【正文】 施工方案。 在施工組織設(shè)計(jì)編制中， 施工方案 進(jìn)行多種方案綜合比選，在保證安全、確保質(zhì)量、滿(mǎn)足工期、有利環(huán)保的原則下對(duì)施工方案進(jìn)一步優(yōu)化。 東洋河 1 號(hào)橋 上跨東洋河，跨徑為 30+35+30 米，設(shè)計(jì)交底為 105 度，本橋平面拉于直線段上，橋梁中心樁號(hào)為 K4+，橋面全寬 60m，橫斷面與 K0+ 中橋相同。由于受海陸熱力性質(zhì)差民的影響 ，夏季盛行來(lái)自海洋的偏南風(fēng)，冬季盛行來(lái)自?xún)?nèi)陸的偏北風(fēng)?；鶐r根據(jù)巖性及風(fēng)化程度分層。 fa0=100kpa， qik=30kpa。 81 層：強(qiáng)風(fēng)化砂巖：灰白色，巖芯呈砂土狀，手捏 易碎，遇水軟化，局部夾有少量礫巖塊。 5） 水文地質(zhì)條件 （ 1） 地表水 本路線內(nèi)地表水系較發(fā)育，主要地表水體為河塘中水；河流比較小，水流緩慢，受人工港灌排調(diào)節(jié)影響，常年水位變化不大。 （ 2） 施工勞務(wù)層人員組織 施工勞務(wù)層是施工過(guò)程中的實(shí)際操作人員，是工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明施工的最直接的保證者。 協(xié)調(diào)組織 在整個(gè)施工過(guò)程中，各多個(gè)工種立體平面交叉作業(yè)，錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理提出很高的要求，為此，我公司將把協(xié)調(diào)組織工作放在重要位置，著重對(duì)各工種的施工質(zhì)量、安全及施工進(jìn)度進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，為各工種提供合理的施工作業(yè)面，直轄市各工序的銜接，保證各工種的水源、電源要求，為施工創(chuàng)造良好的條件。 項(xiàng)目經(jīng)理部下 設(shè) 土石方、 排水 管道、 頂管、路基、路面、 路燈、涵洞、綠化、標(biāo)志標(biāo)線施工專(zhuān)業(yè)隊(duì)； 文明施工小組；各施工專(zhuān)業(yè)隊(duì)下分若干 作業(yè)班組。這種體系屬于熱力學(xué)不穩(wěn)定體系，極易發(fā)生兩相之間的分離，從而造成離析現(xiàn)象。輪胎壓路機(jī)在連續(xù)碾壓一段時(shí)間輪胎已發(fā)熱后停止向輪胎灑水。 加密水準(zhǔn)點(diǎn)（臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)）布設(shè)在穩(wěn)固不易破壞的地方，兩端附合聯(lián)測(cè)到高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)上并對(duì)相臨兩個(gè)標(biāo)段進(jìn)行了聯(lián)測(cè)，外業(yè)觀測(cè)按四等水準(zhǔn)測(cè)量的精密度要求進(jìn)行，內(nèi)業(yè)處理時(shí)剔除粗差，對(duì)觀測(cè)值進(jìn)行了精密平差。 按照試驗(yàn)段得到的數(shù)據(jù)對(duì)路床進(jìn)行碾壓。 石灰的運(yùn)輸由遠(yuǎn)到近按要求的間距卸置于土基上。在攤鋪過(guò)程中，不斷檢查攤鋪層 的厚度，縱斷高程及橫坡，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整，試驗(yàn)人員要經(jīng)常抽檢拌和均勻度、配合比，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)。 按照間距一米、梅花形布置楔入錨釘 ，錨釘要盡可能打在兩道格柵相搭接的部位，以增強(qiáng)其整體性能。 運(yùn)料車(chē)在卸料前打開(kāi)蓬蓋檢查溫度和外觀，有問(wèn)題的暫停使用，待進(jìn)一步查證后再作取舍。 