【正文】 78。178。廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 1 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 目 錄 第一章 總論 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 建設(shè)目標(biāo)明確，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。為此，將建立航線氣象災(zāi)害的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺(tái)。這表明，準(zhǔn)確，及時(shí)的大風(fēng)大霧預(yù)警，以及有針對(duì)性的氣象保障服務(wù)，是避免海上交通事故的必要性、關(guān)鍵性措施，盡快強(qiáng)化航線的氣象保障力度，是確保航線安全的當(dāng)務(wù)之急，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩。因此，加強(qiáng)航線海域的海洋氣象大風(fēng)大霧的研究，引進(jìn)先進(jìn)的預(yù)報(bào)模式，借助高性能計(jì)算機(jī)，開(kāi)展客 觀、定量化數(shù)值天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)，形成資料采集、加工分析、產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù)化流程，是提高廈金航線氣象保障服務(wù)水平的關(guān)鍵。與此有關(guān)的報(bào)道已到了驚人駭世之狀。 廈門位于東經(jīng) 117176。 1992 年進(jìn)入中國(guó)城市綜合實(shí)力十強(qiáng)之列，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）年均遞增 20%以上，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)。此外，設(shè)備，特別室外設(shè)備的安全保護(hù)技術(shù)，如防雷擊、防撞擊、防腐蝕等技術(shù)，也要加以解決。 主要建設(shè)內(nèi)容 1) 各類資料的信息化處理平臺(tái)的研制，其中包括 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 (1) 數(shù)據(jù)場(chǎng)中的多尺度信息的定量化開(kāi)發(fā)之?dāng)?shù)學(xué)模型的設(shè)計(jì)； (2) 非常規(guī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)（實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，地球同步衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)，雷達(dá)探測(cè)數(shù)據(jù)）的信息綜合處理技術(shù)研究； (3) 向?qū)ｎ}應(yīng)用的信息庫(kù)設(shè)計(jì)： (4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。這當(dāng)中數(shù)據(jù)處理模式（公式）是關(guān)鍵因素。 3 項(xiàng)目的實(shí)施方案 項(xiàng)目建設(shè)將本著科學(xué)、求實(shí)和邊建設(shè)邊服務(wù)的原則實(shí)施。 應(yīng)用試驗(yàn)與完善階段 起止時(shí)間 ： 20xx年 3 月 — 20xx 年 10 月 主要工作 ：系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)運(yùn)行檢驗(yàn)、分析與完善； 進(jìn)度及目標(biāo) ：進(jìn)行大風(fēng)大霧監(jiān)測(cè)、預(yù)警與服務(wù)的實(shí)時(shí)檢驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理分析，用戶意見(jiàn)調(diào)查分析與必要的技術(shù)完善工作。目前，平均每天進(jìn)出港船舶 200多艘次，其中總噸在 1 千以上船舶進(jìn)出 30 多艘次，總噸在 l 萬(wàn)以上船舶平均每天進(jìn)出 10 多艘次。 ℃ 分辨率： ℃ ? 相對(duì)濕度： 測(cè)量范圍： 0～ 100﹪ RH 準(zhǔn)確度：177。 ? 20xx 年 1 月 26 日，黃菱副市長(zhǎng)在和平碼頭主持召開(kāi)各部門的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)辦公會(huì)，再次強(qiáng)調(diào)要加快《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》，并指示市府辦協(xié)調(diào)有關(guān)資金的落實(shí)。 3176。 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 31 第八章 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益分析 首先，確?！