【正文】 。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 13 地理自然條件分析 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 1 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 目 錄 第一章 總論 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 6 第三章 工程建設(shè)條件分析 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 16 主要建設(shè)內(nèi)容 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 26 前期研究階段 178。178。178。178。178。178。178。178。 26 信息加工與整合階段 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 31 附件 1 廈金航線氣象保 障系統(tǒng)自動(dòng)站布點(diǎn)說(shuō)明 178。178。178。178。178。 投資規(guī)模適宜，結(jié)構(gòu)合理。工程設(shè)備費(fèi) 496 元；其它費(fèi)用 萬(wàn)元 , 預(yù)備費(fèi)為 萬(wàn)元。 綜合分析，其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。 “ 廈金航線 ” 全程雖僅十余海里，但所經(jīng)海域暗礁、孤島星羅棋布， 水下地貌復(fù)雜多變、起伏交錯(cuò)。其中包括： （ 1）航線及周邊環(huán)境大氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息預(yù)處理系統(tǒng)； (2)航線氣象災(zāi)害的短期、短時(shí)客觀預(yù)警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)； 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 6 (3)航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。據(jù)測(cè)定，航線兩側(cè)有很多海水深度僅在 1 米左右的測(cè)點(diǎn)（見(jiàn)圖 1）。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全省受災(zāi)人口 700 多萬(wàn)，死亡人 55，失蹤 17 人，直接經(jīng)濟(jì)損失 81億余元； — 20xx 年 7月 18 日 12 時(shí) 13 分，“萬(wàn)泉?！陛喴蚰芤?jiàn)度不良 (視距 2～ 3 海里 )與“閩龍漁 5780”輪在 23176。 發(fā)生碰撞，造成“閩漳漁 0066”輪沉沒(méi)，漁船上 7 名船員全部落水，其中 2 名失蹤； 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 8 — 20xx 年 9 月下旬，滿載 7000 余噸柴油的“運(yùn)鴻”輪因海上風(fēng)大和能見(jiàn)度差而導(dǎo)致碰撞翻船，造成 1949 年以來(lái)我國(guó)近海最大的油輪翻船事故； — 20xx 年初，一艘游船載著 40 多名游客出海看金門，游船出港后突發(fā)濃霧而迷失方向，所幸沒(méi)有造成人員傷亡； — 20xx 年 10 月 29 日上午 10 時(shí)左右，由于強(qiáng)冷空氣南下造成寒潮大風(fēng)天氣，一艘福州籍“永超”輪在廈門東碇島附近海域遇險(xiǎn)沉沒(méi)，船上 10 名船員有 6 人失蹤，另外 4 人被過(guò)往漁船救起。 提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩 進(jìn)行有針對(duì)性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒(méi)有建立必要的氣象觀測(cè)站，目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測(cè)站點(diǎn)來(lái)開(kāi)展服務(wù)，因而很難對(duì)航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動(dòng)信息進(jìn)行及時(shí)，準(zhǔn)確測(cè)定的。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會(huì)導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報(bào)的失誤，從而貽誤服務(wù)時(shí)機(jī)。