試驗(yàn)段鋪筑完成 12 小時(shí)后，質(zhì)檢人員根據(jù)攤鋪時(shí)選定的位置對(duì)試驗(yàn)段瀝青砼路面鉆芯取樣，每處取 2 個(gè)試件，整個(gè)試驗(yàn)段取樣不少于 40 個(gè)，試驗(yàn)工程師檢測(cè)鉆芯試件密實(shí)度，并與核子密度儀檢測(cè)的密實(shí)度對(duì)比，做出核子密度儀法與鉆芯取樣法密實(shí)度回歸曲線，確定回歸方程，并調(diào)整核子密度儀作為路面大面積攤鋪時(shí)核子密度儀檢測(cè)路面壓實(shí)度的依據(jù)（密實(shí)度以鉆芯試件試驗(yàn)為準(zhǔn)，核子密度儀檢測(cè)密實(shí)度做參考）；質(zhì)檢人 員采用連續(xù)平整度儀和 3 米直尺檢測(cè)并記錄試驗(yàn)段平整度；測(cè)量工程師復(fù)測(cè)試驗(yàn)段縱斷高程、橫斷高程、路面寬度和路面橫坡度。 終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓以消除復(fù)壓留下的輪跡為主。 復(fù)壓：復(fù)壓緊跟在初壓后進(jìn)行，碾壓溫度 140℃，并不得低于 130℃ ,采用壓路機(jī)在高振頻、低振幅狀態(tài)下分別掛振碾壓一遍，碾壓速度控制在 40～60m/min 之間 ,按照從低到高的順序碾壓，輪跡重疊寬度 20cm，壓路機(jī)主動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)方向。 （ 三 ）橋梁工程 橋臺(tái)、橋墩鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 施工工藝流程 測(cè)量放樣→鉆機(jī)鉆孔→檢孔與固孔 →成孔→清孔→鋼筋籠就位→安放導(dǎo)管→灌注水下砼 施工方法及施工要點(diǎn) 根據(jù)該橋的鉆孔樁基礎(chǔ)所處地質(zhì)情況，我們計(jì)劃采用 CZ30 沖擊鉆機(jī)成孔和 1臺(tái) 25T 吊車(chē)施工，鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)加工， 25T 吊車(chē)配合吊裝，用導(dǎo)管灌 28 注水下砼。 29 ④、為正確控制鉆機(jī)的沖程，在鋼絲繩子上涂油漆長(zhǎng)度 標(biāo)志 或綁扎一紅布條為標(biāo)記。 I、在松軟的砂層中進(jìn)尺太快。此外護(hù)筒內(nèi)掉落物也會(huì)造成漏漿。 第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架的中點(diǎn)到三分點(diǎn)之間。 水下混凝土的配合比由試驗(yàn)室提供，施工前測(cè)定砂、石的含水量，換算施工配合比后，交付拌和站嚴(yán)格按配合比施工，并不定時(shí)的檢測(cè)坍落度，以 32 保證混凝土的灌注質(zhì)量。一般控制在 24 米內(nèi)。 ④、混凝土拌 和與運(yùn)輸：混凝土按工程需用的數(shù)量拌和，已初凝的混凝土廢棄處理。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)大量進(jìn)水，則出現(xiàn)灌注事故，應(yīng)立即進(jìn)行處理。試壓可用水壓或風(fēng)壓進(jìn)行 ,其壓力大小宜等于孔底靜水壓力的 倍。總的要求是：無(wú)論采用什么辦法運(yùn)輸，都不得使骨架變形。若坍塌埋住鉆頭，應(yīng)先清孔，后提起鉆頭。 F、開(kāi)孔時(shí)，護(hù)筒腳下 23 米范圍內(nèi)未做好造壁處理。 ②、沖程根據(jù)土層情況分別而定：一般在通過(guò)堅(jiān)硬密實(shí)巖層時(shí)，采取高沖程（ 4－ 5M）。 （ 7） 井處理 方法如下：攤鋪前高程放線一定要兼顧井子高程，提前順接，避免在井子前后出現(xiàn)橫隴。 高頻、低幅：高頻低幅碾壓可以有效防止表層石料損壞，保證石料有良好的棱角性，保證石料間具有良好的嵌擠作用。 當(dāng)攤鋪 50m 時(shí)，由質(zhì)檢員測(cè)出鋪料的溫度后，決定上壓路機(jī)碾壓。 攤鋪機(jī)組裝就位并進(jìn)行預(yù)熱，按瀝青混合料規(guī)范提供的攤鋪系數(shù)計(jì)算攤鋪厚度，混合料到場(chǎng)時(shí)檢測(cè)并記錄混合料到場(chǎng)溫度，每臺(tái)攤鋪機(jī)前方不少于5 輛運(yùn)料車(chē)時(shí)開(kāi)始進(jìn)行攤鋪。為防止瀝青與車(chē)廂板的 粘結(jié)，車(chē)廂底板和側(cè)板噴涂一薄層油水混合液（柴油和水的比例為 1:3），但不得有余液積聚在車(chē)廂底部。 格柵鋪筑、噴灑乳化瀝青 待瀝青砼鋪筑施工 24 小時(shí)前進(jìn)行格柵鋪筑和乳化瀝青的噴灑，乳化瀝青應(yīng)采用中慢裂陽(yáng)離子或中慢裂陰離子乳化瀝青。做到不合格的材料嚴(yán)禁用于本工程。 