皬B金航線”的航行安全，不僅是生產(chǎn)安全上的需要，而且是事關(guān)和平統(tǒng)一臺(tái)灣的政治大局的需要。 20xx 年 12 月前 完成規(guī)范化數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)，信息化處理模型的研制；預(yù)研應(yīng)用軟件系統(tǒng)的編寫(xiě)，資料的信息化處理，引進(jìn)數(shù)值預(yù)報(bào)模式的程序解讀；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和服務(wù)系統(tǒng)軟件的編寫(xiě)。這正是本項(xiàng)目建設(shè)硬件需求大而投資不大的根本原因。但關(guān)鍵性的技術(shù)部位是災(zāi)害性天氣（大風(fēng)大霧）的預(yù)警技術(shù)的研制。技術(shù)上要明確目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，了解目標(biāo)成因，摸清背景，分別類型，各個(gè)擊破。 第四章 建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容 主要目標(biāo) 建設(shè)多要素、布局合理、信息傳遞速度快和自動(dòng)化程度高的航線氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)；建設(shè)客觀化、定量化、精細(xì)化的航線氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)；建設(shè)實(shí)時(shí)性強(qiáng)、滾動(dòng)運(yùn)行、專業(yè)化的航線氣象服務(wù)系統(tǒng)，為各級(jí)政府、公眾和有關(guān)專業(yè) 用戶 提供優(yōu)質(zhì)的海洋氣象服務(wù)，提高廈金航線海域的 災(zāi)害性天氣的預(yù)警、預(yù)報(bào)和服務(wù)能力。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受 4－ 5 次臺(tái)風(fēng)的影響，且多集中在 7－ 9 月份。廈門是經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計(jì)劃單列副省級(jí)城市。因此，強(qiáng)化廈金航線的安全保障體系，建設(shè)“廈金航線”氣象保障服務(wù)系統(tǒng) ,是一項(xiàng)識(shí)大體，得人心，利子孫的重大舉措。由于無(wú)法判斷當(dāng)時(shí)航線上的實(shí)際風(fēng)力，主管 部門在簽發(fā)起航令時(shí)就很難決斷。 ， 117176。 20xx 年，廈門港口貨物年吞吐量達(dá) 4200 萬(wàn) 噸、集 裝箱年吞吐量達(dá) 287 萬(wàn)標(biāo)箱 ， 廈金航線客輪逾 3100 多艘次，旅客逾 40 萬(wàn)多人次， 隨著開(kāi)放到金門旅游政策的實(shí)施，今后廈金航線的往來(lái)客流量將大幅度攀升。178。178。178。 29 資金籌措 178。178。178。178。 27 技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 13 地理自然條件分析 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。工程設(shè)備費(fèi) 496 元；其它費(fèi)用 萬(wàn)元 , 預(yù)備費(fèi)為 萬(wàn)元。據(jù)測(cè)定，航線兩側(cè)有很多海水深度僅在 1 米左右的測(cè)點(diǎn)（見(jiàn)圖 1）。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒(méi)有建立必要的氣象觀測(cè)站，目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測(cè)站點(diǎn)來(lái)開(kāi)展服務(wù)，因而很難對(duì)航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動(dòng)信息進(jìn)行及時(shí)，準(zhǔn)確測(cè)定的。隨著開(kāi)放大陸居民前往金門、馬祖旅游政策的實(shí)施，來(lái)往旅客將進(jìn)一步猛增；與“海上看金門”相對(duì)應(yīng)的“海上看廈門”旅游項(xiàng)目 ,也將進(jìn)一步增加航線的客流量；隨著兩岸的頻繁往來(lái)，來(lái)大陸旅游與購(gòu)物的臺(tái)胞越來(lái)越多，截至 20xx 年， 金門人在廈門購(gòu)房已超過(guò)三千套 ； 顯然，廈金航線已經(jīng)成為溝通兩岸的海上快運(yùn)熱線。但也存有明顯的不足，主要是研究分析還缺乏信息的客觀定量化處理手段，如預(yù)報(bào)因子都來(lái)自離散 點(diǎn)的要素值，而未見(jiàn)用能反映大氣二維尺度特征的場(chǎng)量化因子等。 廈門市由廈門島、鼓浪嶼以及大陸九龍江北岸沿海部分組成，陸地面積 多平方公里，海域面積 300 多平方公里。截止 20xx 年底，全市共有星級(jí)酒店 44 家，其中三星及以上級(jí)酒店 16 家，悅?cè)A酒店躍居五星級(jí)，廈門假日海景大酒店榮膺皇冠級(jí)；旅行社經(jīng)過(guò)類別調(diào)整，現(xiàn)全市共有 67 家旅行社。 