因此，建立航線上的實(shí)況氣象要素的探測(cè)，將能夠避免這種尷尬局面。 因此，開(kāi)展有針對(duì)性的、可靠、高效的廈金航線氣象保障服務(wù)，必需根據(jù)服務(wù)需求，建立氣象探測(cè)，信息采集與通信傳輸，預(yù)警預(yù)報(bào)，產(chǎn)品服務(wù)等多方面的設(shè)備建設(shè)和技術(shù)建設(shè)，形成一個(gè)科學(xué)、先進(jìn)、高效、長(zhǎng)效的氣象保障業(yè)務(wù)服務(wù)體系。隨著開(kāi)放大陸居民前往金門、馬祖旅游政策的實(shí)施，來(lái)往旅客將進(jìn)一步猛增；與“海上看金門”相對(duì)應(yīng)的“海上看廈門”旅游項(xiàng)目 ,也將進(jìn)一步增加航線的客流量；隨著兩岸的頻繁往來(lái)，來(lái)大陸旅游與購(gòu)物的臺(tái)胞越來(lái)越多，截至 20xx 年， 金門人在廈門購(gòu)房已超過(guò)三千套 ； 顯然，廈金航線已經(jīng)成為溝通兩岸的海上快運(yùn)熱線。因此，確保“廈金航線”的絕對(duì)安全，已不僅是生產(chǎn)安全上的需要，更重要的是事關(guān)祖國(guó)和平統(tǒng)一的政治大局的需要。 、國(guó)內(nèi)研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 大霧大風(fēng)對(duì)海、陸、空交通安全具有重大負(fù)面影響。大霧大風(fēng)的監(jiān)測(cè)、預(yù)警與決策服務(wù)問(wèn)題已被提到議事日程上來(lái)。但也存有明顯的不足，主要是研究分析還缺乏信息的客觀定量化處理手段，如預(yù)報(bào)因子都來(lái)自離散 點(diǎn)的要素值，而未見(jiàn)用能反映大氣二維尺度特征的場(chǎng)量化因子等。 此類問(wèn)題在近年來(lái)已得到了應(yīng)有的關(guān)注。市轄六區(qū)， 20xx 年末全市常住總?cè)丝?217 萬(wàn)人左右。 53′ — 118176。 廈門市由廈門島、鼓浪嶼以及大陸九龍江北岸沿海部分組成，陸地面積 多平方公里，海域面積 300 多平方公里。 C 左右。 廈門四面環(huán)海，海域面積寬廣，大小島嶼星羅棋布、海灣、沙灘、礁石，海天相映；島內(nèi)山巒起伏、奇石遍布，湖泊、水庫(kù)、瀑布、山水相依；宜人的氣候，豐富的植物資源，四季常春，百花爭(zhēng)艷，集雅、俏、奇、巧于一島，是大自然賜于廈門得天獨(dú)厚的自然條件。 根據(jù)廈門市計(jì)委和市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的報(bào)告， 20xx 年廈門市國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)速度，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超過(guò)預(yù)期目標(biāo) ,即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 760 億元，增長(zhǎng) ％；外貿(mào)進(jìn)出口總值 億美元，增長(zhǎng) ％；地方級(jí)財(cái)政收入 73 億元，同口徑增長(zhǎng) ％；城鎮(zhèn)居民廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 人均可支配收入增長(zhǎng) ％，農(nóng)民人均純收入增長(zhǎng) ％。截止 20xx 年底，全市共有星級(jí)酒店 44 家，其中三星及以上級(jí)酒店 16 家，悅?cè)A酒店躍居五星級(jí)，廈門假日海景大酒店榮膺皇冠級(jí)；旅行社經(jīng)過(guò)類別調(diào)整，現(xiàn)全市共有 67 家旅行社。隨著廈門經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸優(yōu)化調(diào)整，居民生活水平的持續(xù)提高，人們對(duì)生活品質(zhì)的要求也越來(lái)越高。 主要建設(shè)內(nèi)容 本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測(cè)系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。 