【正文】 位 較低 ，但水質(zhì) 純 凈 ， 能 滿 足工程用水和 生活用水要 求 ，施工用水 旱 季 從 磨子潭 水 庫(kù) 取 水， 生 活用水 做 凈 化處 理后方 可 使 用。 鋼 筋籠 的 吊放 采用 25 噸吊 車 。混凝土 采用 拌 和 站 集 中 拌 和。 箱 梁 砼 澆注 采用全斷 面 一 次 澆注 成型， 插 入 式 振搗 ，頂 板 頂 面附以 振 動(dòng) 梁 。 Ⅲ 級(jí) 圍 巖采用全斷 面開(kāi)挖 ，光 面 爆破 施工。 開(kāi) 工 前 ， 先 調(diào) 查 山 體在 自然狀態(tài) 下 的 穩(wěn) 定 狀況，分 析 施工期 間邊坡 的 穩(wěn) 定性 ，發(fā) 現(xiàn) 問(wèn)題 及 時(shí) 加固處 理 。 平 整 時(shí) 先 兩 側(cè)后 中 間 ，中 間 稍 高，形成 向 兩 側(cè) 的橫 向排 水 坡 ； 初 平 時(shí)用水 平 儀檢測(cè) 控制 每 層厚度 。 壓實(shí) 時(shí) 繼續(xù) 用小 石 塊或 石 屑 填 縫， 直 到壓實(shí) 頂 面 穩(wěn) 定 、 不 再 下 沉 （無(wú) 輪 跡 ）、 石 塊 緊 密 、表 面平 整 為止。 涵 頂 填土壓實(shí)厚度 大于 50cm 后 ， 方 可 通過(guò) 重型 機(jī) 械 和 汽 車 。 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 20 ② 半 填 半 挖 地段的 填方 ， 提 高 壓實(shí) 要 求 ，采用 沖擊碾 壓進(jìn)行 增 強(qiáng)補(bǔ) 壓 ， 以 消 除 路基 填挖 間的 差 異 變形。充分 做好排 水設(shè)施，設(shè) 置 截 水溝 以排 除 路 塹 上 方 邊坡 地表水 對(duì) 邊坡坡 面 的 沖刷 。 修 筑護(hù)墻護(hù) 坡 之 前 ， 清除 邊坡 松 動(dòng) 之 處 ， 清 出 新 鮮 面 ， 并 立 即 修 筑護(hù)墻 、 護(hù) 坡 ， 對(duì) 凹陷處 挖 成 錯(cuò)臺(tái) ， 并以墻體相 同的 圬 工 砌 補(bǔ) 。 鋪 設(shè) 三 維 土 工 網(wǎng) 。 砌體 勾 縫 必須 符 合設(shè)計(jì)要 求 ， 勾 縫 砂漿 初 凝后 ，按規(guī) 定 養(yǎng) 生 7～ 14 天 ， 養(yǎng) 生 期 間 避免 碰撞 、振 動(dòng)和 承 重， 防 止 砌體 損壞 。施工 方法 如 下： 安 裝 模板： 采用 模板 寬 度 與 面層厚度相 同的 模板 ， 模板 安 裝 牢 固 可 靠 ， 模板 頂 面 與 面層 設(shè)計(jì)標(biāo)高一致， 立 模 的 平面 位 置 符 合設(shè)計(jì)要 求 ， 模板內(nèi)側(cè) 涂 刷 砼 隔 離 劑 或 干 凈 機(jī) 油 ， 以 免拆 模 時(shí)粘 結(jié)砼 。 拆 模后 ， 及 時(shí) 將 橫 向 脹 縫沿 砼面板 邊 緣 通開(kāi) 至全部深 度 。 初 壓 終 了 時(shí)， 測(cè) 量高程、路 拱 和縱 坡 ， 再次 用 平 地 機(jī) 精 平到 完 全 符 合設(shè)計(jì)要 求 。 鑲 面 用 片石 應(yīng) 選 用表 面平 整 及 尺 寸 較 大 者 ， 且 邊 緣 厚度不 得 小于 15cm。 □ 防腐錨桿布置 ，水 平 間距 為 2m， 豎 向 間距 為 。 