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 2) 選擇合理 ,實(shí)用的信息化處理技術(shù) ,以對(duì)豐富的源資料進(jìn)行模式 (公式 )化的信息化處理 ,形成內(nèi)容更豐富 ,質(zhì)量更好的客觀 ,定量化的再生信息庫(kù) ,以改善預(yù)報(bào)研究的信息環(huán)境 。 6) 信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究 主要包括： (1) 因子與預(yù)報(bào)量的相關(guān)分析模式的研究； 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 (2) 因子的集成應(yīng)用模式的研究； (3) 短期（ 12 小時(shí)內(nèi)）短時(shí)（ 6小時(shí)內(nèi)）與臨近（ 3小時(shí)內(nèi)）預(yù)報(bào)模型的客觀研制與其優(yōu)化集成技術(shù)的研究； (4) 中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的引進(jìn)與模式“本土”化運(yùn)行調(diào)試研究； (5) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。 2 數(shù)值化動(dòng)態(tài)云圖模型 該模型將采用連續(xù)時(shí)次的云數(shù)據(jù)計(jì)算象素點(diǎn)云特征量 A 的一階變量（ tA??/ ）或二階變量（ 22 / tA?? ）與即時(shí)云數(shù)據(jù)同屏顯示的方法，來(lái)改造通常的云圖顯示方式。為了明確和檢查工程各個(gè)階段的目標(biāo)，工程將根據(jù)技術(shù)流程，分五個(gè)階段實(shí)施。工程設(shè)備費(fèi) 496元；其它費(fèi)用 萬(wàn)元 , 預(yù)備費(fèi)為 萬(wàn)元。 因此，本項(xiàng)目的建成，必將產(chǎn)生重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，著手研究航道氣象資料的采集和預(yù)測(cè)服務(wù)工作，抓緊制訂航道氣象觀測(cè)系統(tǒng)方案報(bào)市政府。 ? 20xx 年 3 月 30 日完成《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》可行性研 究報(bào)告并通過(guò)專家評(píng)審論證。天氣現(xiàn)象，每套設(shè)備價(jià)格 30 萬(wàn)，另留兩套應(yīng)急備份，約需經(jīng)費(fèi) 360 萬(wàn)，具體布設(shè)地點(diǎn)及理由如下： 站址 設(shè)置目的 火燒嶼 監(jiān)測(cè)廈門西海域氣象條件，主要為廈金航線、進(jìn)出廈門港船只，客、貨碼頭作業(yè)和海滄大橋提供氣象保障 鼓浪嶼 監(jiān)測(cè)廈鼓海峽及鼓浪嶼氣象條件，主要為廈鼓輪渡、和平碼頭作業(yè)、廈金航線、鼓浪嶼旅游和海上觀光提供氣象保障 曾厝安 監(jiān)測(cè)胡里山炮臺(tái)一帶海域氣象條件，主要為廈金航線，海上觀光，旅游和環(huán)島路交通等提供氣象保障 會(huì)展中心 監(jiān)測(cè)廈門島東部海濱旅游地帶及東部海域氣象條件，主要為廈金航線、廈門島東部會(huì)展業(yè)、旅游業(yè)及海上觀光提供氣象服務(wù) 漳州港區(qū) 監(jiān)測(cè)廈門西南方九龍江出?？跉庀髼l件，主要為 廈金航線、廈門內(nèi)海能見(jiàn)度預(yù)報(bào)提供上游氣象數(shù)據(jù)和為進(jìn)出龍海和海滄港、漳州港的海上航運(yùn)提供氣象服務(wù) 澳頭 監(jiān)測(cè)廈門東部海域和翔安區(qū)沿海地區(qū)風(fēng)和能見(jiàn)度實(shí)況，主要為廈金航線、廈門東部海域和即將開(kāi)工建設(shè)的東通道和劉五店港區(qū)提供氣象保障 青嶼 監(jiān)測(cè)廈門地區(qū)南部出?？谥骱降篮Ｓ蝻L(fēng)和能見(jiàn)度實(shí)況，主要為進(jìn)出廈門港的船只和廈金航線服務(wù) 角嶼 監(jiān)測(cè)廈門地區(qū)東北部海域風(fēng)向風(fēng)力，主要為金門和翔安之間海上運(yùn)輸和漁業(yè)服務(wù) 流會(huì)附近海濱 作為廈門外海的代表站，主要為廈金航線、廈門內(nèi)海風(fēng)和能見(jiàn)度預(yù)報(bào)提供上游氣象數(shù)據(jù)和為廈門到東山沿海 海上氣象條件預(yù)報(bào)提供氣象觀測(cè)數(shù)據(jù) 小金門和大擔(dān)島之間礁石 監(jiān)測(cè)廈門東側(cè)水道和小金門水道氣象條件，為廈金航線和未來(lái)進(jìn)出劉五店港區(qū)船只提供氣象保障 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 34 附件 2 自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)要求 廈金海域布點(diǎn)的自動(dòng)氣象站是一個(gè)由智能數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采集器控制，多種氣象要素傳感器組成的，能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、存儲(chǔ)和發(fā)送的自