碾壓完畢，檢測(cè)土壤壓實(shí)度，采用環(huán)刀法 、灌砂法 進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)監(jiān)理工程師檢測(cè)驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行路面基層攤鋪。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的土壤含水率，決定翻耕晾曬或?yàn)⑺?，使土壤含水率接近最佳含水率? 復(fù)測(cè)后，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的需要，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行了加密。及時(shí)檢查、調(diào)整振搗梁、熨平板，保證攤鋪質(zhì)量。 :充分利用既有道路進(jìn)出施工機(jī)械及各種物資材料，施工區(qū)域內(nèi)材料、機(jī)械運(yùn)輸采用 在人行道、隔離帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道范圍內(nèi)修筑便道，盡量不占用主路基 ，施工中派專(zhuān)人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并經(jīng)常灑水，降低粉塵，以減少環(huán)境污染。 （三） 項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu) 為保證本標(biāo)段工 程優(yōu)質(zhì)、順利按期完成，我公司按照業(yè)主的施工要求，結(jié)合本工程特點(diǎn)，組建高素質(zhì)、高水平的項(xiàng)目經(jīng)理部。主要材料在采購(gòu)前，就有關(guān)材料的供應(yīng)廠家、質(zhì)量征得業(yè)主及監(jiān)理同意，并經(jīng)過(guò)業(yè)主及有關(guān)部門(mén)審批后采購(gòu)進(jìn)場(chǎng) 。在職施工管理層人員組織上有廣泛的選擇。 82Y 層，石灰?guī)r：灰白色，巖芯呈短柱狀、柱狀，錘擊聲脆，裂隙不發(fā)育，屬硬質(zhì)夾層，呈透鏡體狀分布于 層中。 fa0=400kpa。厚度： ，層底埋深 。其余則主要是受鄰近地區(qū)地震的波及影響。地表巖性淺部為灰褐色、青灰以，軟 ~流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ~粉質(zhì)粘土，中部主要為灰黃色可塑 ~硬塑狀粉質(zhì)粘土，底部為基巖風(fēng)化層。橋面全寬 60m=5m（人行道） +5m（慢車(chē)道） +3m（分隔帶） +16m（車(chē)行道） +2m（中央分隔帶） +16m（車(chē)行道） +3m（分隔帶） +5m（慢車(chē)道） +5m（人行道）。 （ 2） 優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們?cè)谑┕そM織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣“ 四新”技術(shù)， 確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 。本橋?yàn)楹?jiǎn)支結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為 20mT 梁， 20mT 梁梁高 150cm，橋面鋪裝采用 4cm細(xì)粒式瀝青砼 +6cm 中較式瀝青砼 +EA1 環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層 +8cmC50 鋼筋砼鋪裝（內(nèi)置 D10 焊接 鋼筋網(wǎng)）。 2）氣象 宣城地區(qū)氣候?qū)賮啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候類(lèi)型。根據(jù) 20xx 年 8 月 1 日實(shí)施的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（ GB1830620xx）》 ,宣城市地震動(dòng)峰值加速度為，抗震設(shè)防列度為Ⅵ度。 fa0=220kpa250kpa，qik=68kpa~70kpa。 71 層，強(qiáng)風(fēng)化泥巖：紫紅色，巖芯呈砂土狀，手捏易碎，遇水軟化，局部夾有少量泥巖塊。權(quán)在 JK2 BK10 處有分布。