【正文】 置圖 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 26 洞軸線地面線70 鋼管200 200 100100100≥ 400 圖 8 左線進(jìn)口地表加固注漿剖面示意圖 ③ 鉆孔及注漿 采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，鉆頭采用梅花形鉆頭，鉆頭直徑應(yīng)比導(dǎo)管直徑大2cm，鉆孔鉆進(jìn)要避免鉆桿擺動(dòng)，保證孔位順直。防止突然涌水、涌泥現(xiàn)象發(fā)生，避免人員傷亡及設(shè) 備毀壞事故發(fā)生。 隧道按照新奧法原理組織施工，Ⅳ級(jí)圍巖、Ⅲ 停 段采用臺(tái)階法施工；Ⅴ級(jí)、Ⅴ 加強(qiáng) 偏 、Ⅴ 加強(qiáng) 圍巖、Ⅳ 停 采用 側(cè) 壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆，側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，自卸車運(yùn)送至棄碴場(chǎng)。 系統(tǒng)風(fēng)壓 其他正局摩 hhhh ????H ，為簡(jiǎn)化計(jì)算，取 ? 由此計(jì)算出所需風(fēng)壓為 900Pa。 ④二氧化碳：按體積計(jì)不超過(guò) %。 （二） 施工用電 在隧道進(jìn)口、出口各設(shè)一座 630kVA變電站供洞外設(shè)備及洞內(nèi)照明、施工用電，變電站配備兩臺(tái)內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，以備停電應(yīng)急。 表 7 投入大石板隧道施工的主要機(jī)械設(shè)備表 設(shè)備名稱 型號(hào) 進(jìn)口 工區(qū) 出口工區(qū) 合計(jì) 電動(dòng)空壓機(jī) 20m3/min 6 6 12 注漿泵 YZB80 3 3 6 管棚鉆機(jī) 金星 9000 2 2 4 地質(zhì)鉆機(jī) TXU100 4 2 6 挖掘機(jī) PC220 2 2 4 裝載機(jī) ZLC50C 2 2 4 自卸汽車 EQ3260G 12 12 24 多功能作業(yè)臺(tái)車 簡(jiǎn)易自制 3 3 6 液壓襯砌臺(tái)車 12m 2 2 4 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī) YT28 30 30 60 風(fēng)鎬 G10 40 40 80 高壓雙液注漿泵 ZTGZ60/120 2 2 4 砼噴 射機(jī) TK500 6 6 12 砼運(yùn)輸車 HTM804 8 8 16 砼泵 HBT60 2 2 4 軸流通風(fēng)機(jī) 2 90kw 2 2 4 四、 施工進(jìn)度 安排 （一） 工期安排 大石板隧道開(kāi)工日期工程計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間為 20xx 年 2月 1日，竣工時(shí)間20xx年 10月 31日，施工總工期 為 21個(gè)月 。 3 出口 隧道施工 2 隊(duì) 248 左線 ZK121+～ K123+305 長(zhǎng) ，右線 YK121+485～ YK123+340 長(zhǎng) 855m。 出洞口段覆蓋的第四系土層較薄，以砂巖為主，泥巖多為透鏡體夾層，砂巖、泥巖地表風(fēng)化均為紫紅色，新鮮面呈鮮紅色，層里較發(fā)育。 ∠4176。 隧道進(jìn)洞口段為一陡崖，地形坡角約 70～ 80176。弱～微風(fēng)化基巖裂隙水主要接受上部風(fēng)化帶裂隙水的補(bǔ)給和大氣降水補(bǔ)給，在水壓力作用下，沿巖層裂隙向下徑流，在相對(duì)地勢(shì)低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄，隧道區(qū)地下水貧乏。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 3 表 1 大石板隧道左線圍巖級(jí)別統(tǒng)計(jì)表 起止里程 圍巖級(jí)別 長(zhǎng)度（ m） 主要工程地質(zhì)問(wèn)題 ZK121+646 ZK121+757 Ⅴ 111 強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖碎石塊及粘性土、弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng) 化礫砂巖 ZK121+757 ZK121+990 Ⅳ 233 弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 ZK121+990 ZK122+250 Ⅴ 260 弱風(fēng)化砂巖、弱風(fēng)化礫砂巖 ZK122+250 ZK122+824 Ⅳ 754 弱風(fēng)化礫砂巖 ZK122+824 ZK122+941 Ⅴ 117 弱風(fēng)化泥巖 ZK122+941 ZK123+040 Ⅳ 99 強(qiáng)風(fēng)化泥 巖、弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 ZK123+040 ZK123+305 Ⅴ 265 弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 表 2 大石板隧道右線圍巖級(jí)別統(tǒng)計(jì)表 起止里程 圍巖級(jí)別 長(zhǎng)度（ m） 主要工程地質(zhì)問(wèn)題 YK121+630 YK121+743 Ⅴ 113 強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖碎石塊及粘性土、弱風(fēng)化泥巖、弱 風(fēng)化礫砂巖 YK121+743 YK121+985 Ⅳ 242 弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 YK121+985 YK122+239 Ⅴ 254 弱風(fēng)化砂巖、弱風(fēng)化礫 砂巖 YK122+239 YK122+820 Ⅳ 581 弱風(fēng)化礫砂巖 YK122+820 YK122+893 Ⅴ 73 弱風(fēng)化泥巖 YK122+893 YK123+250 Ⅳ 357 強(qiáng)風(fēng)化泥巖 YK123+250 YK123+340 Ⅴ 90 弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 表 3 車行橫通道、人行橫通道設(shè)置一覽表 橫通道編號(hào) 左洞 右洞 襯砌類型 樁號(hào) 間距（ m） 樁號(hào) 間距（ m） 黔川界洞口 ZK121+646 YK121+630 330 1人行橫 通 道 ZK121+ YK121+960 Ⅳ 人 309 1車 行橫 通 道 ZK122+ YK122+269 Ⅳ 車 Ⅳ 車 加強(qiáng) 256 2人行橫 通 道 ZK122+535 YK122+525 Ⅳ 人 259 2車 行橫 通 道 ZK122+794 YK122+ Ⅳ 車 Ⅳ 車 加強(qiáng) 3人行橫 通 道 ZK123+ YK123+050 Ⅴ 人 290 納溪 端洞口 ZK123+305 YK123+340 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 4 二、 施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分 安排兩個(gè)施工隊(duì)完成，進(jìn)出口各一個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)安排兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，并拉開(kāi)一定距離。 裝碴運(yùn)輸作業(yè)線 ZLC50C 側(cè)卸裝載機(jī)、自卸車?？紤]均衡施工，襯砌根據(jù)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)度安排施工。150mm管路供水至洞內(nèi)，高壓水管安裝在高壓風(fēng)管上部，為滿足施工用水水壓要求，在管道進(jìn)入洞內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)管道增壓泵。 ②按洞內(nèi)最多人數(shù)計(jì)算風(fēng)量 洞內(nèi)施工最多人員按 80人計(jì) Q2=3KM=380=288m3/min 式中 3： 每人每分鐘供的新鮮空氣標(biāo)準(zhǔn)（ m3/min） K:風(fēng)量備用系數(shù)，取 ，取 ； M:同一時(shí)間洞內(nèi)工作最多人數(shù)，取 80人。同時(shí)本著穩(wěn)定掌子面、及時(shí)閉合和加固地層的原則，相互補(bǔ)充，合理選擇開(kāi)挖方法?；炷猎诙赐饧邪韬?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。 注漿 施工工藝流程見(jiàn)圖 5。具體見(jiàn)大石板隧道左線進(jìn)口洞門立面圖 9。 ⑤ 洞口開(kāi)挖的土石方裝運(yùn)至 指定 處棄土場(chǎng)，在棄土場(chǎng)對(duì)棄土進(jìn)行處理、整平，并設(shè)置防護(hù)及做好排水設(shè)施，以防止水土流失，最后對(duì)棄土場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一美化。 洞口拉槽至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用推土機(jī)平整洞口場(chǎng)地，壓路機(jī)壓實(shí)。開(kāi)挖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，并按設(shè)計(jì)要求做好支護(hù)結(jié)構(gòu)。 上臺(tái)階施工鋼架時(shí)，應(yīng)采用擴(kuò)大拱腳或施做鎖腳錨桿等措施，控制圍巖和初期支護(hù)變形。③每一步的開(kāi)挖高度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定。初步 設(shè)計(jì)炮眼間距 E=500mm，炮眼直徑 d=35mm， 最小抵抗線 W=65mm， 滿足對(duì) E、 W值的要求，施工過(guò)程根據(jù)爆破效果和具體巖層適當(dāng)調(diào)整。導(dǎo)爆索：周邊眼采用導(dǎo)爆索不耦合裝藥。掏槽眼嚴(yán)禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深 20cm。裝藥時(shí)，專人分好段別，按爆破設(shè)計(jì)順序裝藥，裝藥作業(yè)分組分片進(jìn)行，定人定位，確保裝藥作業(yè)有序進(jìn)行，防止雷管段別混亂，影響爆破效果。周邊眼采用間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，炮泥封口，裝藥結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 14。 ③ 炮眼數(shù)量 N的確定 炮眼數(shù)量計(jì)算根據(jù)下列公式計(jì)算： N=S0/E+CS =222(個(gè) ) S0：開(kāi)挖面周長(zhǎng)（ m） ； E：周邊眼間距（ m） ； C：掏槽眼 和擴(kuò)大眼系數(shù)，中硬巖取 （ m） ； S：開(kāi)挖隧道斷面積（ m2） ； 實(shí)踐證明，該公式求得炮眼數(shù)量偏小， N取值 在 233個(gè)。⑤左、右兩側(cè)洞體施工時(shí)，縱向間距應(yīng)拉開(kāi)不大于 15m 的距離。當(dāng)巖體不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取縮短進(jìn)尺，必要時(shí)上下臺(tái)階可分左、右兩部錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖，并及時(shí)施做初期支護(hù)和仰拱。 在進(jìn)洞施工中實(shí)行超前大管棚預(yù)注漿支護(hù)，嚴(yán)格按側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖支護(hù)，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、緊襯砌”的施工原則，及時(shí)施作初期支護(hù)，盡量減少圍巖暴露時(shí)間，確保洞口施工安全。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 29 隧道進(jìn)洞正常施工后，按照設(shè)計(jì)要求并結(jié)合地形地質(zhì)條件，適時(shí)安排洞門及洞口段襯砌施工。開(kāi)挖邊坡面進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)，其具體措施為：掛φ 620*20 鋼筋網(wǎng)，噴 C20 砼厚 15cm，對(duì)于巖質(zhì)坡面打設(shè)Φ 22 砂漿錨桿長(zhǎng) 4m，間距 ，呈梅花型布設(shè)；為確保隧道正面原地表穩(wěn)定，暗洞起點(diǎn)隧道范圍內(nèi)預(yù)留核心土。 ② 根據(jù)實(shí)際地形情況按設(shè)計(jì)要求，開(kāi)挖前進(jìn)行測(cè)量放樣，釘出開(kāi)口線位置。鋼管注漿采用水泥漿液，水灰比： ∶ 1。 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作用及其采用方法。 在不良地質(zhì)地段，隧道主要施工順序是：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)→超前支護(hù)→開(kāi)挖→初期支護(hù)→仰拱開(kāi)挖及澆注混凝土→鋪設(shè)防水材料→拱墻二次襯砌。