每 段 邊坡 開(kāi)挖 中要 及 時(shí) 進(jìn)行 坡 面 、 坡 頂 觀 測(cè) ， 判 斷無(wú) 需 變 更 設(shè)計(jì) 后依 圖 紙 要 求 設(shè) 置防護(hù) 工程，再 進(jìn) 一 步 開(kāi)挖 。 做好 沉 降 觀 測(cè) 工 作 ，當(dāng) 填 料 來(lái) 源不 同， 性 質(zhì) 相 差 較 大時(shí)， 應(yīng) 分 層填筑 ， 不 得 分段或縱 向 分 幅填筑 。 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 19 《 路基 開(kāi)挖 施工工 藝框 圖》 見(jiàn)表 5。 回填土 工 作 必須在 隱蔽 工程 驗(yàn) 收 合 格 后進(jìn)行 。當(dāng) 石塊間 的 空 隙較 大時(shí)，可 在填石層 表 面 掃 入 石 屑 、 石 碴 或中 粗 砂 ， 并 用 壓 力 水 沖 入 下 部， 反 復(fù)數(shù) 次 ， 將 空 隙填滿 。 對(duì) 路基基地范 圍 內(nèi) 的 垃圾 、 障礙 物 以及 原 地 面以下 100～ 300mm 內(nèi) 的 草皮 、 農(nóng) 作物 根系 和表 土 要 予 以清除 。 通 風(fēng) 方式 采用 強(qiáng) 制 式通 風(fēng)， 在 每 個(gè)洞 口 各 安設(shè) 1 臺(tái) 軸流 式 風(fēng) 機(jī) ， 洞 口 段風(fēng) 管 采用 鍍鋅 皮 硬 管 ， 洞內(nèi)通 風(fēng) 管 采用 塑膠軟 風(fēng) 管 。 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 15 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 16 ② 正 洞 施工 隧道 明 洞 段采用明 挖法 施工， 在確保洞 口邊坡穩(wěn) 定 的條件 下 ，然 后 就 地 模筑 全斷 面 整 體式 鋼筋 混凝土 。 墩 頂 0、 1塊 長(zhǎng) 度 為 10m， 擬 在墩 頂托 架上 現(xiàn)澆 ， 其 余 分段 塊 采用 懸臂掛籃對(duì) 稱 澆注 而 成， 待 “ T”構(gòu) 均 施工 完 畢 后 ， 先 與 橋臺(tái)進(jìn)行 邊 跨 合 攏 ，同時(shí) 引 橋 上部 箱 梁 拆除 支 架 進(jìn)行壓 重， 最后進(jìn)行 中 跨 合 攏 和 體系 轉(zhuǎn)換 。 砼 采用自動(dòng)計(jì)量的 拌 合 站 集 中 拌 合， 砼輸 送 車 運(yùn)輸 ， 砼輸 送泵 輸 送 ， 通過(guò) 漏斗串筒 入 模 ； 搗 固 采用 振 動(dòng) 棒 進(jìn)行 。 根據(jù) 招 標(biāo)文件 情 況，本標(biāo)段地 下 水位 較低 ，樁基采用 挖孔灌注 樁施工。 周圍 安設(shè) 鐵絲 網(wǎng) 防護(hù) ， 庫(kù) 區(qū) 內(nèi) 分設(shè) 炸藥 庫(kù)房 ,起 爆器材 庫(kù) 房 ,火 雷 管 庫(kù) 房 。 施工 便道 設(shè)計(jì)路基寬 ，路 面 寬 ，路 面鋪 設(shè) 15cm 厚碎石 。 綜 合 作業(yè)隊(duì) 160 負(fù)責(zé) 本合同段 內(nèi) 的路基 防護(hù) 和路基 排 水工程施工。 本標(biāo)段高 峰 期 投入勞 動(dòng) 力 2100 人 ， 技術(shù) 工 人 全部為本 單 位 職 工，計(jì)劃 人 數(shù) 為 1540 人 ， 對(duì)于 非技術(shù)性 純勞務(wù) 工，可 就 近 雇傭 當(dāng)?shù)?