運(yùn)行監(jiān)測預(yù)警和決策分析系統(tǒng)，覆蓋重點(diǎn)物資運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行、固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)安全、運(yùn)輸市場、行業(yè)能耗等的交通統(tǒng)計(jì)信息。這種 方案盡管實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控視頻的聯(lián)網(wǎng)，但 這種方式傳輸過程復(fù)雜，且傳輸穩(wěn)定性受三橋及繞越高速雙方 傳輸鏈路 影響，且部分 設(shè)備 安裝于南京繞越高速通信 機(jī)房， 其系統(tǒng) 的 可維護(hù)性和 可擴(kuò)充性無法得到 保障，不利于聯(lián)網(wǎng)中心實(shí)時(shí)對三橋路段視頻進(jìn)行調(diào) 閱查看。 聯(lián)網(wǎng) 收費(fèi)后，系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能增加，系統(tǒng)負(fù)載加大，加速了設(shè)備老化，建議進(jìn) 12 行升級。 10 圖 7 南京三 橋 收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成圖 南京三 橋 機(jī)電 系統(tǒng)除收費(fèi)服務(wù)器 于 20xx 年 升級外，其他系統(tǒng)由于多 年 的超負(fù)荷運(yùn)行老化比較 嚴(yán)重 ，部分系統(tǒng)不能很好的發(fā)揮作用 ，對南京三橋日常 的 高效管理 帶來 不 便。 6 二、 現(xiàn)狀 分析 三橋 現(xiàn)狀 南京 三橋 機(jī)電系統(tǒng)上線 運(yùn)行 至今 已 9 年 時(shí)間了， 系統(tǒng) 總體運(yùn)行比較良好， 有力的 保障了 三橋 兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和 人員往來。針對這一現(xiàn)狀 ， 三橋 經(jīng)營層積極發(fā)揮 重要過江 通道 單位的作用，以 省政 府 提出的 “ 要大力推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，大力推進(jìn)公眾出行信息化服務(wù)體系建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)交通建設(shè)和 工程養(yǎng)護(hù) 管理信息化，注重運(yùn)用信息化手段提高公路路網(wǎng)管控水平，保 暢通、保安全 ” 為 總體要求，加快業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，推動(dòng)信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源整合和信息共享，提高管理與服務(wù)水平。近幾年我國企業(yè)信息化得到飛速發(fā)展，帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，信息化的高效率 和高效益，是在信息系統(tǒng)互通、互連、互操作的前提下獲得的。 標(biāo)準(zhǔn)化 充分 依賴 現(xiàn)有相關(guān) 信息 化 標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范， 設(shè)計(jì) 編制好 新業(yè)務(wù) 系統(tǒng)，同時(shí)預(yù)留相應(yīng)的接口， 實(shí)現(xiàn)與聯(lián)網(wǎng)中心、周邊路段、相關(guān)單位的無縫對接 。 收費(fèi)系統(tǒng) 運(yùn)行現(xiàn)狀 南京 三橋收費(fèi)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)和 開發(fā)時(shí)間均在 20xx 年 左右， 在 并網(wǎng)收費(fèi)前 ， 相對江蘇省高速公路路網(wǎng)收費(fèi) 系統(tǒng)， 通行費(fèi) 征收以橋費(fèi)為主，收費(fèi)業(yè)務(wù)較為單一 。 4）車道 卡黑名單檢索匹配有 問題 車道卡 黑名單模糊檢索時(shí) ， 不能很好 地 識(shí)別 ， 序列號前幾位相似地容易混淆，將 不是黑名單的 車道 卡也誤判為車道卡的黑名單。 另外，天后村 收費(fèi)站即將開通 ， 現(xiàn)有的 攝像機(jī)不能 滿足全路段的監(jiān)控要 求，需要進(jìn)行升級改造。 (3)行業(yè)市場信用信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。 16 20xx 年 4 月交通信息化大會(huì)上，江蘇省交通運(yùn)輸廳下發(fā)《江蘇智慧交通“ 232暢通網(wǎng)” 工程任務(wù)書》，其中第一項(xiàng) e 路暢行工程中第一條要求滬寧高速公路建設(shè)高速公路綜合管理與公共服務(wù)信息化示范工程，并要求在 20xx 年 12 月前建設(shè)完成。 能及時(shí)獲取 三橋 路況信息，包括發(fā)生交通事故后，清障維護(hù)人員信息 。 對于重點(diǎn)車輛（如危化品車輛），在能跟蹤定位的情況下，進(jìn)行全程監(jiān)控定位，并在大平臺(tái)上動(dòng)態(tài)顯示。 對現(xiàn)有 不滿足日常運(yùn)維 需要的系統(tǒng) 及 設(shè)備進(jìn)行升級 改造 。 