根據(jù)各施工區(qū)施工長(zhǎng)度并考慮風(fēng)管漏風(fēng)來(lái)計(jì)算所需最大風(fēng)量。當(dāng)水池與用水點(diǎn)自然水頭超過(guò)所需水壓時(shí)，在管道中安裝內(nèi)彈簧薄膜式減壓閥， 降低管道中水流壓力。 （三） 具體進(jìn)度安排、形象進(jìn)度圖 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 8 施工具體進(jìn)度安排見(jiàn)表 12。 襯砌作業(yè)線 液壓模板襯砌臺(tái)車、防水板臺(tái)車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土輸送泵 輔助調(diào)壓供水作業(yè)線 變頻調(diào)壓供水系統(tǒng)。每個(gè)班人員配置采用 24 小時(shí)三班輪休制度，保證有足夠的體力保證正常安全施工，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)。泥巖地層滲透系數(shù) K=，隧址區(qū)地下水較貧乏，水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單。 隧道出洞口段為一斜坡，地形坡角約 30～ 50176。 大石板隧道隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造位于沙溪溝向斜南翼。泥巖地表風(fēng)化為暗紫紅色，層理較發(fā)育， 該段未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。工 班任務(wù)劃分表 5。 通風(fēng)排煙作業(yè)線 軸流通風(fēng)機(jī)、隧道集塵器、通風(fēng)管。 表 11 大石板隧道支護(hù)類型及進(jìn)度指標(biāo)一覽表 起止里程 支護(hù)類別 長(zhǎng)度（ m） 進(jìn)度指標(biāo)（ m/月） 需要時(shí)間 （日） 備注 左線進(jìn)口段 ZK121+646 ZK121+682 Ⅴ 加強(qiáng) 偏 36 25 44 超前管棚、小導(dǎo)管 ZK121+682 ZK121+767 Ⅴ 85 40 64 超前小導(dǎo)管 ZK121+767 ZK121+980 Ⅳ 213 100 64 超前錨桿 ZK121+980 ZK122+190 Ⅴ 210 40 158 超前小導(dǎo)管 ZK122+190 ZK122+210 Ⅴ 加強(qiáng) 20 30 20 超前小導(dǎo)管 ZK122+210 ZK122+ Ⅴ 40 44 超前小導(dǎo)管 ZK122+ ZK122+ Ⅳ 停 40 40 30 超前錨桿 ZK122+ ZK122+ Ⅳ 100 52 超前錨桿 合計(jì) 476 左線出口段 ZK122+ ZK122+774 Ⅳ 100 90 超前錨桿 ZK122+774 ZK122+814 Ⅳ 停 40 40 30 超前錨桿 ZK122+814 ZK122+931 Ⅴ 加強(qiáng) 117 30 117 超前小導(dǎo)管 ZK122+931 ZK122+951 Ⅴ 20 40 15 超前小導(dǎo)管 ZK122+951 ZK123+030 Ⅳ 79 100 24 超前錨桿 ZK123+030 ZK123+225 Ⅴ 195 40 147 超前小導(dǎo)管 ZK123+225 ZK123+290 Ⅴ 加強(qiáng) 65 30 65 超前管棚、小導(dǎo)管 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 10 合計(jì) 488 右線進(jìn)口段 YK121+630 YK121+666 Ⅴ 加強(qiáng) 36 30 36 超前管棚、小導(dǎo)管 YK121+666 YK121+753 Ⅴ 87 40 66 超前小導(dǎo)管 YK121+753 YK121+975 Ⅳ 222 100 67 超前錨桿 YK121+975 YK122+175 Ⅴ 200 40 150 超前小導(dǎo) 管 YK122+175 YK122+213 Ⅴ 加強(qiáng) 38 30 38 超前小導(dǎo)管 YK122+213 YK122+249 Ⅴ 36 40 27 超前小導(dǎo)管 YK122+249 YK122+289 Ⅳ 停 40 40 30 超前錨桿 YK122+289 YK122+485 Ⅳ 196 100 59 超前錨桿 合計(jì) 855 473 右線出口段 YK122+485 YK122+ Ⅳ 100 78 超前錨桿 YK122+ YK122+ Ⅳ 停 40 40 30 超前錨桿 YK122+