民 工 以 補(bǔ) 充 勞 動(dòng) 力 不 足，計(jì)劃高 峰 期 補(bǔ) 充 勞務(wù) 工 560 人 。 ③ 編 制 好 大 橋?qū)?施 性 施工組織設(shè)計(jì)。 交 通 、 通訊及 水 電 條件 本標(biāo)段線路一 側(cè) 有 X069 縣道 ，本標(biāo)段線路與 縣道 X069 交 錯(cuò)并行 ，施工 道 路可 盡 量 利 用X069 縣道 。起點(diǎn)接阜陽(yáng)至 A 高速，終點(diǎn)接 B（黃尾）至潛山高速公路， 全長(zhǎng) 公里。項(xiàng)目區(qū)域無(wú)霜期 211～ 254 天 。 ⑤ 由于本合同段 需向汪岔 嶺 隧道棄方借方 ，因 此 本合同段路基 填筑 受 汪岔 嶺 隧道 施工 進(jìn)度的 影響 。 施工 前 期的 準(zhǔn)備 有重點(diǎn)的 展 開(kāi) ， 在進(jìn)場(chǎng)后 15 天內(nèi)將 先 期工程所 需 的設(shè) 備 、 人員 和 材料 調(diào) 入施工 現(xiàn)場(chǎng) 。 根據(jù) 工程特點(diǎn)和 總 工期要 求 ，成 立 1 個(gè)路基工程 隊(duì) 、 3 個(gè) 橋涵 工程 隊(duì) ， 2 個(gè) 隧道 工程 隊(duì) ， 1 個(gè) 綜 合 作業(yè)隊(duì) ， 另 設(shè) 3 個(gè) 砼 拌 和 站 和 2 個(gè) 預(yù) 制 場(chǎng) 。 總 體 施工計(jì)劃安 排 如 下： 施工 準(zhǔn)備： ～ 合計(jì) 45 天 ； 路基 處 理 、 開(kāi)挖： ～ 合計(jì) 222 天 ； 路基 填筑： ～ 合計(jì) 237 天 ； 路基 防護(hù)及排 水工程 ： ～ 合計(jì) 244 天 ； 改 路工程 ： ～ 合計(jì) 198 天 ； 橋梁 工程 ： ～ 合計(jì) 670 天 ； 涵洞 工程 ： ～ 合計(jì) 104 天 ； 隧道 工程 ： ～ 合計(jì) 547 天 ； 竣 工 驗(yàn) 收 ： ～ 合計(jì) 60 天 。具 體 見(jiàn) 《 表 4 施工 總 平面布置 圖》 。 路基 填筑 采用“ 三 階 段、四區(qū)段、 八 流 程”施工工 藝 ， 推 土機(jī)進(jìn)行 攤 鋪 、 初 平 ， 平 地 機(jī) 精 平 ，壓 路 機(jī) 碾 壓 。 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 、 承 臺(tái)均 采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型。 對(duì) ZK59+596 中 橋及 YK59+647 中 橋 ， 橋梁 高 度均不 超 過(guò) 10 米，采用 平板車 運(yùn) 梁 ， 吊 車架 梁 。 模 架一 次 澆筑 一 孔 ， 待 該 孔 箱 梁 砼 澆筑 ， 預(yù) 應(yīng)力鋼 束 張 拉 及壓漿 完 成 后 ， 再 啟 用 牽引 系 統(tǒng) 前移模 架。 爆破 時(shí) 嚴(yán)格 控制 裝 藥 量， 盡 量 減 少 對(duì) 圍 巖的 擾 動(dòng)。 對(duì) 于有 坡地 面 視 情 況 挖臺(tái) 階 要自上 而 下進(jìn)行 ， 隨 挖 隨 填筑壓實(shí) ， 保 持 臺(tái) 階 的 穩(wěn) 定 ， 密 實(shí)度 要 符 合設(shè)計(jì)要 求 。 