清排障 大隊(duì)調(diào)研 經(jīng)調(diào)研 清排障大隊(duì)的 管理者及一線作業(yè) 人員提出 清排障 大隊(duì) 需要 解決 清排障 資源分配、 清排障 過程的監(jiān)管 以及信息的反饋 的 問題， 總結(jié) 如下： 實(shí)現(xiàn)與相關(guān)業(yè)務(wù)部門的信息系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) 清排障 大隊(duì)能夠及時(shí)通過 監(jiān)控指揮調(diào)度 一體化平臺(tái)得到監(jiān)控中心、收費(fèi)站等錄入的事故 清排障信息 ，分配資源，響應(yīng)并操作系統(tǒng)啟動(dòng) 清排障 任 務(wù)。 20 針對目前三橋監(jiān)控中心業(yè)務(wù)系統(tǒng)較多，操作比較分散的情況，本 設(shè)計(jì) 提出以下 建設(shè)需求 。構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、功能完善、設(shè)施一流、互聯(lián)互通、高效運(yùn)作、運(yùn)行安全的全系統(tǒng)信息管理平臺(tái)。 (7)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與信息安全體系建設(shè)。 收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)沒有做網(wǎng)絡(luò)冗余，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)線路故障，修復(fù)難度較以前大大增加。 從實(shí)現(xiàn) 技術(shù)和 系統(tǒng)功能 來看， 主要 存在以下不足 ： 1）視頻存儲(chǔ) 系統(tǒng) 性能嚴(yán)重 下降 ，不能滿足使用要求 南京 三橋視頻存儲(chǔ)系統(tǒng)采用視頻服務(wù)器的存儲(chǔ)模式，在 設(shè)計(jì) 、實(shí)施、開通當(dāng)初是比較先進(jìn)的一種視頻存儲(chǔ)、處理方式 。需要從人工稽查和管理過渡到系統(tǒng)稽查階段，從書面記錄過渡到系統(tǒng)記錄階段，從人工管理過渡到系統(tǒng)管理階段。 為了更好編制 設(shè)計(jì) 方案，我院在 三橋營運(yùn)部等 相關(guān)部門的配合下進(jìn)行了 多批次 信息化調(diào)研，基本了解了目前監(jiān)控中心、 收費(fèi) 管理 、 清排障 大隊(duì) 及機(jī)電維護(hù)班等業(yè)務(wù)部門的主要業(yè)務(wù)、工作流程、系統(tǒng)構(gòu)成、硬件設(shè)施、管理制度，以及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的聯(lián)系與信息交互現(xiàn)狀。 本 設(shè)計(jì)方案需求 由南京 三橋 營運(yùn) 安全 部 提出， 以 南京三橋 機(jī)電系統(tǒng) 現(xiàn)狀 為 基 3 礎(chǔ) ，結(jié)合 “十二五 ” 江蘇省 交通信息化總體規(guī)劃要求 以及 現(xiàn)階段 三橋 所承擔(dān) 的 南京市 反恐、青奧 會(huì)等 重要 安保 任務(wù)， 從 公司運(yùn)營 安全 部 日常 業(yè)務(wù)出發(fā)，應(yīng)用 交通信息化 研發(fā) 新 成果， 設(shè)計(jì) 編制 本方案，意在提出系統(tǒng) 升級的 必要性 和緊迫性，為后期 項(xiàng)目 實(shí)施奠定基礎(chǔ) 。與南京二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內(nèi)環(huán)快速通道；與建成的寧淮高速、繞越高速、南京四橋形成南京外環(huán)快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧馬高速連成一體。 為了滿足上述要求，本設(shè)計(jì) 方案 的編制將遵循以下原則： 科學(xué)性 以科學(xué)的態(tài)度，認(rèn)真研究南京三橋三大系統(tǒng) 運(yùn)行現(xiàn)狀 和發(fā)展規(guī)律，確定系統(tǒng)升級 后 實(shí)現(xiàn)的 功能 和 新技術(shù) 應(yīng)用方法。 機(jī)電 系統(tǒng) 現(xiàn)狀 自 20xx 年 10 月正式 通車 運(yùn)行以來， 三大 系統(tǒng) （收費(fèi) 系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)） 總體 運(yùn)行良好，除監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)外，收費(fèi)系統(tǒng)于 20xx 年 并入江蘇高速公路路網(wǎng) 實(shí)現(xiàn) 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，并于 20xx 年 底取消入口收取過橋費(fèi)，改為 路網(wǎng)出口 收費(fèi) 站代收。 