【正文】 不便，長(zhǎng)此下去，將阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而造成這種現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)桩?dāng)首推南昌脆弱的公交運(yùn)營(yíng)體系，線路少，收班早，車(chē)輛破舊，這幾個(gè)老大難問(wèn)題一直困擾、制約了南昌公共交通事業(yè)的發(fā)展。 ：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說(shuō)明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論 文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。而除了對(duì)公交交通方面壓力的緩解有一定作用外，城市軌道交通站的建立，在隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，還將對(duì)綠色出行行動(dòng)這股時(shí)代發(fā)展主流產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力，從而從根本上快速帶動(dòng)洪城經(jīng)濟(jì)的同時(shí) 推動(dòng)文明城市的建設(shè)步伐。 附表一 為了車(chē)站設(shè)計(jì)的合理性和可行性，在本次設(shè)計(jì)中，對(duì)火車(chē)站附近地區(qū)的南昌市民做出了共計(jì) 300 分的抽樣調(diào)查問(wèn)卷，依據(jù)對(duì)居民的調(diào)查了解，我們作出了如下分析： 18 歲及以下 24 有必要 189 18 歲至 25 歲 134 不了解 21 26 歲至 45 歲 100 沒(méi)必要 22 46 歲至 65 歲 42 其他 68 擁擠 189 小轎車(chē) 87 不擁擠 21 步行 85 能接受 44 公共交通 100 不清楚 46 其他 28 一周三次 37 一月一次 28 支持 78 半月一次 88 半年一次 70 不支持 19 三月一次 45 一周一次 32 非常支持 122 其他 81 火車(chē)站 162 會(huì) 178 陽(yáng)明路 68 影響并不大 50 中山路 60 不會(huì) 11 其他 70 其他 61 由數(shù)據(jù)分析表明，在火車(chē)站設(shè)計(jì)建造一個(gè)地鐵站可以也有效的緩解南昌市是現(xiàn)有的交通壓力，可以為乘客的日常出行提供更方便、更快捷、更舒適的交通工具，讓城市的經(jīng)濟(jì)隨著人們的快節(jié)奏生活流動(dòng)起來(lái)，進(jìn)而推動(dòng)英雄城現(xiàn)代城市化的發(fā)展。目前，現(xiàn)代大城 市中的地下鐵道在城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中正發(fā)揮著不可替代的作用。 地鐵 2 號(hào)線并 非立交，而是呈“ T”字平行交叉。 其中，車(chē)站售檢票系統(tǒng)設(shè)置在站廳背面靠墻處，它包括自動(dòng)查詢機(jī)、 自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)等，用來(lái)提供給旅客查詢相關(guān)乘車(chē)信息、購(gòu)買(mǎi)單程票或者持有儲(chǔ)值票旅客充值儲(chǔ)值票。它包括五個(gè)系統(tǒng)分別是：車(chē)站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng)（包括新風(fēng)）回風(fēng)系統(tǒng)；車(chē)站的排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)；站臺(tái)層列車(chē)及車(chē)道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；車(chē)站活塞風(fēng)及區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變是的送風(fēng)排煙系統(tǒng)；各管理 用房的小環(huán)控系統(tǒng)。（詳見(jiàn)附圖二地下 2 層 1 號(hào)線候車(chē)大廳平面示意圖） 本車(chē)站二號(hào)線乘車(chē)站臺(tái)為 島式站臺(tái) ， 上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，沿工人新村二路呈南北向布置的 2 號(hào)線候車(chē)站臺(tái)設(shè)置為島式站臺(tái)。因列車(chē)線路為 東西走向， 北 側(cè)站臺(tái)為一號(hào)線列車(chē)始發(fā)站臺(tái)，供乘客上車(chē)旅行，在站臺(tái)上還有一樓梯連接至 2 號(hào)線的向上的扶梯，供由 2 號(hào)線來(lái)的旅客換乘至 1 號(hào)線。地鐵與機(jī)場(chǎng)、公交車(chē)站、出租車(chē)站、自信車(chē)出租站等不同交通工具的便捷銜接，使城市內(nèi)與城市間的距離大大縮短，城市投資環(huán)境大大改善；城市距離格局變化，使人們居住在城郊、工作和購(gòu)物 在城市中心的生活已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。 最后，感謝所有在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中給予過(guò) 設(shè)計(jì)小組 幫助的人。 五、結(jié)論 .展望 地鐵是一種載客量大、快速準(zhǔn)點(diǎn)、舒適安全、環(huán)保的軌道交通。 它的舒適度高。按站臺(tái)與軌道線路的位置關(guān)系，站臺(tái)可分為 :島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)三中。