機(jī) 械 碾 壓依 照 試 驗(yàn) 段 確定 的 壓實(shí) 參 數(shù) 和 壓實(shí)機(jī) 械 型號(hào)，控制 壓實(shí) 的 遍 數(shù) 和速 度 ； 碾 壓 時(shí)按 先 兩 側(cè)后 中 間 ， 先 慢 后快 ， 先 靜 壓后 振 壓 的施工 操作程 序進(jìn)行 ； 碾 壓 輪 跡 重疊 不 少 于 40cm， 各 區(qū)段縱 向 搭 接長(zhǎng) 度不 少 于 2m， 做到 無(wú) 漏 壓 ，無(wú) 死角 ， 保證壓實(shí)均 勻 。 ⑶ 質(zhì)量 檢 驗(yàn) 在 路 堤 填筑 前 ， 填筑 材料 按規(guī) 范 要 求 進(jìn)行 試 驗(yàn) 。 在 短 而 淺 的地段，用全斷 面開(kāi)挖 ，路 塹 較 深時(shí)采用橫 向 分 臺(tái) 階 法進(jìn)行開(kāi)挖 。 對(duì)挖方 中 非適 用 材料 必須 廢 棄 ， 嚴(yán) 禁 填在填方 段。 ③ 深路 塹 施工的安全 措 施 施工 前 依現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情 況 編 制 詳細(xì) 的施工組織計(jì)劃、安全設(shè)計(jì)和工 藝 圖 ， 報(bào)監(jiān) 理 工程 師批 準(zhǔn) 。 漿砌片石 骨架 嵌 入坡 面 、 流 水 面 ， 并 與 其平順 銜 接。 路基 排 水工程施工 全線 在 路 堤 邊坡 高 度 H 米路段設(shè) 置 縱 向排 水溝，采用 8cm 厚 C20 混凝土預(yù) 制 塊 鋪砌加固 。 施工 方法 級(jí)配碎石 基 層 和 天 然 砂礫 底基 層 采用路 拌法拌 合施工，自 卸 車 拉 運(yùn) ， 推 土機(jī) 初 平 、 穩(wěn) 壓 ， 平地 機(jī) 精 平 ， 壓 路 機(jī) 碾 壓 的 方法進(jìn)行 流 水 作業(yè) ；水 泥 路 面混凝土 采用 混凝土 輸 送 車 運(yùn) 送 ， 搗 固采用 振 動(dòng) 棒 和 振 動(dòng) 梁進(jìn)行 ， 根據(jù) 當(dāng)?shù)刈匀粴夂蛱攸c(diǎn)， 在 雨季或 養(yǎng) 生 用水充足的 情 況 下 采用濕法 養(yǎng) 生 。 模板 高 度 與 砼 路 面 高 度 要 相 同， 誤 差 為 177。 砼 攤 鋪 時(shí)要一 次 到 位， 避免 多 次 倒 運(yùn) 造成 離析 。 ⑵ 、 在驗(yàn) 收 合 格 的路 床 上 鋪級(jí)配碎石 料 ，由 專人指揮 自 卸 車 按要 求 均 勻 卸 料 。 挖方 段采用 暗 埋 式漿砌片石 邊 溝， 加 C20 混凝土 蓋 板 。采用 傾斜基底時(shí) 應(yīng) 按設(shè)計(jì) 反 坡 挖 鑿 ， 不 得 用 填 補(bǔ) 方法筑 成 斜 面 ， 以利墻 身穩(wěn) 定 。 石方 爆破 依 監(jiān) 理 工程 師批 準(zhǔn) 的 方 案 進(jìn)行 施工， 嚴(yán) 禁 過(guò) 量 爆破 。 壓實(shí)度 、路 床 和巖性 的要 求 同 填石 路 堤 。 土方開(kāi)挖 采用分 層開(kāi)挖 ，自上 而 下 逐 層進(jìn)行 ， 預(yù) 留 保護(hù)層 ， 人 工控制 掛 線 刷 坡 。 