2）原有 月票卡的使用和管理 不能 適應(yīng) 聯(lián)網(wǎng) 收費(fèi) 環(huán)境路網(wǎng) 通行要求 自 三橋高速 加入 江蘇省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路網(wǎng)后， 原有 月票卡的使用和管理 不能 適應(yīng)聯(lián)網(wǎng) 收費(fèi) 環(huán)境路網(wǎng) 通行要求， 即 三橋在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)前發(fā)行的月票卡不能承載 江蘇 高速 路網(wǎng) 通行卡的功能 ， 無法 在 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式下使用， 因此 要解決這部分用戶的月票卡 使用 問題。自南京 三橋開通以來，周邊路網(wǎng)不斷建設(shè) 開通并 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi) ，對 監(jiān)控系統(tǒng) 提出 更高的要求。 (2)公眾出行信息服務(wù)系 統(tǒng)建設(shè)。運(yùn)用科技手段提升 工程養(yǎng)護(hù) 管理水平，建設(shè)公路路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測感知網(wǎng)絡(luò)工程。 收費(fèi) 站調(diào)研 通過與收費(fèi)站 管理人員 進(jìn)行訪談， 收集現(xiàn)有 收費(fèi)系統(tǒng)存在的問題及建議，同時(shí) 將省內(nèi)聯(lián)網(wǎng) 路公司 已 實(shí)施 或 上線的收費(fèi)相關(guān) 系統(tǒng)進(jìn)行了 介紹 交流 ，經(jīng)分析主要存在以下需求： 現(xiàn)有值機(jī) 模式需要記錄的 特情 臺(tái)賬 種類 較多， 人工 工作量太大，建議盡快 上線電子值機(jī) 系統(tǒng)。收費(fèi)站可通過 監(jiān)控指揮調(diào)度 系統(tǒng)一體化平臺(tái)及時(shí)了解路面通行情況，及時(shí)應(yīng)付突發(fā)事件。 營運(yùn)安全部管理層 需求 經(jīng)過座談交流 ， 管理層 的 需求主要體現(xiàn)在： 應(yīng)用信息化手段提高南京 三橋 的運(yùn)維管理水平，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí) ， 更好 的為廣大出行者服務(wù) 。 全過程現(xiàn)狀監(jiān)管 清排障 車輛應(yīng)配置單兵設(shè)備，便于監(jiān)控中心及 清排障 大隊(duì)了解現(xiàn)場情況，車載視頻系統(tǒng)能記錄傳輸現(xiàn)場處理畫面，便于領(lǐng)導(dǎo)決策，合理組織資源。如 清排障 大隊(duì)，通過接入 監(jiān)控指揮調(diào)度 系統(tǒng)平臺(tái)，及時(shí)掌握了解監(jiān)控中心的接障情況，及時(shí)響應(yīng)清排障 。 18 三 、需求分析 經(jīng) 前期與營運(yùn)安全 部 的交流座談，南京三橋 當(dāng)前 最迫切的部分設(shè)備老化嚴(yán)重，平臺(tái)比較落后，不能滿足日常 營運(yùn) 需要， 因此 本次 需求 調(diào)研過程重點(diǎn)關(guān)注一線 系統(tǒng) 及 設(shè)備的工作情況，了解 收集 一線員工的需求， 在此 基礎(chǔ)上結(jié)合南京 三橋公司營運(yùn)安全 發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行需求分析。江蘇交通控股有限公司要在全省高速公路信息化管理中做好示范、加快建設(shè)和推廣，力爭將我省高速公路盡早建成全國信息化管理示范工程。交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃明確部省兩級電子政務(wù)核心業(yè)務(wù)信息化覆蓋率達(dá) 85%。另外 ，南京三橋作為南京市 門戶和重要過江通道， 為建設(shè)“ 和諧南京 、 安全南京 ”貢獻(xiàn) 力量 ， 重大事件需南京 三橋 提供相關(guān) 的視頻 信息 ，目前視頻存儲(chǔ)系統(tǒng)無法滿足這方面的要求。 并網(wǎng) 收費(fèi)后， 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi) 的特情 有所 增加， 出口車道 代收費(fèi)的模式造成收費(fèi)人員勞動(dòng)強(qiáng)度急劇增加， 尤其是值機(jī)人員 、監(jiān)控 人員、收費(fèi)稽查人員 勞動(dòng) 強(qiáng)度成倍增長 。 監(jiān)控 調(diào)度系統(tǒng)、 事件檢測系統(tǒng)、廣播系統(tǒng) 為 三橋 營運(yùn)安全而開發(fā)的一套輔助系統(tǒng)，主要部署到監(jiān)控中心， 7X24 小時(shí)由專人值班監(jiān)控，并借助與系統(tǒng)完成指揮調(diào)度、業(yè)務(wù)協(xié)助、重大事件處理，與第三方社會(huì)單位 溝通協(xié)調(diào)（公安、交警），并接受處理由省聯(lián)網(wǎng)調(diào)度指揮中心、 96777 客服等下發(fā)的指令。 在方案的編制過程中，一方面應(yīng)結(jié)合公路交通現(xiàn)有行業(yè)領(lǐng)域的特點(diǎn)，在嚴(yán)格遵守國標(biāo)的前提下，收集并整理路橋行業(yè)內(nèi) 其他 特 三橋 三大 系統(tǒng) 信息化的特點(diǎn)，認(rèn)真總結(jié)，為南京 三橋 信息化建設(shè)服務(wù)。1 南京三橋 營運(yùn)管理 系統(tǒng) 建設(shè) 頂層 設(shè)計(jì) 西安公