系統(tǒng)建設(shè)主要內(nèi)容 航線上增設(shè)的自動(dòng)站網(wǎng)主要內(nèi)容是： 1）沿航線的加密地面氣象站網(wǎng) :每隔 12 公里布設(shè)一個(gè)多要素（溫、壓、濕、風(fēng)、降水等）地面站，總數(shù)在 610 個(gè)； 2）沿航線的氣象能見(jiàn)度自動(dòng)監(jiān)測(cè)網(wǎng)：能見(jiàn)度站 58 個(gè)，主要布設(shè)在重要碼頭航線附近的島嶼等； 3）航線上的海島上布設(shè)自動(dòng)氣象站 58 個(gè)； 4）建設(shè)移動(dòng)氣象臺(tái)，用于為突 發(fā)性海上事故服務(wù)。 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 2) 選擇合理 ,實(shí)用的信息化處理技術(shù) ,以對(duì)豐富的源資料進(jìn)行模式 (公式 )化的信息化處理 ,形成內(nèi)容更豐富 ,質(zhì)量更好的客觀 ,定量化的再生信息庫(kù) ,以改善預(yù)報(bào)研究的信息環(huán)境 。擬以調(diào)試物理過(guò)程參數(shù)和下墊面參數(shù)等辦法對(duì)引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式加以改進(jìn)、消化，摸索有關(guān)“本地化”運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。分析上要制定合理、規(guī)范、定量化的因子和預(yù)報(bào)模型的識(shí)別規(guī)則，強(qiáng)化預(yù)報(bào)研究過(guò)程與結(jié)果的客觀性，科學(xué)性和有效性。 2) 短期天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制 將采用背景場(chǎng)客觀分型技術(shù) 和量化信息的全組合分析技術(shù)，建立概念化預(yù)報(bào)模型，以提高預(yù)報(bào)模型的客觀，定量化程度和物理意義上的可解釋性。 6) 信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究 主要包括： (1) 因子與預(yù)報(bào)量的相關(guān)分析模式的研究； 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 (2) 因子的集成應(yīng)用模式的研究； (3) 短期（ 12 小時(shí)內(nèi)）短時(shí)（ 6小時(shí)內(nèi)）與臨近（ 3小時(shí)內(nèi)）預(yù)報(bào)模型的客觀研制與其優(yōu)化集成技術(shù)的研究； (4) 中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的引進(jìn)與模式“本土”化運(yùn)行調(diào)試研究； (5) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。系統(tǒng)研究將執(zhí)行的實(shí)施要點(diǎn)是： 1) 收集服務(wù)對(duì)象，建立用戶基本信息檔案庫(kù)； 2) 詳細(xì)調(diào)查政府職能部門、用戶的業(yè)務(wù)特性及個(gè)性化需求，建立用戶需求信息類庫(kù)； 3) 根據(jù)用戶的 業(yè)務(wù)特性及個(gè)性化需求，設(shè)計(jì)針對(duì)性的決策服務(wù)模型與相應(yīng) 的軟件模塊； 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 21 設(shè)計(jì)多媒體化的傳播技術(shù)與相應(yīng)的支持軟件（含 Inter 網(wǎng)站設(shè)計(jì)、有 線與無(wú)線通信）； 設(shè)計(jì)、制作公益性服務(wù)顯示屏，選擇示范安裝點(diǎn)； 用戶終端建設(shè)（含硬件，軟件與人員技術(shù)培訓(xùn)等方面）； 7) 組建功能強(qiáng)，界面友好的決策服務(wù)平臺(tái)。因?yàn)橹挥心芙⑵鸺皶r(shí)，客觀，準(zhǔn)確，定量化的預(yù)警技術(shù)，才有可能出及時(shí)，客觀，準(zhǔn)確，定量化的預(yù)警產(chǎn)品，也才能有優(yōu)質(zhì)的氣象保障服務(wù)。為求有更好的信息化處理效果，擬根據(jù)不同的源數(shù)據(jù)和使用目的，來(lái)選擇與研究處理模式。 2 數(shù)值化動(dòng)態(tài)云圖模型 該模型將采用連續(xù)時(shí)次的云數(shù)據(jù)計(jì)算象素點(diǎn)云特征量 A 的一階變量（ tA??/ ）或二階變量（ 22 / tA?? ）與即時(shí)云數(shù)據(jù)同屏顯示的方法，來(lái)改造通常的云圖顯示方式。 、預(yù)警輔助技術(shù)的研制 主要是研制預(yù)警服務(wù)與用戶之間 的實(shí)時(shí)需求信息與突發(fā)性情報(bào)雙向直通交