在組建本工程項(xiàng)目管理班子時(shí)，我公司 將 選派曾施工過(guò)類(lèi)似工程形式的，具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理班子進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，直接參與本工程的建設(shè)和管理。 凡用于工程 中的所有原材料均需有正規(guī)的出廠合格證，對(duì)材料的物理機(jī)械性能、組成成分等嚴(yán)格把關(guān)，特別是鋼材、不泥、砂、石子、石灰、水穩(wěn)碎石、瀝青砼、紅磚、管材、電纜、路燈、苗木等影響工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量的原材和半成品，不僅需合格證，而且將按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料取樣復(fù)試，確保用于工程的所有材料質(zhì)量符合國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)在施工中堅(jiān)持科學(xué)管理、嚴(yán)密組織、精心部署，確?？傮w施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 :詳見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖。 壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。加密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)沿中線布設(shè)成附合導(dǎo)線，附合在高級(jí)導(dǎo)線控制點(diǎn)上，并注意避開(kāi)或減少不良影響，主要技術(shù)按城市 一 級(jí)導(dǎo)線 執(zhí)行 。 土路基按路基面平行線分層控制填土標(biāo)高，填料分層平行攤鋪，松鋪厚度不大于300mm。 底基層與基層 1） 底基層：石灰穩(wěn)定土 施工準(zhǔn)備：包括對(duì)土基的壓實(shí)度、含水量等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)對(duì)土基的中線和高程進(jìn)行測(cè)量，材料的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合要求后方可進(jìn)行砂礫墊層的施工。 （ 2） 混合料運(yùn)輸 拌和好的混合料采用自卸車(chē)運(yùn)至施工路段，自卸汽車(chē)要帶有液壓頂棚防止施工遺撒，根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力及攤鋪能力配合好自卸汽車(chē)的數(shù)量，裝車(chē)時(shí)，保證車(chē)斗內(nèi)裝載高度均勻，以防離析；運(yùn)輸時(shí)對(duì)車(chē)上的混合料加以覆蓋，以防運(yùn)輸過(guò)程中水分蒸發(fā)；運(yùn)輸混合料的自卸車(chē)，在已完成的鋪筑 層表面上通過(guò)時(shí)，速度要緩，禁止急剎車(chē)，以減少不均勻碾壓或或破壞表層強(qiáng)度；拌和好的混合料要盡快運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪，從第一次加水拌和到碾壓完畢的時(shí)間不超過(guò) 2 小時(shí)。 粘層油、格柵均由選定的廠家提供，其生產(chǎn)廠家必須經(jīng)過(guò)業(yè)主和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)， （ 1） 土工格柵施工 鋪設(shè)施工前，清除路面上面的雜物；清除表面的浮土露出堅(jiān)硬地表。每天施工結(jié)束將車(chē)槽清理干凈，不得有凝結(jié)成團(tuán)的混合料粘在車(chē)廂中。檢測(cè)記錄攤鋪溫度、攤鋪機(jī)行進(jìn)速度，測(cè)出虛鋪高程及溫度后上壓路機(jī)按事先擬定的方案進(jìn) 行碾壓，每碾壓一遍，在選出的樁號(hào)附近測(cè)出高程和壓實(shí)度，直至壓實(shí)度達(dá)到 98%后趕光。地面有水或很濕時(shí)不進(jìn)行鋪筑，天氣預(yù)報(bào)降水概率 60%以上天氣不進(jìn)行攤鋪。 緊跟、慢壓：瀝青混凝土要求壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后在高溫狀態(tài)下碾壓，在溫度降至 120℃前完成碾壓作業(yè) ，切忌在低溫條件下反復(fù)碾壓。