路基 填筑 按 試 驗(yàn)確定 的 參 數(shù) 碾 壓 完 畢 后 ， 試 驗(yàn) 人員 及 時(shí)按規(guī) 定進(jìn)行壓實(shí)度 檢測(cè)試 驗(yàn) ，采用 壓實(shí) 沉 降 差 或 空 隙 率 進(jìn)行壓實(shí) 質(zhì)量 檢測(cè) 。 《 路基 填筑 施工工 藝框 圖》 見(jiàn)表 5。 路基 填筑 施工 路基 填方 采用水 平 分 層填筑法 施工， 挖 、 裝 、 運(yùn) 、 攤 、 平 、 壓 、 檢測(cè) ， 機(jī) 械化 一條 龍 作業(yè) 。 洞 口 Ⅴ 級(jí) 圍 巖 偏 壓 段采用 以注漿 管 棚 施工為 超前支 護(hù) ， 初 期 支 護(hù)以錨 網(wǎng) 噴 支 護(hù) 為主，輔 以 鋼 拱 架。 橋面鋪 裝 采用 混凝土 輸 送 車 運(yùn)輸 ， 混凝土 輸 送泵泵送 到澆注 工 作 面 ， 機(jī) 械 攤 鋪 、 振搗 、 整 平 。 附： 《 2預(yù) 制 梁場(chǎng)平面布置 圖》 。 橋墩 小于30 米時(shí)，采用常規(guī)的 搭 支 架， 吊 車 吊 裝整 體模板 逐 節(jié)澆注方法： 橋墩低 于 15m 時(shí)， 模 型一 次拼裝 到 頂，一 次 澆注 完 成； 橋墩 高 度 15m～ 25m 時(shí)，可分 2 次完 成； 墩 身 高 度 25m～ 30m 時(shí)，分 3 次 澆注 ， 每 次 施工高 度 9m～ 15m。 及 時(shí) 進(jìn)行 路基 防護(hù)及排 水工程施工， 防護(hù) 和 排 水工程與路基施工交 叉 進(jìn)行 ， 協(xié)調(diào) 安 排 。架設(shè) 臨 時(shí) 電 力 線路 5000 米 左右 ，計(jì)劃安 裝變 壓 器 6 臺(tái) ， 在隧道進(jìn) 口 和 1 號(hào) 預(yù) 制 場(chǎng) 間 設(shè) 置 一 臺(tái) 400KVA 變 壓 器 ， 在隧道 出口 和 2 號(hào)預(yù) 制 場(chǎng) 間 設(shè) 置 一 臺(tái) 400KVA 變 壓 器 ， 在 2 號(hào) 預(yù) 制 場(chǎng) 和 3 號(hào) 拌 和 站 設(shè) 置 一 臺(tái) 400KVA 變 壓器 ， 在磨子潭 13 號(hào) 橋 設(shè) 置 一 臺(tái) 400KVA 變 壓 器 ， 在磨子潭 7 號(hào) 橋 和 磨子潭 10 號(hào) 橋各 設(shè)置 一 臺(tái) 315KVA 變 壓 器 。 環(huán)境 保護(hù)及 文明施工目標(biāo) 實(shí)現(xiàn) .三 無(wú)、一 創(chuàng) 建 .。 橋涵 一 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) ZK59+476 涵洞 、 YK59+647 中 橋 、 ZK59+596 中 橋 、 磨子潭 7 號(hào) 橋 、 8 號(hào) 橋 的施工。 根據(jù) 工程 進(jìn) 展情 況， 我們 將及 時(shí) 進(jìn)行 人員 、設(shè) 備 的 調(diào) 整 及 補(bǔ) 充， 以保證 工程的 進(jìn)度 和質(zhì)量。 ② 本路段 穿越 高山和深谷，高 橋墩較 多，個(gè)別 橋墩 高 度達(dá) 70 多米，高 墩爬模 施工是 橋梁施工的一個(gè)重點(diǎn)。 梅 雨期一 般在 6 月下旬 ～ 7 月 中 旬 。 .......................72 第 1 節(jié) 隧道工程 .........................................