【正文】 實(shí)現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化。 *省高速公路網(wǎng)將引導(dǎo)和優(yōu)化全省產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)工業(yè)化和新型工業(yè)化進(jìn)程。有機(jī)連接公路、鐵路樞紐、重要港口、機(jī)場(chǎng)等重要交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，提高運(yùn)輸效率，滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需要。本層次路網(wǎng)共規(guī)劃3440公里，涵蓋了國(guó)家高速公路網(wǎng)*境內(nèi)全部線路2820公里。千平方公里）1/2，基本達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。 近期建設(shè)安排如下： ——至2007年底，通車(chē)?yán)锍?500公里，占規(guī)劃總里程的67%；開(kāi)工擴(kuò)建180公里。 （二）穩(wěn)定收費(fèi)政策，保障建設(shè)資金 公路基礎(chǔ)設(shè)施的公益性屬性，決定了其發(fā)展需要有政策和環(huán)境保障。其后，繼續(xù)完成個(gè)別過(guò)江通道的建設(shè)，同時(shí)，根據(jù)交通需求的發(fā)展，繼續(xù)對(duì)部分交通擁擠的高速公路通道實(shí)施擴(kuò)容改造，全省高速公路的車(chē)道數(shù)規(guī)模全部達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。 按照靜態(tài)投資匡算，完成本規(guī)劃新開(kāi)工項(xiàng)目建設(shè)所需資金約1570億元，其中過(guò)江通道約200億元，高速公路及過(guò)江通道接線約1370億元，年均投資約需160億元左右。具體線路如下（里程包括支線）： 五條縱線 “縱一”為贛榆經(jīng)南通至吳江，全長(zhǎng)640公里（含支線100公里）； “縱二”為贛榆經(jīng)江陰至吳江，全長(zhǎng)540公里； “縱三”為新沂至宜興，全長(zhǎng)410公里； “縱四”為連云港經(jīng)南京至宜興，全長(zhǎng)590公里（含支線50公里）； “縱五”為徐州至溧陽(yáng)，全長(zhǎng)490公里（含支線20公里）； 九條橫線 “橫一”為徐州至連云港，全長(zhǎng)240公里； “橫二”為豐（沛）縣至大豐，全長(zhǎng)490公里（含支線30公里）； “橫三”為南京經(jīng)泰州至啟東，全長(zhǎng)340公里； “橫四”為南京經(jīng)南通至啟東，全長(zhǎng)380公里（含支線10公里）； “橫五”為南京至上海，全長(zhǎng)310公里； “橫六”為南京至上海復(fù)線，全長(zhǎng)310公里； “橫七”為溧水至太倉(cāng)，全長(zhǎng)260公里； “橫八”為高淳至太倉(cāng)，全長(zhǎng)300公里（包含支線30公里）； “橫九”為上海經(jīng)吳江至湖州，全長(zhǎng)50公里； 五條聯(lián)絡(luò)線 “聯(lián)一”為新沂至宿遷，全長(zhǎng)70公里； “聯(lián)二”為泗洪至泗陽(yáng)，全長(zhǎng)50公里； “聯(lián)三”為泰州經(jīng)揚(yáng)中至丹陽(yáng)，全長(zhǎng)80公里； “聯(lián)四”為如東至*，全長(zhǎng)140公里（含支線10公里）； “聯(lián)五”為南京至高淳，全長(zhǎng)90公里。 采用分層布局法，分三個(gè)層次進(jìn)行布局規(guī)劃。保障省會(huì)南京、上海與省轄市之間，以及各省轄市之間的交通通暢，實(shí)現(xiàn)一日往返。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年全省綜合運(yùn)輸客、3055億人公里、6008億噸公里，其中公路客、2328億人公里、920億噸公里，分別占綜合運(yùn)輸量的93%、76%、69%、15%。 ，需加強(qiáng)建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)。 根據(jù)*省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，我省城鎮(zhèn)發(fā)展已進(jìn)入由數(shù)量型發(fā)展為主向內(nèi)涵型發(fā)展為主的轉(zhuǎn)型期，蘇錫常、南京、徐州三個(gè)都市圈和徐連、寧通、寧滬、新宜、連通五條城鎮(zhèn)聚合軸初步形成。 我省“四縱四橫四聯(lián)”的建設(shè)規(guī)劃方案是與當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力水平和社會(huì)需求相匹配的，指導(dǎo)了我省近十年的高速公路建設(shè)，為全省高速公路快速有序發(fā)展發(fā)揮了重要作用。建設(shè)安全、高效、可持續(xù)的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化對(duì)公路交通發(fā)展的新要求，交通部于2003年編制了“七射九縱十八橫”，覆蓋了全國(guó)現(xiàn)狀人口20萬(wàn)以上的城市。以2005年可比價(jià)計(jì)算，2010年全省gdp約29000億元，人均約38000元，達(dá)到4800美元，進(jìn)入中等收入地區(qū)行列；2015年全省gdp約49000億元，人均約62000元，達(dá)到7800美元，進(jìn)入中高收入地區(qū)行列。 高速公路作為一種集約化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)量大、速度快、經(jīng)濟(jì)性好和安全性高的特性。以需求為導(dǎo)向，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率，同時(shí)注重城鄉(xiāng)間、區(qū)域間的平衡發(fā)展。 ——提高重要通道的通行能力，形成可靠的高速公路網(wǎng)。 ，合理確定路網(wǎng)布局及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 在逐層展開(kāi)、分層布局后，綜合考慮環(huán)境、生態(tài)、容量匹配等因素，進(jìn)行整體優(yōu)化。 五、實(shí)施方案 （一）總體計(jì)劃與資金、土地需求 至2005年底，“五