施工前給處理井子的幾個(gè)工人交底，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工時(shí)設(shè)專(zhuān)人帶領(lǐng)工人處理井周及雨水口，指導(dǎo)民工施工。 ③、在通過(guò)卵石或巖層時(shí)，如表面不平整，先投入粘土和小片石將表面墊平，再用十字型鉆進(jìn)，注意防止發(fā)生斜孔，坍孔事故。 G、護(hù)筒直徑過(guò)小或護(hù)筒埋置不夠平整垂直，開(kāi)孔時(shí)鉆頭左右晃動(dòng)沖擊護(hù)筒，鉆進(jìn)中鉆頭或抽渣桶碰撞護(hù)筒。 （ 4） 鉆孔漏漿 在透水性強(qiáng)或有地下水流動(dòng)的地層中，稀泥漿會(huì)向孔外漏漿，一般有護(hù)筒底漏漿和護(hù)筒接縫處漏漿兩種情況，嚴(yán)重漏漿為坍孔的先兆，應(yīng)及時(shí)處理。采用汽車(chē)吊安裝，孔口焊接接長(zhǎng)。 導(dǎo)管吊放時(shí)，應(yīng)使位 置居中、軸線順直、穩(wěn)步沉放、防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。 測(cè)量水下砼面的位置用測(cè)繩吊著重錘進(jìn)行，過(guò)重則陷入砼內(nèi)，過(guò)輕則浮在泥漿中沉不下去?；炷涟韬驮O(shè)備自動(dòng)控制混合料的配合比，水灰比以及自動(dòng)控制進(jìn)料和出料，自動(dòng)控制混合料的拌和時(shí)間，每盤(pán)混凝土拌和料的體積不得超過(guò)攪拌缸標(biāo)出的額定容量的 10﹪，在水泥和石料進(jìn)缸前，先加一部分拌和料，我們?cè)诨炷涟韬驼驹O(shè)置專(zhuān)職試驗(yàn)員與質(zhì)檢員經(jīng)常進(jìn)行粗、細(xì)骨料級(jí)配檢查分析，對(duì)。 導(dǎo)管埋入混凝土深度取決于灌 注速度和混凝土的性質(zhì)，任何時(shí)候不得小于 1 米大于 6 米。為使灌注工作順利進(jìn)行，應(yīng)盡量縮短灌注作業(yè)時(shí)間，堅(jiān)持連續(xù)作業(yè)，使灌注工作在首批混凝土初凝以前的時(shí)間內(nèi)完成。采用兩點(diǎn)吊，第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的上部，使用主鉤起吊。補(bǔ)救的辦法是：加稠泥漿或倒入粘土慢速轉(zhuǎn)動(dòng)、或回填土增加護(hù)壁；護(hù)筒本身漏漿則可用棉絮堵塞。護(hù)筒高度不夠，孔內(nèi)涌出承壓水，降低水的靜壓力。松繩過(guò)多，則會(huì)減少?zèng)_程，降低鉆進(jìn)速度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使鋼絲繩糾纏發(fā)生事故。壓路機(jī)注意在過(guò)井蓋的時(shí)候要關(guān)振，不能振動(dòng)碾壓。 初壓：瀝青混合料攤鋪整形后，采用壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后靜壓 1遍，初壓溫度為 160℃，并不得低于 140℃，碾壓速度控制在 35～ 50m/min，碾壓按照從低到高的順序進(jìn)行，碾輪重疊寬度 20～ 30cm，壓路機(jī)主動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)方向 ,能取得較為理想的路面平整度。 復(fù)壓：復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅碾壓 ,碾壓速度為 35—50m/min，碾壓遍數(shù)經(jīng)試壓確定，一般不小于 46 遍，使瀝青混合料密實(shí)度達(dá)到大于 96%以上為止，碾壓時(shí)專(zhuān)職質(zhì)檢人員采用 3 米靠尺檢測(cè)平整度、采用核子密度儀檢測(cè)壓 實(shí)度，采用電子溫度計(jì)檢測(cè)碾壓溫度。 試驗(yàn)段施工過(guò)程中記錄混合料出廠溫度、到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、及碾壓終了溫度；記錄不同組合壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓遍數(shù)及每碾壓一遍路面的密實(shí)度；記錄攤鋪機(jī)組裝寬度、攤鋪機(jī)夯錘和熨平板振幅