本車(chē)站車(chē)站用房區(qū)域包括設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理用房和輔助用房。即使不乘坐地鐵的市民和外地游客，也可沿地鐵口進(jìn)入地鐵站地下一層的非付費(fèi)區(qū)通行。而地下鐵道交通系統(tǒng)的使用，能夠滿足南昌市公共交通現(xiàn)狀的需求，為南昌市民的出行帶來(lái)更快捷、方便、舒適的體驗(yàn)。地鐵改變了人們的“區(qū)位”概念，把地理距離變成了準(zhǔn)確的時(shí)間距離。 南昌火車(chē)站位于江西省省會(huì)南昌市西湖區(qū)站前路。 本設(shè)計(jì)中，在客流數(shù)據(jù)的前提下，城市軌道交通地鐵站設(shè)定兩個(gè)主流出入口，采用三層綜合式軌道交通車(chē)站模式，站經(jīng)軌道線路 呈“ T”字形在空間上平行交叉，可供兩條線路客流交叉換乘。 **高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目：南昌火車(chē)站城市軌道交通站設(shè)計(jì)文稿 系（部）：鐵道運(yùn)輸系 專業(yè)班級(jí)：鐵運(yùn) 1210 班 姓 名： 指導(dǎo)老師： 20xx 年 5 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。城市軌道交通站采用了全自動(dòng)化售檢票系統(tǒng)，將付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)相互銜接，站廳層設(shè)置在站臺(tái)上層集中布置，充分合理的利用了地域空間。建設(shè)于 民國(guó) 24 年（ 1935），民國(guó) 25 年（ 1936）建成，現(xiàn)為 華東地區(qū) 重要的大型 鐵路 客運(yùn)站之一，中國(guó)規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站之一，隸屬于 南昌鐵路局 的特等客運(yùn)站，是 京九線 上唯一的 省會(huì) 樞紐站，中國(guó)大型火車(chē)站之一。 城市是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)、政治和文化中心。地鐵的建設(shè)不但能夠在緩解南昌市現(xiàn)如今迫在眉睫的城市交通壓力的同時(shí)，更能夠?yàn)榈罔F站附近區(qū)域提供便捷的交通媒介，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)南昌市現(xiàn)代城市化的發(fā)展。 南昌站地鐵站功能區(qū)的分布 車(chē)站是軌道交通客流的集散地，有出入口及通道、展廳層、站臺(tái)層、設(shè)備用房、管 理用房六部分組成。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時(shí)設(shè)置了商業(yè)用房。在本設(shè)計(jì)中，綜合采用了側(cè)式站臺(tái)與島式站臺(tái)。 能夠大幅度地降低列車(chē)在進(jìn)站出時(shí)產(chǎn)生的噪音，使乘客在站臺(tái)上候車(chē)時(shí)更加舒適，也從視覺(jué)上感到美觀、安全。南昌站地鐵站的建設(shè)除了可以為南昌市民的出行提供快速、穩(wěn)定、安全的交通工具外，其帶來(lái)的社會(huì)效益還體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 沿線商業(yè)提升生活空間和便利度 地鐵成為城市生活重要的組成部分，人們可以通過(guò)地鐵站 快速的到達(dá)城市的商業(yè)中心、辦公地點(diǎn)以及居住地，同時(shí)地鐵站也成為人們進(jìn)行社交活動(dòng)的場(chǎng)所。 對(duì)上述朋友，再一次真誠(chéng)地 表示感謝 ! 。 改善城市投資環(huán)境，使城市間的距離格局發(fā)生變化； 地鐵的快速便捷使城市的距離越來(lái)越近，城市的規(guī)模也因此可以發(fā)展得越來(lái)越大。 地下二層 1 號(hào)線候車(chē)廳平面示意圖 本站臺(tái)層為一號(hào)線列車(chē)乘車(chē)站臺(tái)，站臺(tái)形式為側(cè)式站臺(tái)。 主要考慮到 車(chē)站為 1 號(hào)線端點(diǎn)站，又處在交通樞紐地段，客流量較大，側(cè)式站臺(tái)橫向擴(kuò)展余地較大 ，兩個(gè) 站臺(tái)分別分 布在上、下行線兩側(cè)，乘客乘降車(chē)互不干擾，不易乘錯(cuò)方向 。其中本站設(shè)備用房中最大的是環(huán)控用房 ，其中有冷凍機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房以及環(huán)控電控室。 地鐵車(chē)站作為快速的大容量交通場(chǎng)所，在城市公共交中起著相當(dāng)重要的作用，作為供乘客乘降的場(chǎng)所，也是主要為乘客提供服務(wù)的場(chǎng)所，本車(chē)站設(shè)置的服務(wù)于乘客的設(shè)施設(shè)備主要有導(dǎo)向系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)、車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)、車(chē)站通風(fēng)、車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)。 1 號(hào)線車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為地下二層側(cè)式車(chē)站（側(cè)式車(chē)站：列車(chē)在中間，站臺(tái)在兩側(cè)），站臺(tái)寬 15 米，長(zhǎng) 118 米，地鐵站寬 24 米，車(chē)站主體